zx

D'après ce j'ai vu sur le blog du capitaine Romain, ce qui semble clair, avec spectra, les pilote rafale n'ont pas besoin d'activer leur radar. Pour peu ce qu'il avait droit de dire, je pense que cela représente une certaine valeur par rapport à notre vison. En combat bvr, ils travaillent certainement uniquement avec spectra, le nouveau démonstrateur rafale va certainement étendre ses possibilités (INCAS).

D'après ce que j'en sais on emprunte à 3%, mais ca changera si on perd le AAA

DA! méthode russe, sinon goulag =) elle nous fait déjà son hayabusa aigue qui est revenu en clopinant sur un seul moteur toussotant sur quatre, ca commence fort.

Je pense que le rafale peut aller au-delà Mach 2, mais je crois que c'est la cellule qui ne le supporterait pas longtemps, elle s'userait prématurément. le raffy doit être bridé, d'ailleurs je ne sais pas si on a un bouton turbo sur le raffy et combien il peut atteindre en vitesse pure.

bah ! on peut critiquer, mais nous aussi quand on avait mal testé le calculateur d'ariane V, au premier tir, erreur de float, braquage tuyere, boum! J'espère qu'il pourront faire un nouvelle sonde et corriger les bug. ca serait dommage que ca s'arrete la. c'est une aventure qui vaut le coup. quoi qu'elle n'est pas encore perdue. on verra ca dans 72h.

bref tu veux un f22/J20/T50 pas un jsf ou un rafale, c'est pas le meme cahier des charges. ;)

décidement, ils ont des problèmes de controle qualité. c'est du gaspillage, c'est effectivement stupide, il valait mieux repousser le lancement jusqu'à sa complete mise au point. http://www.lefigaro.fr/sciences/2011/11/08/01008-20111108ARTFIG00703-la-russie-a-72-heures-pour-sauver-sa-mission-vers-mars.php

glou ! glou ! glou ! le plan 2016 ! touché ! coulé !

maintenant ils parlent de 2018. +2 ans, tous les ans, ca fait +2, à ce rythme les fteen vont avoir une deuxième vie. :lol: c'est pas demain la veille qu'on ira taquiner les jsf anglois. =) un petit coup de dedefensa http://www.dedefensa.org/article-le_jsf_peut-il_tuer_l_usaf__09_11_2011.html d'autre liens. Stealth Jet Won’t Be Ready for Combat Until 2018 http://www.wired.com/dangerroom/2011/11/fighters-fly-for-50-years/#more-62541 F-35 Roll Out Pushed Back Another Two Years http://www.themarknews.com/news?open=7376 ... So, has anything gone right with the F-35 project? The problems keep mounting with the F-35 tactical fighter: U.S. military officials are now saying that the jets won't be ready until 2018, two years later then they were originally supposed to be rolled out. This comes after the project already being delayed some five years, and with the price of each jet magically increasing from some $65 million to now $150 million, the whole F-35 project is veering dangerously close to "boondoggle" territory. Oh, and there's a chance they won't be able to operate fully in the Arctic. The Canadian Forces had hoped that their shipment of F-35s would arrive to replace the fleet of CF-18s by 2017, but this latest delay will push that back even further.

