FATac

Si je ne suis pas favorable au carcan normatif lorsqu'il réduit la variété de produits (cas des fromages), il reste que la réglementation fournit quand même une vraie protection du consommateur. Je tiens juste à rappeler que les difficultés d'organisation et les difficultés sanitaires auxquelles les producteurs ont été confrontées ont permis de corriger pas mal de défaillances et ont spectaculairement réduit l'occurrence de problèmes de santé tels que les listérioses et les salmonelloses. En fait, c'est une nécessaire adaptation du monde agro-alimentaire à une alimentation et une distribution de masse, sans empoisonner le monde. Du reste, cela n'interdit pas les productions comme les fromages au lait cru. Simplement ceux-ci sont encadrés au niveau de la production et de la distribution pour que la responsabilité du vendeur ne puisse pas être engagée en cas de problème à la consommation. C'est un monde de clients et de marchands qui est défendu de cette manière. Le cas du producteur est un autre problème ... :-/

Dans le cas du franco-belge, oui ...

Là, j'ai plutôt que les pales des hélices sont dans leur état fini, et qu'elles sont emballées de plastique transparent pour ne pas être salies/abimées pendant la fin du chantier.

Le Génie des génies est toujours bien entouré. C'est bien malgré lui : la qualité attire la qualité : Le Grand Soleil du XXIe siècle sait aussi se détendre dans une ambiance de franche camaraderie masculine : Résolument jeune et moderne, il n'hésite pas a payer de son auguste personne pour montrer la voie vers des plaisirs forains et des distractions qui endurciront encore les coeurs les mieux accrochés :

Ce que je trouve énorme, sur la photo avec toutes les jolies filles, c'est le cendrier qui est là, juste pour lui parce que c'est un fumeur invétéré et qu'il ne sera pas capable de se retenir pendant toute la cérémonie ou tout le spectacle ...

Chez nous, le carnet à spirale, ça sonne vintage, un peu 70ies : Par contre, en Corée du Nord, il fait fureur ! Je ne sais pas ce qu'à raconté le Guide Suprême, mais elle était certainement très bonne. Quand Kim arrive en ville, les gens changent de trottoir, Il n'a pas l'air viril, mais il fait peur à voir (sur l'air de Starmania) Aux champs pour nourrir le pays : Et ici dans une visite d'une usine de l'armée : Mais pour finir, il fallait un public moins masculin : Son épouse à sa droite, et du beau monde, trié sur le volet tout autour.

Je suis récemment tombé en arrêt devant une photo du Cher Leader en pleine oeuvre de propagande : Elle est, à mes yeux, typique du régime que l'on qualifie de "paléo-stalinien" : Le leader, souriant, détendu et bien portant, mis en évidence comme sujet central de l'image Un attribut de puissance est mis en évidence avec le MiG 21 devant lequel ils posent La modernité du régime et de ses valeurs marxistes est bien mise en avant avec les deux pilotes honorées, heureuses de se voir remettre un bouquet par Kimmie (accessoirement, si le régime était vraiment moderne, les éléments féminins seraient traités comme les éléments masculins et on écarterait une remise du bouquet au profit d'un témoignage de camaraderie) Le reste de l'assistance est constitué de vieilles badernes qui ne peuvent, en aucun cas, représenter une menace ou une remise en cause du pouvoir du Cher Leader Naphtaline, mise en scène et story-telling. C'est un cocktail que j'adorerais s'il ne couvrait pas, avec cynisme, une réalité douloureuse pour de nombreux nord-coréens. Je propose de rassembler, dans ce fil, les compositions les plus "belles", les plus kitch ou les plus improbables autour de l'action pacificatrice, libératrice, porteuse d'avenir du chef suprême de la République Populaire et Démocratique de Corée. Je vous invite à sombrer dans le second degré pour commenter et éviter de sombrer dans la déprime ... Cette photo est, d'ailleurs, presque une réactualisation de celle-ci : Visite de Kim Jong Un aux pilotes des forces aériennes le 28 novembre 2014. La nouvelle mise en scène est bien plus dynamique et passe bien mieux le message de paternalisme bienveillant.

Une outre souple dans un volume non déformable ne me pose pas de problème. Une outre souple dans un volume qui va être "replié" me pose davantage de soucis sur les plis justement. L'exemple des voitures de course peut il être suivi ? En Formule 1, il faut 6 à 10 réservoirs par voiture pour faire une saison. A ce rythme, c'est presque du consommable. Et si c'est souple, c'est pour limiter les perforations lors des accidents, sinon ce n'est pas réellement "déformable" : http://fr.motorsport.com/f1/photo/main-gallery/un-reservoir-de-f1/ En stock-car, les réservoirs sont des nourrices, souples dans un caisson. Pas de plis, pas de déchirure. Juste une baudruche épaisse et une pressurisation externe. La FIA impose aussi des mousses, à l'intérieur des réservoirs rigides : anti-déflagration et anti-ballotement.

