BPCs

+1...Sauf que les CFT sont dans une voie de garage...à moins que les CFT trouvent un justificatif dans la diminution de la SER On aurait aussi l' espoir d'augmenter le nombre emporté des AASM 125 avec le développement d'emport furtif comme pour le F-18 ou d' un réservoir reutilisé comme proposait la société FAR technologies http://www.fartechnolgies.com/images/converted1_big.jpg

Cette séparation de la Carbon E7 est très nette sur cette photo, et valide donc le fait que c'est un patrouilleur pour 2 personnes ... comme la BAC actuellement... Le gros avantage aussi des utilitaire : c'est la garde au toit qui donne dela place pour renforcer celui ci Dans le documentaire fait sur le "flic de la BAC du 93" , celui dit bien qu'un de ses collègues était devenu livide en évitant de peu une plaque d'égout balancée du toit... Bref le futur patrouilleur doit être plus résistant au niveau du toit qu'un Leclerc... :lol: Pour la Carbon E7, ils sont à plus de 20000 réservations... http://www.carbonmotors.com/

L'USMC envisagerait d' utilisiser le SRVL sur ses LHD avec donc une piste paramediane ...

J'ai trouvé ce patrouilleur Gruau : pas hyper renforcé ou optimisé..... http://www.milipol.com/content/download/23487/267587/file/Gruau%202%20innovations%20présentées%20pour%20le%20ministère%20de%20l'intérieur.pdf Le PAVOIS est par contre plus sérieusement sécurisé : http://www.interieur.gouv.fr/sections/a_la_une/toute_l_actualite/securite-interieure/presence-ministere-au-salon-milipol-2011/downloadFile/attachedFile/dossier_MLIPOL.pdf?nocache=1318862137.64

Une capacité qui serait cruciale pour garder nos EC-665 Tigre à l'abri : Je sais on n'a pas de drones armés... Mais si un jour ils en mettent effectivement sur un BPC ... le résultat risque d'être très multiplicateur de force... http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/dti/2011/12/01/DT_12_01_2011_p27-393991.xml&headline=Apache%20Block%20III%20Pilots%20Gain%20Control%20Of%20UAS

Sur la Carbon E7, on voit les racks d'armes à l'avant à côté des sièges : Une réponse pratique à la problématique française quand il n'y a que deux policiers à bord ??? ? Et qui risque de rester le problème pour la BAC, même avec des Fusils à Pompe. Pour G4lly : sympa ton idée de toit ouvrant pour les Tirs... mais tu fais comment si on te balance une machine à laver d'en haut en passant par une Cité... :lol:

Concept pour une époque où : il y avait beaucoup d'avions parqués en avant Les vitesses d' approche et d'appontage étaient très élevées Les freins étaient pas bons De nos jours où: Les avions sont nettement moins nombreux voire bientôt des Drones restant 24 h en l'air... Et la Catapo pas forcement disponible Est ce qu'une solution à piste droite avec parking latéral (avec pitstop comme sur le Ford) ne serait pas plus logique ? Voire la solution ESTOL envisagée sur le QE2 avec les F35B ? C'est une solution aussi envisageable via un concept comme le F-15 SRVL, donc potentiellement adaptable au Rafale

Il faudrait plutôt une vraie "CopCar" comme les Ricains en ont le projet, plutôt que ces rabibochage à la petite semaine qui auront forcément des impacts sur le reste du véhicule pas forcement bien étudiés qui impacteront son usure et donc entraineront des surcouts ... En plus une french CopCar serait elle, exportable : merci pour le PiB ;)

Pur fantasme ! J'attend plutôt la proposition de DCNS pour les 2 PA brésiliens : Elle risque d' être plus dans nos cordes... :oops:

Apparemment une version cheap à l'export puis une version NG avec ailes, dérives et cockpit redessinés MAIS ... On ne sait pas si il sera plus large ??? ? Or c'est clairement la largeur le problème vu le gabarit des nouveaux matos...

Dans cet article on lit : On a vraiment passé les commandes pour les 286 ??? ? je pensais qu'on était plutôt dans les 180 ??? ?

Si on était plus à l'aise dans notre besoin et notre production de Rafales, on pourrait s'offrir le luxe d'être condescendant avec nos bons amis des EAU : "tu veux connaitre le vrai bonheur d'avoir enfin un vrai avion de chasse ? Bon ... D'accord, je veux bien t'en vendre qq'uns... Au contraire, on se répand dans la presse sur la nécessité d'exporter pour poursuivre la production etc... Avec des requins comme les EAU qui avaient déjà demandé plus de 100000 pages de specs... Faut pas croire que cela tombe dans une oreille de sourds : Moralité, si on définissait nos besoins en Rafale de manière claire, on ne serait pas à courir après un export éventuel... Au fait, on a fait comment pour les SLNE et les M51 ??? ?

