FATac

C'est qui, ce "plus" ?? :lol: Désolé, on s'occupe comme on peut en attendant l'annonce qui devait venir "après Paques".

Ben, tu donnes la réponse plus loin : Avec les Mirages F1, il y a eu 3 avions cargo de pièces détachées et d'armes. Après, rien n'empêche la rétro-conception à partir de pièces détachées d'origine, pour une production locale, sans licence ...

Non, il ne faut pas, et pour plusieurs raisons : - Comme le dit TMor, il reste des angles morts (dessous, derrière, etc.) - L'OSF, c'est 80 litres de volume et une soixantaine de kilos. Les DDM NG, c'est moins d'un litre, et le poids du cablage et de la fixation doit être supérieur à celui du capteur. Pas le même but, pas la même taille, pas le même poids ... les DDM-NG doivent pouvoir être saupoudrés un peu où on veut, et justement là où il n'y a rien d'autre. - L'OSF, c'est aussi un zoom et une optique mobile pour la poursuite. Quand le champ de vision est réduit, adieu la Détection de Départ Missile, et pareil si on ne piste pas au bon endroit. Non, la veille doit être omnidirectionnelle. - Euh ... le DDM-NG, il est infrarouge, non ? C'est justement la voie qui va être abandonnée sur l'OSF il me semble ... - Les DDM en haut de la dérivent couvrent déjà le secteur frontal : à gauche de la photo ... l'avant du carénage est mosaiquée, tout comme le reste de l'avion, mais c'est clairement l'hémisphère droit qui est intégralement couvert ... sauf sous la voilure. Ce qui me faisait tiquer, c'est la disparition du Détecteur d'Alerte Laser en haut de dérive lors de l'installation du DDM-NG ... et comme il y en a deux autres de part et d'autre du nez, je me disais qu'une prompte généralisation serait du plus bel effet ... Juste comme ça, en passant, vous en mettez en haut de dérive, et sur le nez, et vous avez la stéréo ! Chaque hémisphère couvert par chaque capteur donne un vecteur sur la position de la menace (une droite passant par la menace et par le capteur). L'intersection des deux droites permet d'avoir la distance, et donc une solution de tir de riposte ! Ca bouffe juste un peu de CPU, mais bien intégré dans le SNA, c'est quand même top ! Vous imaginez le tableau ? Le Rafale survole le territoire hostile, en sweep ou en CAP ... il détecte un tir hostile, un MICA part en LOAL si ça vient d'en haut, une AASM est larguée si ça vient d'en bas, le tout avec éjection de leurres automatisée, et brouillage actif à coup de Spectra, avant que le pilote n'ait eu le temps de penser à faire la moindre manoeuvre évasive ! Enorme !!! Mais je m'enflamme probablement pour pas grand chose.

Vu que c'est paru le 2 avril, que c'est largement repris dans de nombreux communiqués, que Thales Group est largement multinational (50 pays), on peut s'attendre à ce qu'ils aient un navire allemand, avec l'instrumentation d'essai qui va bien, et qui opère pour les différentes branches et filliales. Donc le poisson d'Avril, je n'y crois pas trop. :-[ Maintenant, hors l'aspect Secret Défense, etc... reste l'aspect financier : un VDS (tiens, il n'était pas propulsé) de 4 000 000 € perdu lors des essais, qui le paie ? Thales, les assurances, la DGA, la Marine, un peu tout le monde ? Et puis le programme doit continuer malgré tout !

C'est pas comme si le De Grasse avait déjà perdu un poisson de dernière génération en Février 2006 dans le Golfe de Gascogne. ;) Ah, si, c'est presque pareil finalement. :'(

Au choix : Opération Moshtarak : les opérations "coup de poing" en Afghanistan recommencent. Opération Moshtarak : les opérations d'impact en Afghanistan recommencent. kinetic a une connotation d'impact, de choc.

Justement, l'avantage de la position du DAL avant, c'est qu'elle offre un champ de vision sous les canards et sous la voilure.

Alors le DDM-NG remplace aussi le DAL arrière ? Dans ce cas, autant l'utiliser partout (notamment de part et d'autre du nez). On va alors sérieusement se rapprocher du DAS du F-35 ...