http://www.usinenouvelle.com/article/dassault-aviation-donne-une-nouvelle-jeunesse-a-son-usine-de-seclin.N162374 'occasion de son quarantième anniversaire, l'usine nordiste s'agrandit grâce à un nouvel investissement de 12 millions d'euros. Elle fournira les principaux éléments des ailes du SMS, le futur jet d'affaires du groupe. Sans elle, les avions de Dassault Aviation seraient cloués au sol, sans ailes. L'usine de Seclin et ses 280 salariés, fournissent les grands panneaux d'aluminium qui vont composer la voilure de tous les avions d'affaires du groupe (Falcon900/2000, 7X). Et le week-end dernier, à l'occasion de la célébration des 40 ans du site, il y avait un air de fête dans les allées de l'usine où étaient invitées les familles des salariés. Dessins des enfants collés dans les locaux de l'usine, exposition d'un tronçon d'avion venu spécialement de la région parisienne, musée improvisé riches en photos noir et blanc rappelant les grands moments du lieu et les prestigieux visiteurs qui y sont passés... L'histoire de Seclin est en effet riche : avec la première pierre posée en 1970, elle a été construite à l'origine pour devenir un fournisseur majeur de l'avion de ligne Mercure. L'appareil, un bimoteur de 150 places censé concurrencer le Boeing 737 aura finalement une carrière écourtée au profit des moyens courriers du futur Airbus. Le site nordiste s'en remettra et vivra alors au rythme des grands programmes de la maison mère, fournissant des pièces à l'ensemble des appareils civils comme militaires, des Mirage F1 jusqu'à l'actuel Rafale en passant par la famille des jets Falcon. Plus anecdotique mais révélateur de sa volonté d'ouverture, l'usine a conçu et produit des pièces critiques pour le bateau-hydroptère du navigateur Tabarly ainsi que la carrosserie en composites de la Peugeot 905 victorieuse à deux reprises aux 24 heures du Mans au début des années 90. Centre d'excellence Toutefois, l'usine de Seclin regarde vers l'avenir. Aujourd'hui, elle s'affirme plus que jamais comme le centre d'excellence du groupe Dassault Aviation dans le domaine de l'usinage et du formage des grandes pièces en alliage d'aluminium. Elle fournira bientôt le 200ième jeu de voilure du Falcon 7X, l'avion emblématique du groupe parmi les jets d'affaires. Ces pièces sont envoyées à l'usine soeur de Martignas en Gironde où elles seront assemblées pour faire une aile complète et totalement équipée. Seclin produit également des cadres et des arceaux pour l'usine d'Argenteuil en région parisienne pour la réalisation du cockpit des Falcon. Pour faire face aux nouvelles productions, le groupe va accroître ses moyens techniques. La superficie de l'usine va passer de 25 000 m2 à 33 500 m2, grâce à un investissement de 12 millions d'euros (hors équipements de production industriels). "Le déclencheur de l'investissement a été l'annonce par le groupe du lancement du SMS, le futur jet d'affaires du groupe", explique Christophe Valentin, responsable de la fabrication. "Dans ce bâtiment, nous allons développer une nouvelle activité liée à la protection des ailes : peintures techniques, décapage, dégraissage. Nous étudions et qualifions depuis plus de trois ans les procédés industriels qui vont nous permettre d'optimiser et de perfectionner ces opérations", précise le responsable. Compétition oblige, l'optimisation industrielle est l'obsession de Seclin. Ces dernières années, le groupe a ainsi investi dans des moyens et procédés de production pour doper sa productivité. Comme ses unités d'usinage à très grande vitesse (UGV), des vraies Formule 1 dans leur catégorie. Dans des box de la taille d'une salle de classe, des panneaux de voilure entier d'une dizaine de mètre de long sont usinées automatiquement. Les robots sont équipés de broches opérant à 24 000 voire à 30 000 tours/min, et capables de se déplacer à 30 mètres par minute. "Aujourd'hui on met seulement 22 heures pour usiner des pièces d'une dizaine de mètres de long contre une soixantaine d'heures il y a 10 ans", indique l'un des techniciens qui pilote la machine. Le bureau d'études, qui a directement vue sur les ateliers de fabrication, a été mis à contribution pour la réalisation des outils industriels. Il conçoit les têtes des broches pour assurer un usinage rapide et précis. Certaines pièces affichent ainsi une masse finale inférieure à 500 Kg alors qu'elles ont été taillées dans des plaques de 6 tonnes au départ ! Il faut savoir en effet enlever le plus rapidement possible la matière. Les chutes et les copeaux sont récupérées et retournées au fournisseur pour recyclage. L'usine mise grandement sur les nouveaux procédés industriels robotisés. Techniciens et ingénieurs à Seclin développent actuellement la robotisation du procédé de grenaillage. C'est à dire la déformation de pièces par la projection par air comprimé de petites billes de plomb (de 0,8 à 2 mm de diamètre) plutôt que par martelage. "Ce nouveau type de procédé nous permet de diviser par deux le temps pour travailler certaines pièces", explique un compagnon formé à ce nouveau procédé. A pièces exceptionnelles, outils exceptionnels. Pour déformer des panneaux de voilure de 14 mètres de long et 2,5 m de large, l'usine nordiste dispose en effet de grands moyens industriels conçus sur mesure. Notamment sa nouvelle presse de formage automatisée : un montre imposant de plusieurs mètres de haut et de large capable d'assurer plusieurs tonnes de pression sur les grands panneaux de voilure. "Nous avons travaillé main dans la main avec les grands fabricants de machines-outils pour concevoir cette machine et son pilotage par commande numérique", indique Christophe Valentin. Parmi les partenaires : Forest Liné, Num Flexium, Sermati... la fine fleur de la machine outil française. Grâce à cet investissement de quatre millions d'euros, l'usine est capable de produire un panneau de voilure par jour ! Malgré cette automatisation grandissante, le savoir-faire humain reste indispensable. En fin de chaine de fabrication, les chaudronniers sont à l'oeuvre. Marteau à la main, frappe aussi précise que mesurée, oeil aiguisé capable de repérer la moindre déformation, ils assurent les finitions. Ces véritables artistes de la déformation de la matière vont parfaire le galbe d'une pièce, rectifier une épaisseur ...Et la tolérance est faible : moins de 3/10e de mm. "Sorti d'école, il faut encore 5 à 10 ans de métier pour former complètement de tels techniciens. A cette étape de la production, un coup de marteau de travers et c'est des dizaines de milliers d'euros qui partent à la poubelle", explique le responsable de la production. Ces efforts permanents pour produire mieux et plus vite ont payé: "avec tous nos investissements, le temps nécessaire pour produire la voilure d'un Falcon 7X n'est plus que de 550 heures contre 750 heures auparavant", se félicite le dirigeant. Toutefois le site n'est pas l'abri des cycles du marché de l'aéronautique. Avec la crise de 2009 qui a lourdement frappé le marché des jet d'affaires, l'usine a été sévèrement touchée. Sur le dernier semestre de 2009, Seclin a dû chômer 40 jours. La solidarité entre les usines du groupe avait alors joué. Seclin a récupéré depuis de la charge industrielle de l'usine de Biarritz qui lui a confié l'assemblage des panneaux centraux de voilure des Falcon 900/2000, soit environ un millier d'heures par pièce. L'usine de Seclin se tient maintenant près pour la reprise du marché des avions d'affaires et surtout, l'arrivée du SMS, promis comme le prochain fleuron des jet d'affaires du groupe Dassault Aviation.