Sans être aussi catégorique que Bubzy pour rejeter cette idée, je pense qu'il y a quand même un certain nombre de difficultés à résoudre qui condamnent actuellement ce type de solution. Imaginons un réservoir souple (une outre), sous des volets qui peuvent se refermer progressivement jusqu'à ne plus altérer la silhouette de l'avion quand les réservoirs sont vides. On a alors une difficulté sur le mécanisme d'ouverture et de fermeture de ces volets. Le mécanisme de fermeture doit pouvoir résister à la dépression énorme qui va se manifester sur la "peau" de ces volets. Il faut un mécanisme de verrouillage, lorsqu'ils sont complètement fermés, et une bonne hydraulique ou des verrouillages intermédiaires lorsqu'ils sont partiellement déployés. De même, pour les ravitaillements en vol, il va falloir trouver une solution pour relâcher progressivement ces volets lors du remplissage de l'outre qui est en dessous. Effectivement, le changement de la silhouette de l'avion va altérer son aérodynamique. Je ne suis pas certain que des changements "progressifs" avec une quasi infinité d'états intermédiaires soient faciles à gérer. Au contraire, une configuration "avec" et une configuration "sans" sont simples à mettre en oeuvre, et surtout le passage de l'une à l'autre avec les RPL est élémentaire (inexistant avec les CFT). En plus, on ne peut pas exclure que certaines des étapes soient défavorables vis à vis du comportement en vol en altérant les caractéristiques ou en donnant une sensibilité supplémentaire à certaines commandes (comme le Mirage F1 dont la banane irakienne altérait les réactions au dérapage ou en configuration dissymétrique si je me souviens bien). La circulation de carburant se fait, selon les réservoirs, par gravité ou par pressurisation. Pour des CFT souples, il faut envisager une "aspiration". La pressurisation reviendrait à gonfler les réservoirs et donc à les laisser en permanence déployés. C'est donc encore un système supplémentaire à mettre en place. Enfin, qui dit "souple" dit déformation, risque de pli, donc de déchirure. Il y a donc un ensemble de contraintes qui imposent des systèmes supplémentaires (volets/coque mobile, articulation de ces éléments, mécanismes d'ouverture et de fermeture, pompage du carburant, prise en compte de configurations aérodynamiques intermédiaires, étanchéité de l'outre). Ces systèmes supplémentaires prennent de la place et du poids, rendant l'idée moins attractive. En plus, ils amènent de la complexité, donc des sources de pannes, etc. Il vaut mieux une solution KISS (Keep It Stupid Simple). Si, techniquement, c'est envisageable et qu'il n'existe pas de problème pour lequel on pourrait apporter une solution technique, cela risque quand même de devoir se classer au rang des fausses bonnes idées.

Je ne crois pas qu'il y ait d'éléments publics permettant de lier ces aspects. L'hypothèse du G-LoC reste la plus probable pour l'accident de Thaïlande qui s'est produit à une vitesse apparemment au delà de celle à laquelle se manifestent les PIO (Pilot Induced Oscillation) à l'origine des deux crashs survenus au cours du développement. De plus, en cas de défaillance des CDVE, on peut penser que le pilote tenterait d'évacuer son appareil devenu incontrôlable.

La conclusion de l'article répond à la question de kotai, non ?

Raté ! Finalement, vu les risques, on évacue : http://www.europe1.fr/international/le-plus-haut-barrage-de-californie-menace-de-ceder-evacuation-massive-2976167 http://tempsreel.nouvelobs.com/monde/20170213.OBS5209/le-plus-haut-barrage-des-etats-unis-menace-de-s-effondrer-la-population-evacuee.html http://journalmetro.com/monde/1089567/californie-un-barrage-menace-de-ceder/ http://www.sudouest.fr/2017/02/13/le-plus-grand-barrage-des-etats-unis-menace-de-ceder-immenses-evacuations-3193060-4803.php http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1016478/evacuation-barrage-lake-orovillequi-californie-etats-unis Les titres sont un peu trompeurs (ce n'est pas le barrage lui même qui menace de céder), mais les dangers semblent bien réels.

J'ai un problème avec le cqfd quand même. Il va peut être falloir que je m'achète des lunettes, parce que là, je n'ai rien vu démontré ... Je vous rappelle quelques aspects déjà évoqués par ailleurs : On parle, là, de quelque chose de totalement différent et entièrement nouveau. C'est une redéfinition totale du moteur que vous envisagez pour ça. Le F135 a été dessiné pour pousser fort, en n'allant pas très vite et dans les basses couches. Plus fin, il poussera moins fort, c'est obligatoire. Même optimisé pour la grande vitesse, le concours de zobs sur la poussée brute au banc lui sera alors inaccessible.

Ils ont fait une mission d'expertise pour éliminer des problèmes récurrents de mise au point. Ils n'ont pas écrit les CDVE du Gripen, ni participé à son développement en dehors d'une intervention type "pompier" sur des prototypes en fin de développement. C'est du moins ce que m'ont rapporté mes sources de l'époque.

