BPCs

L'utilisation de navires civils par les allemands pendant la WW1 et un peu 2 qui dévoilaient leurs batteries au dernier moment à été assimilé à de la piraterie. On peut se demander si de même, transformer un porte container en "frappeur d' opportunité" (suivant l'expression de René Loire ) n'est pas illégal , en s'apparentant à du terrorisme. Mais ce genre de discussion a déjà eu lieu pendant la WW1 où le fait de couler un navire par un soum a posé de gros problèmes ... Ceci dit coller des container de mission de ce type sur nos futurs BRAVE ne poseraient pas le même problème ...Mais serait inutile vu la Fremm d' escorte

Est ce qu'il y a vraiment un différentiel de cout entre un adroit et un supplie ship... Quand on voit que DCNS peut les faire construire dans n'importe quel chantier du monde en coopération... Ce ne doit pas être du militaire super complexe à construire ..

http://www.defensemedianetwork.com/stories/light-attack-at-6-texan-ii-deploys-precision-guided-munitions/

Un pdf de 2010qui rêverait de près de 1000 avions en regroupant avec un seul appareil le renouvellement des t-38, des t-45 et enfin des Light Attack type LAAR ( en faisant l'hypothèse que le F-35 étant trop cher, il y aurait un créneau ...et notamment pour le M-346 qui pourrait être équipé d'un AESA http://www.aerospaceamerica.org/Documents/May%202010%20Aerospace%20America%20PDF%20Files/20_Aircraft%20Update_MAY2010.pdf

Question longueur de la M31 : Length 3.94 m (12 ft 11 in) En sachant qu'il y a la hauteur disponible pour un hélo type NH-90...

Est ce que justement, il n'y aurait pas une volonté de distribuer aussi quelques programmes aux autres acteurs de la filière pour que tout le monde vive... ? Par contre, si il y abandon de la capacité de plageage, est ce qu'un Gowind type Adroit ne serait pas la meilleure Solution, vu que c'est là qu'il y aura des cadences de production élevée de type Supply ship et en plus une continuité possible avec les remplaçants futur des A69 et P400 ?

Ce serait plus cohérent car permettant de continuer à garder les ronds pour l'achat de rafale (sinon il fallait plutôt dès le départ faire un 2000NG et un SEM remotorisé)

Pendant ce temps le bon vieux Jaguar continue sa route et ses upgrades : http://web02.aviationweek.com/aw/mstory.do?id=news/awst/2011/10/03/AW_10_03_2011_p34-375995.xml&channel=defense&headline=Indian%20Jaguar%20Reengining%20Nears Et la pub d'honneywell pour son réacteur : http://www.honeywellforjaguar.com/operational_benefits.php

Les minidrones GiBi et leur usage au quotidien : http://web02.aviationweek.com/aw/mstory.do?id=news/dti/2011/10/01/DT_10_01_2011_p34-368955.xml&channel=defense&headline=Lower-tech%20UAVs%20Boost%20Intel%20For%20British

le MPC est quand même plus beau que l'UT-512 ou que les MOPV de Piriou ??? ?

Surtout que le CNIM a aussi le MPC , probablement plus rustique dans ses cartons aussi : mais qui est peut être plus juste au niveau des capacités d'autonomie en mer : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=114211 Après ce sera une question de couts... :O

Ou qu'on envisage les deux : Le canon avec Vulcano pour les petites cible avec peu de dégâts collatéraux Et le m31 pour les plus grosses . Cela permettrait de ranger tout propre au droit du hangar ??? ? Si on rajoute en plus des fire shadows à sortir du hangar pour les tirer avec leur catapulte Whaah, cela ferait de la super Fremm AVT ... Sniff

Oui oui, PH ou PA d'entrainement suivant les missions... Ce qui aurait pu être le lot du Dixmude par exemple ;)

Dommage qu'on fasse une croix sur les capacités de plageage alors que les differents MPC et MPV du CNIM offraient cette option

Pas les 4 d'emblée... m'enfin, on mollit...

plutôt que de la ferraille :lol: , les Hollandais ont commencé à upgrader leur radar , qui est proche du 1850 des Horizons afin de lui donner une capacité ABM... Les Français devraient faire de même...

On voit mieux le rectangle noir de revêtement spécial anti chaleur :

Un article sur Alliance géostratégique : http://alliancegeostrategique.org/2011/09/29/un-chasseur-low-cost-venu-dafrique/#more-9888

L'autre élément intéressant était qu'avec cette séparation entre les deux moteurs, le rotor est dissocié du propulseur diesel et peut alors être incliné vers l'avant au lieu que ce soit l'helicoptere tout entier : d' où une optimisation aérodynamique du fuselage.

Un pdf au titre accrocheur : 155mm AGS et Defense antimissile Ballistique https://admin.navalengineers.org/SiteCollectionDocuments/2008%20Proceedings%20Documents%20(Papers%20and%20Presentations)/ASNE%20Day%202008/Paper%2020%20Davis.pdf

Concernant l'IVECO superAV : 18t et sea state2 http://defense-update.com/products/s/superav8x8_290409.html

Et le pdf qui va avec : http://events.us.baesystems.com/SAS/prodserv/pdf/BAE-Systems-AGS-LITE.pdf Là on voit bien les ailerons rétractables :

Une propsition de mars2011 d' une tourelle de "seulement" 50t AGS lite pour les futurs DDG-51 : http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3A27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3A2203d5ba-2d67-4b96-b885-82e3f50b8c2c