BPCs

On avait eu un pilote de Tigre qui a été A-stan sur le FoFo qui décrivait la tactique de combat de l'ALAT : C'est une logique d'escrime au contact et pas de tir à distance de loin comme font les Youesses avec leurs Apaches. Comme en escrime, tu es engagé au contact et tes senseurs comme ta puissance de feu font que tu répliques plus vite. Mais si l'appareil d'appui s'enfuit voire simplement est en train de faire son demi-tour pour revenir appuyer, elle deviennent quoi les troupes au sol qui étaient en train de décrocher ? Les Talebs avaient parfois des tireurs qui ne dévoilaient qu'au moment de l'embarquement ou du décollage de l'hélicoptère de transport : Être là tout le temps y compris à ce moment-là comme à celui d'avant ou d'après, un HLO peut le faire, pas un avion. Je parlais de l'espèce des turboprop pour le CAS

Un HLO ça tourne sur place pour faire face à la menace, quand le turboprop va devoir tourner autour à petite vitesse et avec une trajectoire prédictible pour revenir traiter la menace. Pour ce qui est du prix, j'aimerais bien connaître le coût d'un turboprop le jour où il sera intégré dans une armée occidentale... vu les fioritures coûteuses qu'on lui demandera en guise de capteurs. On n'a encore des gazelles que parce que l'on n'a pas eu les ronds pour en changer plus tôt, hélas pour D. Boiteux. Et puisque qu'on en est aux antiquités, autant remonter à la préhistoire qui a vu cohabiter Helico et turboprop... qui ont malencontreusement disparu (comme les néanderthaliens ont disparu, probablement butés par les homo sapiens).

J'aurais vaguement tendance à penser que Rescator fait la différence entre un canon et un mortier, fussent-ils de 120

Il ne faut pas tomber dans le piège du "à la fois", mais penser que ce serait "ou, ou bien"... car une plateforme de 5 à 6000t ne peut remplir toutes les missions en même temps.

Mais en fait 2 m au lieu de 4 car du côté interne le mètre d'aisance est déjà compris sous le diamètre du rotor... Donc 18+2+4 soit 24 m Ce qui continue à faire des sponsons pas très larges. (De mémoire le Vittorio Veneto est à 19 m de flightdeck) Comme disait @HK le besoin serait à 2 NH90 et 2 Appuis (Tigre ou H160m) plus 1 HLO IMEX pour les Opex commandos. Donc 4 spots sur le Flightdeck Mais l'espace HLO et la multibay en dessous permettrait de lancer plusieurs XQ-58A ou équivalent en mode ZEL et d'avoir plusieurs UAV lourds type kaman K-max pour les récupérer en Mode Mid AIr Retrieval.

Le Vittorio Veneto est déjà un vieux design... Effectivement, je pense comme toi, que cette frégate ne peut intéresser la MN que si elle ratisse large et notamment permet en outre de faire un peu plus d'amphibie en embarquant des LSVP comme l'envisage le Damen Crossoverb ou des USV et UUV. Je me demandais si, concernant les Hélico, on pourrait pas avoir une option mixte : 3 HLO dans le Hangar HLO et 2 dans la zone multifonction sous le pont, avec un seul ascenseur central, en cas d'ops aéroportées. Mais la coque est peu rapide et tu ne l'intègre pas dans un GAN pour faire de la Haute Intensité à la différence d'une base de frégate... Et en plus, laquelle base ferait une option pour les 3 fregates complémentaires pour arriver aux 18 souhaitées par la MN... en plus de fournir un nouveau navire au catalogue de NG.

De même, l'Andrea Doria comme le Vittorio Veneto ont eu des dispositions à 2x2 voire 6 à 7 HLO. Quant à la largeur de pont nécessaire, pour l'estimer, je me disais que l'on pouvait prendre les 2/3 du diamètre du rotor. Ce qui pour une rangée avec un tigre et un NH90 donnerait 19,50. Avec une distance de sécurité entre les 2 HLO de 4 m on arrive à 23,5m (mais quelle est la distance de sécurité entre une Hélico et une structure ???). Soit pour une FDI de 17,7m, des sponsons de 2,9m de part et d'autre : cela semble moins que ceux du proto NG. L'intérêt du design Frégate c'est d'être utilisable en conditions de paix avec des capacités d'ASW, lors de guerre asymétrique en permettant des actions de FS musclées par air ou mer Et enfin en conditions de haute intensité, en permettant d'être un porte -drones furtif pour compléter l'action des MdCN en allant dégommer les TEL avec ses UCAV.

