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j'ai trouvé ca ? Pack CGP-9T http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=busav&id=news/DBSN111609.xml Nov 16, 2009 John Morris/Show News Dubai Airshow Snecma remains "very confident" that development of a more powerful M88 engine for the export Rafale fighter will go ahead even though the debate over who will pay for it remains unresolved. "We are currently pursuing some testing as I do not want to be late. The engine will be on time," Snecma Group president Philippe Petitcolin told Show News here. The UAE Air Force has requested a nine tonnes thrust M88 engine for the Rafale instead of the current 7.5 tonnes as it considers an $8.3 billion-$1.8 billion deal for up to 60 of the aircraft, which would make it the first export customer for the type. "We are in discussions with the customer," said Petitcolin. Meanwhile Snecma is working on other upgrades to the engine for the French armed forces that will be incorporated into the higher thrust version. These include a new high-pressure core design as part of a package of improvements, known as the Pack CGP-9T, that are intended to reduce M88 ownership costs. Although Snecma is developing improvements with an eye to the bigger engine "I did not say we are pursuing full development," Petitcolin said. "I do not think funding the upgrade will be a problem," he said. "Negotiations are open until you come to signing the contract. But we are very confident on going ahead" if the UAE cements the Rafale deal, he added.

Il va falloir qu'ils attendent un bon moment, mais la bas, il sont patient de naissance.

ouch ! que ca doit faire mal, jeux de mains jeux de vilains

Vous aimez les pigeons et les agents secrets, gnarf ! gnarf ! gnarf !

No, Niet, Nada, Non Mais, toutefois, heuu http://www.lefigaro.fr/international/2009/11/30/01003-20091130ARTFIG00717-renforts-en-afghanistan-les-usa-font-pression-sur-paris-.php

pour l'instant NS, réaffirme qu'il n'enverra pas de renfort supplémentaire, va falloir que les USA negocie si ils en veulent plus. Le Royaume Uni envoi 500 hommes de plus.

bon, si on s'était pris 6 à zero, il se serait empressé de l'annoncer.

Quand on dit, que le Rafale a combattu le F22 aujourd'hui, on en reste encore plus affamé après une telle annonce, notre ami google va marcher à fond.

:'( :'( :'(

http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2009/11/29/les-etats-unis-etaient-en-mesure-de-capturer-ben-laden-en-2001_1273713_3222.html#ens_id=1273716&xtor=AL-32280151 Mais les décisions prises par l'ancien président George W. Bush, son secrétaire d'Etat, Donald Rumsfeld, et le responsable des armées de l'époque, Tommy Franks, "ont permis à Ben Laden d'apparaître comme une figure symbolique qui continue d'attirer des fonds et d'inspirer des fanatiques dans le monde entier". Le rapport va plus loin, estimant que le fait d'avoir laissé Oussama Ben Laden en liberté a contribué "au renouveau taliban en Afghanistan, tout en attisant les tensions au Pakistan voisin".

A ce moment la, la motivation pour le construire sera bien plus forte ;)

Ca ferait un gain de temps et de couts relativement important, à mon sens.

Il y'a des solutions autre que le kill & destroy version amargedon version B. Willis, =) Il y'a plusieurs solution, avec une explosion on ne controle rien, l'idée serait de le pousser ou de le remorquer pour le devier de sa course, pas beaucoup quelques degre suffisent. http://www.techno-science.net/?onglet=news&news=2000

Bizarre, eh ben ! Nous aussi, on peut faire un avion de rêve sur papier comme argument marketing, le rafale NG. 8)

Petite question, si un nouveau PA devait être construit, est ce que le principe de sa construction pourrait être comme celui des BPC, simultanément en plusieurs bloc, puis assembler le tout. Ou c'est trop gros.

il me fait penser à une copie du mirage http://www.flightglobal.com/articles/2009/11/27/335569/picture-indias-first-tejas-trainer-makes-flight-debut.html http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=31866

ca permet aux autres de sortir sans perdre la face et que le choix revient à Lula =).

