BPCs

Donc si on pousse le bouchon , une HZN encadrant un groupe de Fremm peut aller trainer en face de la Syrie ou de l'Iran, sans avoir besoin de l'ombrelle aérienne d' un CdG...sous réserve que le nombre d'Aster ensilés couvre le nombre d' armes standoff répertoriée (pour ces deux pays, je sais pas , mais je crois que l'Egypte n'a pu acquérir que 50 Harpoon)

Gneuhh , (comme dirait qq'un ;) ) On parle de mistral RMV pas 2NG, pour Rénovation Mi Vie...et mentionné comme tel à l'assemblée mais pas plus de précision pour autant, sauf que safran a procédé aux essais du propulseur (qui aurait un peu plus de dynamique qu'ils disent sur forum marineet qu'il y a un nouvel autodirecteur voire un peu plus de charge mili... Mais trouvé zéro spec :'(

C'est quasi du John Lake cet article : Comment faire du Buzz avec même une Non présence :lol:

Déjà , si il y avait un contrôle de ce système financier fonctionnant en bulle avec des produits virtuels et déconnectés de la réalité économique ...

J'avais bien suivi qu'il y avait eu un refus , mais je pensais que c'était le LAV... Changent trop souvent de nom ces programmes...

Ça date du 30 sept 2011 : le retour du Bronco OV-10 ? http://defense.aol.com/2011/09/20/light-attack-plane-seeks-new-life-in-navy/

Les déclinaisons militaires recentres chez eurocopter sont basées sur le SAWS d'ATE : Un système polyvalent sur lequel on greffe l'arme que l'on veut : http://www.ate-group.com/ate_Product/12/index.html

Un peu dans l'esprit "légépascher" cher à Tonton Pascal ;) : http://web02.aviationweek.com/aw/mstory.do?id=news/asd/2011/11/10/02.xml&channel=defense&headline=Libya%20Ops%20Show%20Need%20For%20Lower-Cost%20Strike

Bonjour et félicitation de votre perspicacité, face à ma précipitation à poster et à l'homonymie relative (pour un européen...) L'INS Vikrant est effectivement un avatar (logique en Inde :lol: ) de la classe Majestic, descendante adaptée à l'après guerre de la classe Colossus. L'INS VIRAAT étant un classe Centaur. Je rectifie promptement mon erreur :-X Ceci dit les Modo apprécient usuellement que l'on passe par le Topic "présentation" ... Bon séjour sur le forum, ceci dit.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/130203/nexter%2C-renault-trucks-in-joint-bid-for-vbmr-program.html

Moi j'aurais plutôt dit dans 15 ans ... Ce qui veut aussi dire que pour la Navy , il y aura un chevauchement entre les F-18 prolongés, les Super Hornet rachetés (une quarantaine) et les X-47B qui arriveront... Tout cela en ambiance budgétaire resserrée, où il va falloir financer sur le programme F-35, les surcouts des SLEP successifs ou des 74 Harrier Gibi à racheter ou encore de la quarantaire de Super Hornet...

C'est amusant : c'etait le radar prévu sur le sea apache Ce qui trouve écho dans la volonté russe d'installer un radar dérivé de leurs chasseur sur le ka-52...

Pas Glops ... http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-middle-east-defence-market-keeps-growing-364066/

Un lien sur les peintures à base de nantechnologie Mais datant de 2004 : http://pda.physorg.com/_news163361728.html J'ai pas vraiment trouvé tellement plus neuf pour faire accélérer mon BPC Stobar :lol:

Sauf qu'à moins de relancer le Novi-avion, c'est intrinsèquement plus le format (et le topic) d'un LIFT : Historiquement canse voit dans le couple T-38/ F-5 Actuellement dans le T/A 50 dont on voit que les réticences à lui coller un AESA proviennent aussi de la crainte de faire trop d' ombre au F-16 Et dans le futur, avec un remplaçant du T-38 que Boeing propose éventuellement . Donc si Dassault voulait se positionner, ce serait sur un remplaçant de l'alphabet type Mako... http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-5.htm

Sur global security on trouve que les f-5 vendus avaient 2500h de vol:

Les upgrades des F-5 montrent pourtant la viabilité d'un petit biréacteur ou d' un monoréacteur light à la Tigershark.