Moi, j'aime bien cette image ... il y a plein de trucs à dire, dessus : L'avion est volontairement flouté afin que les performances réelles du capteurs ne puissent pas être déduites de mesures prises sur des détails dont les dimensions et la distance au DDM sont parfaitement connues. O0 Vu l'aberration sphérique introduite par la lentille, sur le capteur, l'extraction des coordonnées de la menace sera rigolote à faire. J'ai déjà donné dans un précédent boulot ... C'est super intéressant pour ceux qui aiment les maths. ;) La vue est prise au survol d'une raffinerie (étang de Berre ?). C'est pour valider le capteur en ambiance bruitée ? Cet été, il va y avoir du survol de barbecue pour étalonner la mesure. :lol: Et le plus important ... ce type de capteur est un égalisateur de chances ... il va forcer les pilotes à revenir aux fondamentaux du combat aérien : même au XXIe siècle, pour déjouer ce truc, il faudra se planquer dans les nuages et attaquer depuis le soleil. :-\

Ouais, le pilote de l'aéronavale allemande qui n'a pas su garder les mains sur les olives ... catapultage HOTAS (les mains sur la manette et le manche) = prise d'incidence et réduction du régime moteur lors de l'accélération -> perte de vitesse garantie en sortie de pont et plouf ... chaud aux fesses, quand même (hot-ass !) Et nos SEM n'ont plus le baquet d'origine. Ce n'est plus le MB Mk.4 qui était efficace à partir de 90 kts. Le Mk.6 est un zéro-zéro. Non, plus sérieusement, les pilotes et opérateurs d'Alizé étaient dans le même genre de situation que ceux de Hawkeye en ce qui concerne l'évacuation.

Grosso modo, ce qu'il faut retenir, c'est que si l'avion est au sol et immobile, on sort par le dessus, s'il est en vol ou en déplacement, on sort par le dessous, derrière les éléments dangereux. Les pilotes disposent de leur issue de secours au dessus du poste de pilotage, la trappe du fuselage étant principalement destinée aux opérateurs du contrôle/radar.

A la charnière des années 1990/2000, je bossais avec un ingénieur en mécanique vachement pointu, et nous parlions parfois du Rafale M (qui n'avait rien à voir avec notre boulot). Il estimait que la position retenue pour le Damo était une hérésie mécanique pour les versions navales : il prend des accélérations inutiles et des efforts d'arrachement tant au décollage (lors de l'action du train sauteur) qu'à l'appontage (lors de la prise de brin). Pour lui, la position idéale aurait été en arrière du train principal, à la place des rails Mica arrière du fuselage. Il admettait que cela pouvait ne pas être idéal, opérationellement et en champ de vision, mais que pour la tenue mécanique, c'était le mieux. Par contre, pour le rail en bout de plume, je suis surpris qu'il faille redéfinir tant que cela ... je n'ai pas vu de redesign majeur lors du passage du F1 au F2/F3. Nous sommes pourtant passés du Magic II au MICA. Un intégration d'un missile alternatif a minima est donc certainement possible avec des restrictions, quitte à ce que le domaine de tir ne soit pas intégralement ouvert. Ensuite, un peu de temps et d'argent pourvoiront à l'ouverture complète ... comme d'habitude. Et puis il reste la possibilité de louer des MICA pour le rail de bout de voilure, le temps de faire l'intégration d'autre chose, et de revendre ensuite ces missiles en MICA-VL. ;)

Ben si les terroristes de cette fois sont d'origine tchéchène, il n'y a pas de problème ... ils ont tellement payé le prix d'avance qu'ils doivent même avoir du crédit !! :-[ Je ne crois pas que la rétorsion soit une réponse adéquate au terrorisme. Raisonner en terme de prix à payer, c'est déjà subir ! Il vaut mieux limiter les causes et les motifs d'action des terroristes. Le problème, c'est que cela peut provoquer des remises en cause pas forcément souhaitées.

Région Aérienne ... en gros le secteur au première loges, la 1ere RA ... et la FATac dont il parle, c'est la Force Aérienne Tactique à laquelle mon pseudo essaie de rendre hommage. ;-)

"Controlled bailout" -> une évacuation maitrisée ... en gros, ni une éjection, ni un truc où on se retrouve en short sous son pépin sans savoir pourquoi/comment. Une panne mécanique, c'est pas non plus un départ en vrille. Ils ont pu mettre l'avion à planer et l'évacuer dans le calme. Ils ont dû sauter par les portes, en vol stabilisé, c'est tout.

La marine américaine a perdu un E2C en mer d'Arabie, aujourd'hui : Navy Aircraft Mishap in North Arabian Sea Apparemment, un E2C du Ike a connu un incident mécanique sur le chemin du retour de patrouille (en marge de Enduring Freedom). L'équipage a du abandonner l'appareil. 3 des 4 hommes sont d'ores et déjà secourus, les secours recherchent le 4e.