Diantre, ca fait penser a des siege ejectable, =)

Petite question, c'est quoi la durée de vie un M88 actuellement ?

http://www.lepoint.fr/actualites-economie/2009-11-25/un-relevement-du-prix-de-l-a400m-peut-etre-inevitable/916/0/398771 ÉVITER DES ANNULATIONS DE COMMANDES Selon un scénario reposant sur une hausse de 25% du prix unitaire, la livraison de 40 appareils serait ainsi repoussée sans qu'une nouvelle date soit fixée. La question du financement de leur construction serait reportée à l'horizon 2020. "La dure réalité, c'est que la seule façon de sauver le programme A400M passe par une augmentation du prix par appareil", estime Richard Aboulafia, du cabinet spécialisé Teal Group.

J'espère qu'on aura pas une mauvaise surprise. :O On dirait que la France propose a la Grece un accord de defense, du meme genre que le Bresil.

ca date du 11/11/2009 http://www.usinenouvelle.com/article/boeing-787-les-desillusions-des-fournisseurs-francais.N117269 L’avionneur américain ne livrera son long-courrier que fin 2010, au mieux. Un retard qui met en difficulté ses fournisseurs français, jamais aussi présents sur un programme Boeing. Douche froide. Pour Radiall, fournisseur francilien de composants électroniques, l’annonce du nouveau retard du programme 787 de Boeing est un coup dur. Son usine d’Obregon, au Mexique, construite en priorité pour équiper le long-courrier de l’avionneur américain, tourne au ralenti. Et cela devrait durer. Avec bientôt deux ans et demi de retard sur le calendrier initial, on est loin des cadences attendues, quand Radiall envisageait la possibilité d’augmenter son effectif mexicain de 200 à 500 salariés pour répondre aux pics de production. Et les conséquences financières sont brutales: « C’est un manque à gagner d’environ 50 millions d’euros par an », indique un dirigeant de l’entreprise. Soit le quart du chiffre d’affaires réalisé par la société en 2008. Radiall n’est pas seul à passer du rêve au cauchemar avec le 787 Dreamliner. C’est toute la « French Team » de Boeing qui a la gueule de bois. Il s’agit d’une douzaine de fournisseurs fédérés par l’avionneur de Seattle pour profiter du savoir-faire hexagonal en matière de composites et d’équipements électriques. La déception est d’autant plus grande et l’impact douloureux que jamais les équipementiers français n’avaient été aussi nombreux et présents sur un programme Boeing. Thales fournit le système de conversion électrique et les équipements multimédia pour les passagers, Labinal (Safran) le câblage, Radiall, Souriau et Deutsch la connectique, Messier-Dowty les trains d’atterrissage de dernière génération, Zodiac le système d’évacuation des eaux usées, Latécoère les portes passagers… Tous se félicitaient à l’époque du démarrage du programme en voyant le carnet de commandes de Boeing et ses 850 appareils vendus. Mais aujourd’hui, les livraisons de 787 n’ont toujours pas démarré. Les dommages collatéraux pourraient être dramatiques. « Ces programmes soustraités reposent sur le partage de risques entre l’avionneur et ses fournisseurs. Ces derniers ont consenti de lourds investissements pour leur développement R&D, leurs outils de production… et certains ne seront payés qu’à la livraison des appareils. En cas de retard du programme, l’effet sur la trésorerie peut être violent », explique Christian Torrego, spécialiste du secteur aéronautique chez PricewaterhouseCoopers. Pour certains, le manque à gagner est significatif: entre 4 et 5 millions de dollars par avion livré pour Safran ; 3millions pour Thales et 2,5 millions pour Zodiac… Pour Latécoère, Boeing pèsera 20% de son chiffre d’affaires lorsque la production du 787 sera à son point haut. Mais ce n’est pas pour demain… Des livraisons gelées depuis plusieurs mois Les grands acteurs diversifiés sont mieux armés pour affronter ces retards. « Nous avions déjà ajusté notre business plan pour prendre en compte l’impact des retards. Nous restons optimistes et maintenons un dialogue permanent avec Boeing », fait sobrement savoir Thales. « A ce jour, aucune réorganisation industrielle n’a été nécessaire car le ramp-up [la montée en cadence, ndlr] de la production n’a pas encore eu lieu », se console-t-on chez Safran. Quant aux PME, elles souffrent. «Le plus difficile à gérer, c’est l’incertitude. Les livraisons sont gelées depuis plusieurs mois et on ne sait pas vraiment quand elles vont reprendre», explique François Calvarin, le PDG de Souriau. « Ces retards sont assez graves, car ils entraînent un décalage de cash flow. Nous n’avons quasiment aucune facturation depuis quelques mois », explique un autre fournisseur. Ce dernier compte toutefois se rattraper avec des contrats de service et de maintenance associés aux équipements qu’il fournit, sur la durée de vie du 787, c’està- dire 25 ans au moins. Chez un autre, qui a consenti des investissements significatifs dans la production, restés largement inexploités, l’amertume domine: « Boeing nous avait incités à produire rapidement,ànous rapprocher de ses sites, à être en zone dollars et territoire low cost. » Pour l’instant, Boeing n’a pas envoyé de signaux très clairs à ses équipementiers. Si la situation continue de se dégrader, il pourrait suivre toutefois la même démarche qu’Airbus au moment des retards de l’A380. Son concurrent a débloqué des fonds pour venir en aide à certains de ses fournisseurs. Et ce ne serait pas de la charité. « Boeing doit assurer une surveillance rapprochée de ses partenaires. La défaillance de l’un d’entre eux, pourrait, dans certains cas, mettre en péril toute la production », explique Christian Torrego. Hassan Meddah, avec Guillaume Lecompte-Boinet Publié la semaine du 10 au 16 septembre 2009 dans l'"Usine Nouvelle" Yves Galland, l’artisan de la “French Team” de Boeing S’il y a eu autant de fournisseurs français à bord du 787, c’est grâce à lui. Yves Galland, ancien ministre de l’Industrie et l’actuel président de Boeing France, a oeuvré pour ce partenariat rapproché entre Boeing et 14 industriels. La mission n’était pas simple: au pays d’Airbus, il fallait convaincre des entreprises françaises de travailler pour le principal concurrent de leur meilleur client. Désormais, Yves Galland doit gérer le mécontentement de ses recrues.

