BPCs

Whaou , il est content le BPCs :oops: Avec une remarque : toujours plus !!! En effet, il mettraient le chateau plus latéralement, vu la vitesse du bouzingue, ils lancent sans problème un rafale en version STOBAR Inversement on voit pas trop l'intérêt d'une catapulte médiane pour des appareils à hélice et une vitesse de croisière aussi élevée pour le porte drone... PAr contre si ils utilisent la version 180 m , ils sont pas loin de récupérer même un Rafale sans brin d'arrêt (je délire par comparaison avec le SRVL prévu sur les CVF QE où le F-35 se posait à 80 kts environ sur 150 m (dans mon souvenir) sur un CVF traçant à 25-26kt alors qu'ici on aurait un rafale se pointant à 110kt sur un bouzingue à 65 kts... bref un développement à faire plutôt sur leur gamme 211 : Bon cela fait rêver mais bon... trop cher mon fils...

Cela sent le -9 à plein nez ! ??? ?

C'est ce qu'on dit : probablement du Watchkeeper... Pour ce qui est actuellement en service ... :lol: On a le choix entre le lancement des DRAC en Mode STOBAR avec une course tout le long du pont et l'usage du train arrière sauteur du lanceur et l'absence de lancement du Tout du Harfang : faut pas déc... yen a déjà un qui sert de pièce détachées aux 3 autres...zallé pas m'en cracher un sur le pont d'un BPC en plus :oops:

Les Japonais ont effectivement un gros soum qui plonge bas... http://en.wikipedia.org/wiki/S%C5%8Dry%C5%AB_class_submarine de plus de 4000t en charge à comparer aux 2400 t d'un S-80 "submerged" seul le Kilo s'approche des 4000 t en plongée tandis que les 212 Teutons n'arrivent pas aux 2000t Par contre si ils nous demandaient on pourrait leur faire du SMX-25 pour les longues patrouilles transpacifique en surface ou sinon du SMX-24 si ils veulent du modulaire... Mais par rapport à cette réflexion d'avoir du SNA sans le N, LE SEUL CONCEPT PERMETTANT DE LE FAIRE est bien le SMX-25 à cause de sa grande vitesse de Transit en Surface... En plus avec 5.460 tonnes en plongée, c'est le plus gros des diesels !

Ah ?

ULOR c'est bien pour compenser la perte de sustentation liée à la pale reculante quand on va chercher les vitesses élevées avec le rotor principal. Mais quand on a deux hélices propulsives pour décharger les rotors ?

Saufque pour mettre 4 barillets de mdcn les Youesses prennent 94 pieds de rallonge

C'est probablement l'élément technique qui permet de réenvisager l'appontage de drone à voilure fixe sur BPC, comme au moment du programme DELE avant 2006, mais qui avait été abandonné pour passer à DEVIL http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117517

Faire comme les Youesses : prévoir de rallonger les SNA plutôt que d' investir dans des SSGN ? http://defense.aol.com/2011/10/18/virginia-class-subs-could-bolster-cruise-missile-fleet-but-wher/

Le 76mm est plutôt d' emploi récent dans la MN...

Feraient mieux de désarmer leurs navires...pour faire des économies...

Et un 8,3t par exemple ??? ?

effectivement, c'est ce que dit le site NetMarine, qui parle dans son développement "du futur avion polyvalent" de la MN, mais avec une chute des commandes à 80 , il y aurait eu le maintien des crusader et Alizé... ??? ? http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/setendard/histoire.htm Mais peut etre aurait il fallu un moteur plus polyvalent... comme proposait notre pote commun

C'est le seul qui ait été de la poussière (d' Afrique) aux étoiles (de l'interception) SeM et Jag n'ont connu que l'écume et la bouse ...Et l'EF2000 les salis et les plaquettes papier glacé des prospectus...ah...oui ... On me souffle que j'oubliais la lybie!

Ceci dit DCNS a toujours dit que le bon rythme de croisière était une production tous les 7 mois et pas tous les ans...

Le dirigeable qui amérit testé devant la DGA Et le démonstrateur deviendrait un drone de 100h d' autonomie surtout que : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117550

En tout cas le carrénage du rotor avant est plus affiné que sur le projet d'HTH mixte Boeing-Eurocopter. Et le train arrière se rétracte directement dans le fuselage. http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=34550

Des harriers jusqu'en 2026... Quand on pense à la MIse en service prévue pour 2012 initialement ... http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2011/10/10/AW_10_10_2011_p41-378437.xml&headline=USMC%20Guarding%20Existing%20Aviation%20Programs&next=10

rien de plus que le lien de dewline mais sans tellement plus de précisions http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2011/10/how-to-make-a-chinook-out-run.html

Ulor is back Et cette fois sous forme XXL et avec deux propulseurs pour la vitesse : Un avant gout de l'HTH ?

D'ailleurs cela a été un peu embêtant pour trouver leur chemin dans Paris vu que leur expression en français était pas au niveau leur qualité de tankistes... Pourquoi sous "uniforme américain" ? Ils étaient avec Leclerc depuis l'Afrique dans mon souvenir . Cette implication de républicains espagnols anarchistes pour la plupart a continué d' avoir des implications jusque ces dernières années , où la federation anarchiste a pu avoir un local grace a la mairie de Paris du fait de l'intervention des viejos...

Plutôt un sccesseur X3 du EC-225 avec les pales hypersilencieuses du bleu edge : là il y aurait un plus...

Normal , il venait de réaliser que le F-35C ne pourrait apponter sur le CdG...

Problème technique ? Not shot down !

Sauf si on pouvait modifier à minima un BPC pour en faire une piste de validation des appontages Installer une piste oblique de 170 m comme celle de l'ARA25 de Mayo qui a récupéré des SuE (et donc renforcer le pont sous le hangar) et des brins d' arrêt Et pi c'est tout ... Les essais d' appontage se font avec 10 kts de vent donc pas besoin de modifier la propulsion Le décollage se fait par un pilote expert sur toute la longueur du pont avec PC engagée et holdback sur le train sauteur (d' où pas besoin de tremplin) et les pilotes piou piou regagnent la côte en vedette si ils ont réussi et à la nage sinon... :lol: Si on avait récupéré les presses à frein du Clem, ce serait encore plus économique ... Bon Je sais : -------> [ ] :-X