Je ne sais plus si celle-ci avait été postée (en portugais/russe sous-titré anglais) : http://www.youtube.com/watch?v=KW0x2EDghbE&feature=player_embedded

pauvre plutôt que riche ?? Les options retenues ne sont pas forcément innocentes. ;)

J'aime bien cette vidéo ... il y a des raccords de montage rigolos (et des config sympatoches) : 0:21 : le Rafale quitte le hangar, sur l'ascenceur, avec 6 GBU en deux emports triples 0:25 : il arrive sur le pont avec un scalp en ventral, il me semble 0:47 : Un Rafale s'aligne sur la catapulte, avec un pod Damo et 6 GBU en deux emports triples 0:51 : Il se prépare à être catapulté, et je me demande si l'emport en point 2 de voilure ne serait pas des maquettes de Meteor 1:00 : L'officier de Catapultage lance un Rafale avec un Exocet en ventral (et je ne distingue pas bien les missiles en point 2 de voilure) 1:03 : Le Rafale qui décolle semble avoir déjà largué son Exocet. 1:24 : L'appontage se fait avec l'Exocet et 4 MICA 3:21 : Tiens, une config semi-lourde à 2 Scalp et avec un peu de carburant. 3:30 : Puisqu'on parle de carburant, montrons le bidon Nounou 6:45 : Au fait, vous vous souvenez : le Rafale est tellement poussif avec ses 2x7,5 t de poussée, les catapultes tellement courtes à 75 m, le CdG tellement lent avec ses 27 noeuds, que c'est un enfer à opérer ... sauf que la config Damo + 6 GBU + 2 Bidons décolle plein gaz sec (ou PC coupée dès la sortie de pont) !!!

Attention, les chiffres sont ceux du Demonstrateur-ECO. Avant que la production industrielle ne soit lancée, il peut encore y avoir des aménagements. Globalement, il y a un peu de place, dans la nacelle, autour du réacteur. Il y a donc un peu de marge. Je ne serai pas surpris que l'on puisse presque caser ces 10 cm d'augmentation du diamètre, au prix d'un nouveau dessin de la veine d'alimentation. Rendements à vérifier sur ce nouveau dessin : augmentation du diamètre = introduction d'un divergent et donc modification de la pression et/ou de la vitesse. Par contre, la place bouffée par l'augmentation de diamètre ne sera plus disponible pour loger les tubulures, cases à équipement et autres conneries accessoires (dans le genre "boitier de FADEC" ... gloups !). Il va peut être falloir que cela soit remanié pour que ça rentre. Ca fait toute la différence entre un moteur qui tourne au banc et un moteur qui vole. Enfin, vu de chez nous, il n'y a qu'à attendre que ça finisse par arriver ... croisons les doigts.

La perche est démontable. Et si on vole tout le temps avec, même sur les vols sans ravito, c'est que trainer plus et pourrir la RCS, on s'en fout ! Na ! ;)

Globalement, je suis prêt à parier qu'on ne verra pas un redesign majeur des entrées d'air de notre Rafounet. Il y a un truc qui marche, et quand ça marche, le principe de prudence veut qu'on "ne touche pas à ça ! Petit con !". Je reste persuadé qu'on pourra gaver un tout petit peu plus un M88 9t, à basse vitesse et aux angles d'attaque élevés en retouchant simplement la prise d'air pariétale (celle qui s'ouvre à la dépression dans la veine, et se referme avec un ressort). Si les longerons, éléments de structure du fuselage, équipements et cablages électronique, et la case du canon le permettent, c'est cette trappe qui sera élargie, avec la zone de raccordement dans le conduit : Je verrai bien deux dents de plus ... à condition qu'il n'y ait pas trop de trucs à déplacer, et je crois que c'est un peu ça qui fait trainer ...

Quand je pense que je me suis retenu d'écrire que le second avait probablement perdu ses grosses couilles lors d'un détourage d'image à la hache ... j'ai presque des regrets ! :lol: :lol:

Merci, Tay, de les rappeler à nos bons souvenirs. C'est rigolo, le premier est sans perche ... il fait tout nu, je trouve

Moi, je l'aime bien ... çà me rappelle mes jeunes années avec le charognard sur les épaulettes et sur le "bonnet de police" (aka le calot, le vagin, etc.). Ce qui me gène le plus, finalement, c'est l'écart entre les différentes portions, les différentes "taches". Un truc un peu plus resserré, plus "unifié" ne m'aurait pas déplu. D'un autre côté, je ne suis franchement pas difficile, j'aimais déjà bien la cocarde ailée d'avant ...