eh ben ! lol >:( Le village des preneurs d'otages en fête ils leur font subir le supplice de la planche à billet :lol: http://www.lefigaro.fr/international/2009/11/19/01003-20091119ARTFIG00415-l-espagne-fait-le-bonheur-des-pirates-somaliens-.php Moins de 24 heures après la libération des 36 marins séquestrés par des pirates somaliens, la polémique fait rage à la Chambre des députés espagnole. L'opposition de droite demande des comptes au gouvernement de José Luis Zapatero sur sa gestion de la crise. Après 47 jours de négociations, le gouvernement socialiste a fini par verser la rançon exigée par les preneurs d'otages, soit quelque 2,7 millions d'euros. Selon le quotidien conservateur El Mundo, il s'agirait de la rançon la plus élevée jamais versée dans les eaux somaliennes pour la libération d'un navire. Une partie de la presse espagnole s'en prenait hier aux méthodes de l'exécutif : «L'Espagne qui s'est pliée au chantage des bandits a subi une humiliante victoire des pirates somaliens», pouvait-on lire dans El Mundo .

Les EAU ont essayés les deux avions (tiffy et raffy), ils doivent savoir à quoi s'en tenir ? mis à part le coté spectacle, je vois pas ce que cela peut apporter.

Woui ! quelles sont les règles dans ce genre d'exercice, du dogfight, du bvr. avec un simulation cannon/missile ?