C'est plus un problème d'électronique pour lui donner une capacité de mission de nuit... On trouve pas mal d'appareil qui l'acquièrent par un upgrade... Pour ce qui est du caractère obsolète d'un F-5 upgradé , il me semble que les F-5 III chiliens ont bien mis à mal des Mirage 2000 de l'ADA soutenu par un Awacs... Pour dans 15 ans, vous pourrez toujours acheter du Rafale :lol: Mais entretemps, vous aurez économisé 3 M€ grace à des appareils qui sont encore upgradable actuellement. Ceci dit, pour les pièces détachées, quand on voit la simplicité basique de la conception du F-5 et le savoir faire de RUAG sur la structure et les moteurs, je vois pas bien ce qui manquera encore comme pièces détachées, surtout si vous n'upgradiez que 30 F-5 sur 47 avec donc 17 à cannibaliser , sans compter qu'il y a 1500 F-5 de par le monde et plus de 500 T-38, qui ne seront pas non plus tous upgradés, donc un vivier de pièce d'occaz énorme... :P

Argh , je vois le spectre du "devoir faire repentance" tapi derrière ce post... Le problème c'est que le refus (légitime ) de la non flagellation conduit régulièrement à justement légitimer racisme et sexisme.

Cela apparaît bien cher 40 millions par appareil : Quand ATE proposait de mettre à niveau les JF-17 pakistanais avec de l'électronique francaise, cela coutait 10 m$ par appareil dans mon souvenir...mais sur un appareil neuf Si cela devait être si couteux , ni le Brésil ni le Chili n'aurait upgradé leurs F5... Si on passe les 300 m$ au calculateur d'inflation, on arrive à : 457 m$ soit : 27 m$ par appareil soit pour upgrader 30 F-5 806 m$. je prend 30 comme toi, car je ne vois pas en quoi, vous pourriez vous contenter de 22 Gripen mais qu'il serait nécessaire de mettre à jour tous vos F-5. Maintenant si on convertit en € : 602 m€ ou 742 mCHF... A comparer aux 3 M€ du contrat Gripen dont l'électronique sera également obsolète dans 15 ans... En sachant que les cellules de vos F-5 ont encore du potentiel avec seulement 3000 h de vol... Édit: pour le Brésil : On lit ici 170 m$ pour l'upgrade des F-5EM http://www.flightglobal.com/news/articles/political-scandal-looms-over-brazils-f-5-tiger-ii-upgrade-55376/ Mais surtout ici : On lit un upgrade de 11 F-5 pour 85 m$ soit même pas 8 m$ le jet Donc pour vos 30 F-5, on arriverait à: 231 m$ soit 173 m€ ou 213 mCHF :oops: A ce prix là...achetez nous des EC-665 tigre avec la différence :lol: ou collez leur un AESA... http://www.defenseindustrydaily.com/Brazil-Finishing-F-5BR-Fleet-Upgrade-Program-06837/

Avec le Bémol de la version MLU de 2020-2025 : On aimerait sans doute décaler un peu la production pour la France moyennant l'upgrade des M2kD et l'export puis lancer les "derniers Rafale" updatés ... à moins que l'on se la joue comme les Youesses avec leur F-15 qui vont durer des milliers d'heures de vols en plus donc... Je colle ici une citation de l'article des échos apposé dans le fil EAU : http://www.lesechos.fr/opinions/analyses/0201765643970-pour-dassault-et-l-etat-l-avenir-du-rafale-se-joue-a-abu-dhabi-258735.php

Ca pue un peu ce post... Explique moi en quoi le fait d'être raciste, sexiste contribue à faire un grand pays...

Sauf que la tendance lourde est pour le moment, à une reduction drastique des forces aériennes autour de nous : regardez la RAF et la Luftwaffe qui va se défaire d'une trentaine de ses futurs Typhoon et ne garder qu'une fraction de ses Tornados : Cela ne fera plus très loin de nous... LA QUESTION est donc de savoir si il y aura plus que les 180 Rafales commandés et une cinquantaine de 2K upgradés... Pas de bol pour nous, on aimerait en fait économiser maintenant sur leur prix quitte à les acheter plus tard, une fois la bosse passée...

Certes mais entend on parler de l'option d' upgrade des F-5 qui séant possiblement moins couteuse et intéressait apparemment Ruag à un moment ?

Sauf si on veut avoir l'allonge d' un F-15E...pour compenser l'absence de fonds pour payer un PA2. Avec un programme 2000NG moins lourds financièrement l'aéronavale aurait eu de quoi payer un Pa2 ...et des SEM NG motorisés au M88, puisque Dassault aurait arrêté de se la jouer comme EADS avec le Talarion : voyant l'abandon du Rafale, il aurait pondu très vite une nouvelle version du SEM pour éviter les F-18 ;)

Un bras industriel de 7 m et des lunettes 3D ...

Est ce le produit coorespondant à la demande ??? ? Les Allemands vont recevoir des Eurohawk tout neufs sur le même profil de mission Les français et les anglais sont plus sur un profil de successeur du Reaper...

Il serait sans doute plus adapté de poursuivre le débat ici : http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=6847.0 En bémolisant avec toujours une différence entre la posture d' affichage (pro ou anti atlantiste ) et la réalité de décisions pas toujours étalée sur la place publique...

DA a bien fait le forcing pour le Rafale quand la DGA de l'époque poussait pour un 2000 NG avec m-88... Comme lors du débat 2000/4000 où giscard n'avait pas céder et n'avait financé que le 2000

Il y au moins une logique industrielle qui émerge :