Euh ... @Bon Plan, comment fais-tu pour affiner aérodynamiquement la surface frontale d'un turbo-réacteur ? La puissance du F-135 est liée, de façon quasiment proportionnelle, à son diamètre, donc à sa surface frontale. Si tu le réduis (le diamètre), tu perds en surface frontale, mais aussi en puissance. Et si tu perds trop, tu te retrouve dans la classe des EJ-200 et tu en colles une paire pour pousser assez pour être un "chasseur" digne de ce nom ... Le raisonnement vaut aussi pour les M53 et M88, à quelques proportions près.

En Inde, l'information fait de la génération spontanée, mousse, déborde, s'étale partout et s'évapore aussi vite qu'une coulée d'éther au soleil en été. Et ça laisse la même sensation d'ivresse et de vide une fois que ça s'est dissipé.

C'est à dire que d'un usage, certains auraient tiré une norme ?

La page wikipedia anglaise annonce même un premier vol de LCA avec un Kaveri pour 2018. Aero India 2019 verrait alors une démonstration "mature" de ce moteur ...

C'est HS, mais le problème portait aussi sur le mélange effets civils/effets militaires, aggravé par l'aspect menaçant lié à la tête de mort, dans un contexte africain de fétichisme et de peurs superstitieuses. Je ne suis même pas certain que l'aspect "jeu vidéo" ait été envisagé. Au final, la fameuse photo est magnifique, au point de mériter une "une" qui brisera le porteur de la cagoule par son retentissement. Mais cela nous éloigne du Kutz, de la tenue de branleur des professionnels qui opèrent au CIC et du bon gout de leurs tapissiers décorateurs.

C'est une des références. A l'est, ils écoutent aussi les radios dégénérées des capitalistes occidentaux, et c'est ce qui est diffusé. L'album s'inscrit vraiment dans l'actualité populaire de l'époque : variété musicale, émergence du "cancer" des homosexuels (puis toxico et hétéros avant que ça ne devienne le SIDA), crise des euromissiles, KAL-007, Able Archer, ... Même s'il n'est pas certain que les faits soient placés dans la même séquence chronologique que dans la réalité.

Voici le HMS Hermes, en route vers l'Atlantique sud. Dimanche de Pâques, journée de détente pour les personnels qui profitent d'un climat clément sur le pont du porte avion : Crédit photo Martin Cleaver pour Press Association Pendant ce temps, les Argentins renforcent leurs positions à Port Stanley, sous les yeux des Kelpers : Franck Spooner pour Gamma

Bah là, visiblement, le short et les chaussettes, c'est la norme dans ce CIC là, dans ces eaux là. Ce n'est pas une tenue de branleur. C'est le gars qui va arriver avec une combinaison/pantalon qui aura une tenue de branleur. Tiens, je vais de ce pas, sur le fil des images de la guerre des Malouines, pour poster une photo de mecs en short sur un porte-avions de la Royal Navy.

Tu as entièrement raison.

J'ai, moi aussi, quelques photos, notamment tirée d'un supplément presse britannique de 1982 titré "Victory in the Falklands". On y retrouve la photo de la reddition des Royal Marines, que @Gibbs le Cajun a présenté à la page précédente : Créditée à Frank Spoone pour l'agence Gamma Je ne suis pas trop sûr. Le naufrage de l'HMS Antelope, c'est ça : La frégate HMS Antelope est sévèrement endommagée par les raids aériens du 23 mai, avant qu'une bombe non-explosée ne détonne, le 24, tuant l'artificier qui tentait de la désamorcer. Photo créditée à Martin Cleaver pour Press Association. Je me demande si la photo, plus haut, ne correspondrait pas au naufrage du HMS Sir Galaad : Les survivants du HMS Galaad rejoingnent la côte, soulagés. Crédit Martin Cleaver pour Press Association. J'en chargerai d'autre quand j'aurai un moment pour les scanner.

Les SNA Barracuda sont, effectivement, des SSN, pas des SSBN. Leur coût actuel, tous éléments du programme compris, semble s'orienter autour de 3 milliards d'euro pièce, ce qui peut sembler élevé, mais reste cependant très modéré vu l'aspect nucléaire et la petite série que cela représente (à comparer avec la classe Virginia, au dessus de 2,5 Md$ pour une série de 33 28 20 15 - ou peut-être 46 avec leur refonte). Ce qui est plus proche de 4 milliards, ce sont les Shortfin Barracuda de l'Australie ... 50 milliards de dollars australiens, tout compris, pour théoriquement 12 SSK, donc bêtement 50 / 12 ~ 4 milliards (de dollars australiens, pas d'euros). Je ne vois que ça ... Tout ça pour dire que l'article étant confus sur ces points, je suis tenté d'appliquer les filtres à la @Henri K. et de passer mon chemin ...