Rob1

Parle pour toi ! ;) Perso ce que je revoie sans arrêt, ce sont des films bien tordus ou des scènes anthologiques *. Une film de série B, j'en regarde en faisant le repassage, mais je ne regarde pas deux fois le même. * : par exemple la scène où Edward Norton a sa révélation dans Fight Club, ou celle du hall dans Matrix.

Je ne vois pas ce que ca change, même si nos approvisionneurs ne sont pas bloqués, il y aura la concurrence pour acheter le pétrole dispo restant, ce qui fera grimper les prix, et je doute que nos approvisionneurs nous choisissent pour nos beaux yeux. A 30% d'offre en moins, va payer ton carbu 50% plus cher... :-X

+ 100 000 000 la manière de traiter le sujet, aussi. Même si depuis j'ai lu d'autres trucs sur les aspects qui m'intéressent du conflit d'Irlande du Nord, ce HS était un excellent docu par lequel aborder le sujet. Je me demande la quantité de travail demandée pour rédiger ces HS... et surtout la différence de travail entre le dernier HS et celui sur l'Irlande du Nord : même si son auteur s'était sans doute documenté depuis longtemps, je suppose que synthétiser toutes les infos et trouver les photos était une autre paire de manches que faire un compte-rendu de visite à Eurosatory.

A l'époque il y avait eu un scandale aux USA sur les dépenses militaires, dont l'exemple brandi par la presse ou des parlementaires était une lunette de toilettes honteusement surfacturée à 10 000 $... le film a dû s'inspirer de ça. Sauf qu'en fait, la lunette de toilette en question était destinée à un avion en extension de durée de service (SLEP) : la lunette était un modèle unique, spécifique à un avion, produite à seulement quelques dizaines d'exemplaires, et devait être qualifiée résistante aux incendies et autres qualifs qu'on imagine en aéronautique. Bilan, quand on cumule l'argent dépensé pour la créer et la produire, et qu'on divise par le nombre produit, on arrive à une lunette de toilettes à 10 000 $ pièce.

Merci de l'info, j'en avais entendu parler succintement mais je n'avais pas d'info précise sous la main à ce sujet. PS : pour ceux qui voudraient le document Dragon Operations - Hostage Rescues in the Congo (1964-1965) du service historique de l'US Army, il est dispo à ce lien : http://usacac.army.mil/cac2/cgsc/carl/download/csipubs/odomLP14.pdf. Je le signale parce que le site officiel est mal entretenu, avec pas mal de liens down, et trouver le document est parfois un chemin de croix.

Kolwezi 1978 ? Quoique avec le nombre d'interventions qu'il y a eu dans l'ex-Congo belge (République du Congo dite "Congo-Kinshasa", puis République démocratique du Congo, puis Zaïre), je ne suis pas sûr. Il me semble qu'il y avait déjà eu une autre grosse opé des paras belges pour libérer des otages européens au milieu des années 60.

Pour l'affaire Plame, on oublie souvent que la première source qui a fuité son identité aux journalistes était Richard Armitage, n°2 du Département d'Etat et opposé à la guerre d'Irak... Libby et Rove n'ont fait que prendre le coche, et non comploté inventé ça pour se venger de Joe Wilson.

Para-commandos belges en Afrique ?

Pour info, les policiers de la COTEP (compagnie des transferts, escortes et protections) de la DOPC-PP en sont équipés depuis longtemps. Mais là j'avoue que le style du gars m'étonne un peu.

Retrouvé : http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,15801.0.html (en bas de page)

Y'a rien d'overkill, ils ont dû prendre les chasseurs d'alerte du moment... Le F-22 ce n'est pas une Formule 1 qu'on garde dans un garage sauf pour les grands prix, c'est un chasseur, sur lequel des pilotes font des heures de vol chaque mois, et qui est en service... va falloir s'habituer à en voir, et pas juste pour sauver le monde.

J'avais croisé un poste sur les engins de génie qui parlait de ça il y a quelques jours, mais je ne le retrouve plus :-[

Il n'a jamais vu de film catastrophe où des personnes sont aspirées dans le vide, lui ? Outre le côté con de la question, il y a aussi la raison qui est conne : en cas d'incendie, on ferme les fenêtres pour éviter les mouvements d'air...