Effectivement, mais est-ce que NG n'aurait pas plus tendance à proposer une FDI XL avec une croissance homothétique de la coque qui permettrait de réutiliser toutes les entrailles et les études hydro ? Une FDI XL de 21 m de Bau aurait une longueur de 144 m. Merci pour la coque delta des Meko que j'avais zippé. Ton lien sur les Meko X apporte qq chose d'intéressant : le Hangar pour 2 HLO est sous le pont d'envol https://f-old.a0z.ru/84/8e/848ef2dfd0e0f1c2ebb44b85f199968a.pdf?title=MekoX.pdf Mettre les 2 HLO surnuméraires sous le pont serait aussi l'occasion d'y avoir une vaste zone multifonction, permettant aussi d'y caser en fonction des missions des barges pour de l'amphibie light ou du matériel roulant comme sur l'Absalon.

5 HLO à caser dans le hangar + un flightdeck avec 2 x 2 spots. Cela va devenir difficile à caser dans ton dessin de FDI de 130m/4700 t : Il faudrait l'étirer à 142 m pour rajouter du hangar et prévoir une rampe sous le flightdeck pour accueillir les EDO NG voire les Ecumes. Il faudrait peut-être aussi séparer les échappements en 2 pour pouvoir avoir un Hangar central ? Un peu comme l'Absalon, ce superbe design de Dcns vendu aux Danois

Le monocoque à piste oblique est une meilleure option car le problème du trimaran c'est que cela reste un concept pour élève d'architecture navale en fin de formation. Le revers de ce monocoque c'est que : 1) la piste oblique bouffe tout le château...donc plus d'hangar HLO... 2) les UAV à ailes fixes vont toucher le pont à l'extrémité arrière, plutôt qu'au niveau du point tranquille et ce, sur une coque de type frégate...bref employabilité limité dès qu'il y a des vagues... 3) le château central limite l'envergure des UAV ...donc plutôt des trucs comme les XQ-58A ... mais qui auraient plutôt besoin d'une centaine de mètres au total pour apponter. Moralité (vu que tu veux éviter les travers d'un ascenseur), soit tu adoptes la piste latérale comme sur les concepts de Reuven Leopold avec Hangar adjacent soit tu restes à une architecture classique de frégate et tu utilises le flydeck élargi du concept NG en gardant le Hangar comme sur l'andrea Doria : Et à ce moment tu récupères tes UAV à ailes fixes via Mid Air Retrieval

C'est ce que discutait déjà le fil UXV combatant ... et ce navire devrait, en plus des missions ASM d'une FDI, avoir une capacité d'action commando donc 4 spots HLO, dans un contexte asymétrique ET une capacité d'emport d'UAV furtif type XQ-58A ou X-61A, en contexte de plus haute intensité Donc soit un flydeck arrière large type Vittorio Veneto ou de manière plus moderne l'option à gauche du trimaran de Naval Group : Soit une piste latérale type Air Capable Fluance. Le choix entre les 2 architectures étant dicté par le mode de récupération des drones : Mid Air Retrieval ou bien appontage avec brins d’arrêt. Et pour les réfractaires aux ascenseurs : le hangar latéral : Mais dans tous les cas on reste sur un design de type (grosse) frégate ... Avec en cerise sur le gâteau pour faire plaisir à @Fusilier une capacité de zone modulaire type Damen Crossover ou Absalon Class permettant aussi de faire de l'amphibie léger. Avec l'idée que cette zone modulaire servirait aussi de stockage pour les UAV furtifs pour les acheminer sur le pont d'envol via un mini ascenseur par exemple.