http://www.usinenouvelle.com/article/et-si-le-rafale-remportait-sa-1ere-victoire-en-suisse.N162383

Pourtant il me semble a voir lu quelque part sur le site du senat, que le rafale de production aurait un cout de 10000E pour le rafale C,B et de 7000E rafale M, le nouveau moteur M88-2E4 pack GCP/TCO devrait jouer sur l'économie en maintenance et en consommation tout en augmentant sa duré de vie. c'est optimiste mais si le cout est réduit de moitié, ca serait pas mal.

hmm ! indiscrétion ! atmosphère ! atmosphère ! oh douce nuit ! http://www.lefigaro.fr/international/2011/11/08/01003-20111108ARTFIG00395-l-etonnante-conversation-secrete-d-obama-et-sarkozy.php idés par une erreur technique de l'Elysée, des journalistes ont pu écouter lors du G20 une conversation des deux présidents qui s'opposaient sur le dossier palestinien et tâclaient le premier minuistre isréalien Nétanyahou. C'est un incroyable raté. Une conversation privée d'Obama et Sarkozy au G20 a été entendue par une poignée de journalistes. Le jeudi 3 novembre, peu avant la conférence de presse des deux présidents, les journalistes se sont vu remettre un boitier pour obtenir une traduction des propos qui allaient être tenus quelques minutes plus tard dans un cadre officiel. Il leur a alors été expliqué que des casques leur seraient remis à l'issus de la rencontre à huis-clos qui se tenait alors entre les deux présidents. «On ma dit qu'on ne me donnait pas de casque tout de suite afin que je n'entende pas la rencontre des deux présidents», raconte un journaliste présent sur place. L'utilisation des casques d'ingénieurs du son ou de reporters radio a alors permis aux journalistes présents sur place d'écouter la conversation qui se tenait entre Nicolas Sarkozy et Barack Obama. Rapidement, un attroupement s'est formé autour d'un journaliste qui s'était connecté sur le boitier. «Il transmettait à tout le monde ce qu'il entendait», explique l'un de ses confrères. «Nétanyahou, je ne peux plus le voir, c'est un menteur»» Ne pensant pas être entendus par la presse, les deux présidents ont abandonné le langage feutré des sommets diplomatiques. Obama a d'abord reproché à Sarkozy de ne pas l'avoir prévenu qu'il allait voter en faveur de l'adhésion de la Palestine à l'Unesco, alors que les Etats-Unis s'y sont opposés. Les deux hommes ont ensuite évoqué Benyamin Nétanyahou, le premier ministre israélien. «Je ne peux plus le voir, c'est un menteur», aurait lâché Sarkozy. «Tu en as marre de lui, mais moi, je dois traiter avec lui tous les jours !», lui aurait ensuite répondu Obama avant de demander à Sarkozy de calmer les vélléités d'adhésion à l'ONU des Palestiniens notamment à la FAO et à l'AIEA. «Barack Obama lui a rappelé que les Etats-Unis versaient 25 % du budget de l'ONU et lui a demandé de l'aider à canaliser les demandes des Palestiniens, explique un journaliste présent sur place. J'ai perçu ces propos comme une menace à peine voilée». Loin du discours tenu le lendemain à la télévision , cet échange est resté «off» durant quatre jours avant d'être dévoilé lundi par nos confrères de Arrêt sur Images ainsi que par un journaliste du Monde sur son blog. De nombreux journalistes, y compris de gauche, auraient préféré passer cet évènement sous silence. «Les journalistes d'agence étaient gênés, rapporte un témoin. On s'est tous dit qu'il fallait être prudent pour protéger les gens de l'Elysée avec lesquels on travaille au quotidien et surtout du fait de la nature des propos qui est explosive».