En même temps... quel nom compliqué ! http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSOwoTNz5rinWW39lFbt-UKObX2vPfqIxc-7u1kte3_RdAEjYht3mOV1lqhUQ

Je suppose que l'ambassadeur peut bénéficier d'une bonne relation avec le chef de poste DGSE qu'il héberge généralement dans son ambassade, même si ce dernier n'est pas sous ses ordres. Pour info, dans certaines situations, comme au Cambodge au début des années 90, un binôme du 13e RDP a été affecté à l'attaché militaire de l'ambassade pour améliorer la connaissance de la situation, de ce qui se passait dans le pays.

Brügger & Thomet APR 308 plutôt (détails de la crosse + levier de réarmement courbé) ;)

La première cause est sans doute dans les effectifs nettement inférieurs : moins de 4800 pour la DGSE récemment, contre plus de 5000 pour le seul GCHQ britannique, ou ~6700 pour le BND allemand il y a quelques années. Pas mal de professionels se plaignent d'être incompris des dirigeants et d'un manque de culture du renseignement en France. L'amiral Lacoste a notamment patronné plusieurs ouvrages dans ce sens. Même Sarkozy n'y échappe pas, accusé d'avoir créé la DCRI et d'y avoir posté Bernard Squarcini par crainte de coups tordus des RG... avec pour résultat un massacre des RG (qui faisaient un travail bien utile d'information bas niveau pour le gouvernement) et une DCRI qui s'est rapidement faite épingler par la Justice pour avoir cherché à identifier des sources de journalistes. Cela dit, il me semble qu'on ignore ou oublie qu'il y aussi des livres aux USA qui sont également sur le thème "understanding intelligence" (mais éclipsés par le thème plus récurent du "fixing intelligence"). Il ne faudrait donc pas trop idéaliser une éventuelle culture anglo-saxonne du renseignement. Ben, de facto, le ministère des affaires étrangères n'est-il pas organisé de manière à être un service de renseignement ? Bon nombre de câbles diplomatiques sont envoyés pour informer le ministère ; c'est juste que c'est du renseignement "ouvert" ou "gris" mais pas de l'espionnage.

1) un MP5A5 et probablement un Uzi 2) ??? un truc qui a l'air russe 3) akimbo RPD 4) un 1911-like 5) ???

Je trouve le style "donneur de leçons" assez déplacé, surtout de la part d'un gars dont la carrière dans le public se résume à un court poste au SGDN il y a une vingtaine d'années. Chaque phrase de ce billet ou presque mériterait d'être nuancée.

Il faut aussi remarquer que le Comanche, A-12 et Seawolf étaient des joujoux pure guerre froide, destinés d'abord à affronter les hordes rouges et éventuellement de faire la castagne dans le reste du monde. Le F-22 aussi, mais avoir un super appareil de supériorité aérienne reste souhaitable. Bien vu pour les évolutions. Effectivement, quand on voit déjà qu'il n'y a jamais eu de VTOL supersonique produit en série... J'ai l'impression que l'USAF et Lockheed ont eu trop de confiance en eux et ont gravement sous-estimé la complexité du programme. Ils ont aussi choisi le F-35 aux dépends du F-32 à un stade très avancé, quand les protos ne représentaient pas grand-chose par rapport à la version finale.

Ben en COMINT, "intercept" signifie plutôt la collecte d'une communication, les phases de déchiffrage, traduction et exploitation venant ensuite. Bizarre que le sens change autant dans l'ELINT.

Le DoD a donné les identités des marines tués sur camp Bastion... l'un d'entre-eux était un lieutenant-colonel.

Huh ? C'est vachement à relativiser quand même, entre les espions dépensiers qui s'auto-cramaient, et ceux qui n'en faisaient qu'à leur tête (pour le plus grand malheur des nerfs de leurs officiers traitants)... Rien de tel que les sources motivées par l'idéologie, malheureusement celles-ci ont été plutôt rares à partir des années 70.

Parce que quelqu'un de non-accrédité peut savoir ce que ca signifie réellement ? :lol: Apparemment LPI est un fourre-tout regroupant LPD + la réduction de la quantité de données extractible d'une détection... Je croyais que Intercept voulait dire... ben d'interception en fait, je cherche encore comment on peut considérer l'ensemble comme un "intercept".

Les F-35B sont censés arriver quand en escadron ? Parce que si d'un côté la perte est relativement élevée, il reste encore 85% de la flotte pour tenir jusqu'à son arrivée.