iborg

Après ces messages à très forte teneur en signal/bruit, je cherchais la traduction anglaise correcte pour "multi-voies" et je suis tombé sur ceci: https://www.crown-padr.eu/ Je ne sais pas si cela a déjà été évoqué ici... C'est un programme européen de recherche pour préparer les AESA de demain, avec un accent sur l'indépendance technologique (composants européens).

L'avantage d'un éventuel MICA-ARM (ou EM avec fonction ARM même "austère") c'est qu'il est moins cher qu'un Meteor... et indépendant de l'Allemagne! Quant à vitesse et portée, pourquoi ne pourrait-il pas faire l'essentiel du trajet en HA et faire un piqué terminal sur sa cible?

Autant mettre un autodirecteur type HARM et éventuellement une charge militaire optimisée dans un corps de MICA dans ce cas?

On pourrait peut-être prêter des Atlantique à l'Espagne et faire un MAWS franco-espagnol

Vous prendrez des toasts avec votre TARAMMA?

Traduction : "on a plus assez de munitions pour s'amuser à ça"

Euh, pas certain qu'on "sache" faire un gros-porteur de la taille d'un An-225, ce n'est pas un liner civil comme un A380, ni un cargo militaire "moyen" comme l'A400. L'avantage de récupérer Antonov "à bas prix" ce serait justement d'obtenir cette expertise tout en faisant de l'aide à la reconstruction.

Rêvons (et extrapolons) un peu: une fois la guerre en Ukraine terminée, il faudra reconstruire, donc aide internationale, etc. Et si Airbus absorbait Antonov et en profitait pour pondre un An-225néo tout frais?

C'est bien, Indra va pouvoir faire du reverse engineering sur le F-35 et ainsi pleinement assumer sa position de pilier furtivité du SCAF. (il faut arriver à le dire sans rigoler)

Ayant lu l'actu d'Opex360 sur la commande des EMALS et AAG à General Atomics pour le futur PANG, je me pose une question. L'EMALS utilise des volants d'inertie pour stocker l'énergie destinée à alimenter les catapultes elles-mêmes. Est-ce que, à l'autre extrémité du pont, le système d'arrêt est capable de faire l'inverse, ie fonctionner comme une génératrice?

Le truc, c'est que Trappier/Dassault a objectivement autant de raison d'être condescendant vis-à-vis de l'industrie aéronautique allemande que pourrait l'être Lockheed-Martin, sauf que le Bundestag et Airbus DS n'oseraient même pas en rêve réclamer l'IP du F-35 qu'ils vont pourtant acheter...

On notera d'ailleurs que l'OBOGS a marché correctement dès le début...

Une petite vidéo plutôt factuelle et sympathique:

Je sais que les M2K-C sont "obsolètes", c'était un peu "tongue in cheek" ; référence à DCS World ou de (très bons) pilotes virtuels arrivent néanmoins à tirer leur épingle du jeu face aux adversaires Fox3 (soit en restant au fond des vallées radar éteint en embuscade, soit en exploitant la capacité du bouzin à voler très haut et très vite). Bref "git gud"

Et les M2000-C qui viennent de prendre leur retraite?

C'est parfait pour un reboot d'Aigle de Fer

Excellent! ...on peut avoir la même traduite en anglais? (je plaisante, un coup de google trad ou DeepL et ça roule)

Vu les downvotes, je crois qu’ils sont triggered

Il marque son territoire.

Mais alors c'est quoi, cette fuite urinaire? De l'huile? De l'eau de condensation?

Pourtant, il est hot, mais pas aussi hot et phat que le F135... ...je sors!

Comme dit Fanch, si ce n'est pas interdit c'est autorisé et je ne m'en suis pas privé les dernières fois :-) J'irai probablement mercredi, pour ma part...

Pour revenir au F-35, quelqu’un a posté sur Reddit une vidéo d’un exemplaire au roulage, prise à la caméra thermique. Il semble que les mesures de réduction de la signature thermique soient assez efficaces.

Je verserai une obole à la fin du mois, quand j’aurai touché mon salaire !

En effet, cela me paraît le meilleur argument contre.