un article sur le f35 en inde http://livefist.blogspot.com/2011/11/column-f-35-should-india-really-ride.html

http://tempsreel.nouvelobs.com/monde/20111107.OBS3992/nucleaire-l-iran-rejette-les-conclusions-de-l-aiea.html

c'est une version dérivée du storm shadow, pour les francais c'est le SCALP EG (1200kg) 1000km le raffy peut en embarquer 2 ?

Ils sont malins, ils ont fait juste moins cher que le tyffie, quand les indiens vont sortir le f35 à 65M$, ils pourront manoeuvrer pour une belle remise ou contrer les arguments de l'offre jsf, mais ils vont demander certainement qu'est ce qu'il y a dans l'offre du jsf vis à vis du rafale.

Ca marche, le mot de passe est changé, l'histoire est que mon compte yahoo semble avoir été craqué, les ip indique une origine chinoise, depuis que j'ai changé le mot de passe plus de problème. Mais dedans j'avais un dossier qui contenait les mots de passe et user des forums que j'utilise. Je fais le tour des fofo pour éviter le spam, sinon je risque d'avoir une meute de modérateurs pas content du tout qui vont me courser :-[. A+

ok, autant pour moi, l'ancien etait en minuscule sur 6 carateres genre hello, j ai oublié une majuscule. j'yr retourne Merci :-)

Bonjour, Petite question, le changement de mot passe sur le profile utilisateur, ca marche ? Parce que j'avais un mot de passe très simple et j'ai voulu le changer, mais il ne veut pas en me disant qu'il n'est pas correct. Mais j'arrête pas de lui dire, mais il veut pas le vilain. Que je mette un simple ou un fort qui contient des lettre des chiffres des symboles d'une longueur >5 caractères, il ne veut pas. Est ce qu'avec vous ca marche ? auquel cas j'y retourne Merci pour vos infos.

ca vote, Dasault France & EADS Eurofighter au coude à coude =) http://livefist.blogspot.com/2011/11/if-theyre-square-which-mmrca-finalist.html

ca c'est embêtant pour le raffy, c'était une des choses que ne savait pas faire le tyffie.

:lol: :lol: :lol: :lol: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: :oops: j'espère qu'ils font comme chez nous, nos pc portables ont des disques cryptés. le voleur va le reformater tout ca et installer seven dessus pour le revendre au marché aux puces. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/11/05/97001-20111105FILWWW00359-donnees-sensibles-un-ordinateur-vole.php Un ordinateur portable contenant des données "déclarées comme étant sensibles" a été dérobé mardi soir dans une chambre d'hôtel à Versailles (Yvelines), a-t-on appris aujourd'hui auprès de la préfecture, qui ne confirme pas qu'il s'agit de données d'Airbus, comme l'écrit Le Parisien. "Mardi soir, entre 17h30 et 21h30, un ordinateur portable comportant des données déclarées comme étant sensibles a été dérobé dans une chambre de l'hôtel Pullman de Versailles", a expliqué à l'AFP une source préfectorale. L'objet volé appartient à un ressortissant britannique, a précisé cette source, affirmant qu'"aucun élément ne permet de dire pour le moment" que des données contenues dans l'ordinateur appartiendraient à Airbus. Selon le journal Le Parisien, l'ordinateur volé contenait les plans du système d'approvisionnement en fuel de l'Airbus A400M, un avion de transport militaire dont le premier exemplaire doit être livré en 2013.

Je me doute bien, c'est surtout fait pour mettre le bazar dans la négociation finale, les indiens vont s'en servir dans les négociations. ils sont malins les ricains. Ce sont des spécialistes en matière de faire passer des vessies pour des lanternes. =). Vu qu'on a pas mal de bazar avec l'Europe ca peut poser des problèmes de confiance à EADS.

Hmmm, il faut pas oublier le F35 et ses 65M$ pièce qui est en embuscade.