A lire ton lien, c'est en alternative avec une tourelle laser, plus de leurres voire un UCAV ....lequel ferait office de soute à bombe furtive en avant du Rafale

Chez Fairphone ils disent que le smartphone le plus eco-responsable est d'abord celui que tu as déjà et dont tu ne te séparera pas de suite. Après tu peux toujours acheter un fairphone 3 sous /e/OS ... au moins l'OS est français

Et pourtant on veut faire le NGF et ses soutes justement pour améliorer la furtivité

Trump declarera-t-il quand même la loi martiale en suivant l'avis d'un de ses sponsors reçu vendredi 15 à la maison blanche ? https://www.washingtonpost.com/politics/2021/01/15/pillow-salesman-apparently-has-some-ideas-about-declaring-martial-law/ J'aurais plutôt l'impression que c'était le scénario prévu le 6 janvier si les émeutiers avaient pu réussir à mettre la main sur des parlementaires et en avaient tué certains, comme cela semble émerger de leurs posts sur différents réseaux sociaux. Maintenant, déclarer la Loi Martiale apparaîtrait comme une énième trumperie

L'interview est bien réelle : le lien sur le site du secrétaire à la défense : https://www.defense.gov/Newsroom/Transcripts/Transcript/Article/2473893/press-gaggle-with-acting-secretary-miller-en-route-to-washington-dc/

Te plains pas, le système de tranquilisation du tangage n'a pas été installé (mais remplacé par un système de prédictibilité du mouvement de l'axe du pont, pour que les avions piquent vers le ciel plutôt qu'à la baille ) !

C'était juste le 1/4 h troll de tonton Pascal qui fait très bien la différence entre ce demi pont plat iranien et un Empire MacAlpine ou un Rapana (cf P96 LOS! HS24)

C'est pas très nouveau ça, Pascal (l'autre) disait déjà : "Ne pouvant faire que ce qui est juste fût fort, on a fait que ce qui est fort fût juste"

Rendre viable le Jaguar M ? http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/jaguar/index.htm Si lors des essais du -M il y avait eu un programme d'évolution de la motorisation, cela aurait pu résoudre le noeud principal de l'appontage en monomoteur... Et éviter ainsi d'avoir un GAN "cul nu" quand les Crusader seront obsolètes dans le courant des années 80 (cf operation Capselle face au Liban)

Un système permettant à un UAV Quadcopter d'exécuter quand même sa mission sur 3 moteurs. If one of the motors conks out on a quadcopter drone, the aircraft usually just crashes. Thanks to new research, however, such disabled drones could soon not only remain airborne, but even complete their trip. https://newatlas.com/drones/onboard-cameras-quadcopters-motor-failure/ https://youtu.be/Ww8u0KH7Ugs C'est en apparence HS par rapport à la thématique du fil... sauf si on considère qu'un Mid Air Retrieval System devrait être basé sur des UAV, avec la tendance logique de réutiliser un UAV issu des multiples développements de taxi urbains et autres eVTOL à propulsion électrique

Pof, encore du décalage (entre autres) sur des armements cruciaux

Les marines ont moins de réticences avec les drones... Le VSR-700 pourrait aisément embarquer un petit radar Aesa Thales comme le AirMaster C qui pèse seulement 20 kg et ne consomme qu'un Kw https://www.c4isrnet.com/c4isr/2020/10/16/thales-launches-small-aesa-radar-for-small-aircraft/

Quand on fait son service militaire à Marseille, on apprend que la Cagole est la femelle du Cake (orthographe non garantie peut-être Keke plutôt ?)

Il ne faut pas tromper de débat : Le problème est surtout que la seule réaction adaptée à ce qui vient de se passer a été le fait du directeur d'une société privée, alors que le Donald devrait être dans une cellule et privé de son téléphone ! Et là, il n'y aurait pas eu besoin de le priver de sa capacité à gazouiller Un éditorial du Guardian : https://www.theguardian.com/commentisfree/2021/jan/10/trump-coup-capitol-attack-pence-giuliani-fox-news-twitter-facebook-impeachment?CMP=Share_AndroidApp_Other