Celui-là ? Il a déjà été présenté en 2005. Mais cela fait saliver : un helico perso http://aviastar.org/helicopters_eng/kumertau-rotorfly.php

Il est difficile de discuter avec quelqu'un qui ne comprend pas le B-a-BA du français : Dans le passage dont j'ai mis la photo (pour notre chevalier Gilles qui prend le train en route, il s'agit du DSI spécial porte avions), il est important de comprendre que quand quelqu'un s'exprime au présent de l'indicatif , il parle du BPC réel (dont la structure du pont supporte logiquement 16t sur tous ses spots uniquement car il fallait lors de sa conception, prévoir de recevoir les AW-101 à MTOW). Quand il parle des modifications à faire pour transformer le BPC actuel en (mauvais) porte-aéronefs , il passe au conditionnel... Après, on ne se demande pas pourquoi la langue française a été utilisée comme langue diplomatique : parce qu'elle est précise. Et donc précisément dit par un monsieur qui est ingénieur de l'école navale, ancien commandant de la Montcalm et actuellement chef de produit de DCNS, la mise en oeuvre d' appareil Stol/VL comme le Harrier ne pose pas de problèmes structuraux comme tu l'affirmais. Tu parles de donner ton avis... Il y a la manière et je n'ai pas voulu laisser passer cette attitude un peu méprisante de celui qui parce qu'il est là depuis plusieurs années croit qu'il peut tout biffer d'une ligne comme cela l'arrange... Transformer Thomas Lochkart en commercial qui doit rassurer le client (quel client d'ailleurs), pour denier la valeur de ses propos est trop drôle ...et trop facile. :lol:

Est ce qu'il n'y aurait pas le biais de développer de nouvelles pièces ? Lesquelles benificient alors des gains en structure ou poids des matériaux ? On l'a vu à une plus petite échelle avec le Sperwer de Sagem qui a bénéficié en autonomie d' une nouvelle aile plus légère ou encore pour le Harrier 2 qui a lui aussi beaucoup gagné d'ailes mieux étudiées. Au niveau du F-5, la version 2 avait profité d'appendices aérodynamiques. On pourrait arriver , toute proportion gardée , à une durée de vie très prolongée comme pour les F-18 où les Youesses envisagent 10000h pour les cellules. Ruag envisageait une dizaine d'années pour les F-5. Pour l'export, d'une remise en prod du F-5, j'avais zappé vos lois très restrictives. Mais déjà pouvoir proposer un LIFT en prolongation du T-38 pourrait être un but intéressant : comme ce qu'on observe avec le AH-1Z cobra dont certaines des cellules sont reconstruites. Pour la remotorisation, il me semble qu'honneywell propose un nouveau réacteur (comme pour remotoriser les jaguars indiens).

Tu sais lire ? Depuis quand c'est netmarine le plus credible ?? !

je crois que tu devrais vraiment arrêter ton petit air condescendant dans tes réponses :lol: Et redescendre de ton pett nuage de bashing systématique où tu ne prends même pas la peine de lire la réponse qui t'es faite En l'occurrence, tu étales ta suffisante science en affirmant que le pont des BPC n'ont pas "résistance idoine" Pas de bol pour toi, le CdP de DCNS écrit texto que le pont des BPCs actuels est suffisamment résistant puisque étudié pour supporter des helico de 16t. Donc tu t'es gouré et comme d' hab tu detournes la conversation sur un mode condescendant ... Bref tu peux remettre ton survet et rentrer au vestiaire Nota : on t'autorisera à quitter le banc des Remplaçants le jour où t'aura compris qu'un Forum, c'est comme le foot : faut la jouer collectif et pas se la péter perso en jouant au Cador du terrain ._ Édit : Et pour bien te mettre le nez dans ta suffisance je te colle le passage du CdP de DCNS :

L'apport de Ruag n'est pas dans ces types de modernisation du F-5 qui relevent plus d'un intégrateur comme Elbit... Mais bien dans sa capacité à maintenir les réacteurs et la cellule de tous ces F-5 modernisés Rappelons que Ruag a construit sous licence les F-5 D' ailleurs en poussant le bouchon plus loin pourquoi ne pas aller jusqu'à la remise en production de F-5 comme pour le DO-228NG...D' ailleurs repris par Ruag ;) Un F-5NG n'aurait que le T/A-50 comme concurrent car les autres sont subsoniques ou transoniques Et en plus cela permettrait de se positionner sur le remplacement des T-38 Talon en partenariat avec Northrop :lol:

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/dti/2011/11/01/DT_11_01_2011_p16-384120.xml&headline=RUAG%20Eyes%20F-5%20Upgrades Ruag pousserait à l'upgrade des F-5 suisses comme tremplin pour developper une activité mondiale de retrofit de F-5

Un redesign avec extended range du Hermes 450 par Embraer : A un moment où on parle d'acheter des Watchkeeper (lui aussi basé sur l'H450) une telle plateforme pourrait nous intéresser (en plus de remettre le pieds à l'étrier d'un éventuel contrat brésilien...) http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/11/brazils-embraer-reveals-new-ha.html