Bechar06

SOV "est une entreprise coréenne. Elle est le quatrième plus grand de la construction navale du monde[2]. Son siège est à Jinhae, en Corée du Sud, et ses chantiers coréens sont à Jinhae et Pusan. Elle est une filiale du groupe STX depuis 2001.... STX Offshore & Shipbuilding (« shipbuilding » pour construction navale en anglais) est un constructeur navale de porte-conteneurs, de pétroliers, de gaziers, de vraquiers, de ferries, de navires de guerre, de bateaux de patrouille, de navires spécialisés et d'infrastructures offshore.Elle détient 66 % de STX Europe, qui exploite des chantiers navals en Europe." Dixit Wikipedia Gros gros morceau ?!

http://www.journal-aviation.com/actualites/34586-dassault-livre-son-1er-falcon-8x En attendant le 5X à la peine ( de moteurs )

Les lignes classiques TET http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-liaisons-ferroviaires-d.html ( trains d’équilibre du territoire ) n'auraient elles pas plutôt mérité des PENDOLINO https://fr.wikipedia.org/wiki/Pendolino de la société italienne Fiat Ferroviaria, rachetée en 2000 par Alstom ! plutôt que des TGV ? Ces lignes classiques seraient elles facilement adaptables au Pendolino ? BREF cet état n'est plus capable de stratégie et de vision long-terme et il fait n'importe quoi ! ( le Commissariat général du Plan... transformé en Centre d'analyse stratégique (CAS), créé en 2006. Le CAS a de nouveau été transformé en 2013 pour devenir "France Stratégie", administrativement appelé Commissariat général à la stratégie et à la prospective (CGSP), qui est une institution rattachée au Premier ministre. ... Dont on n'entend jamais parlé ! )

Sacrément méchants ces Ezzat Ambassador ! https://en.wikipedia.org/wiki/Ambassador_MK_III_missile_boat Origine US + Equipements Thalès ! mais armements US et Italiens ( 76 mm )

Pas clair si c'est tout le programme d'équipement qui est annulé ou seulement la commande à Airbus ! Qu'en sera t il des offres concurrentes de Sikorsky et de AW ?

Tout l'apprentissage de tout homme, dès ses débuts et on est tous passés par là, consiste d'abord à "copier", imiter, reproduire ! Ce n'est qu'après que certains sont capables de "créer", d'abord par dérivation, variations... puis de plus en plus ab nihilo ! "Copier" n'est pas déchoir: c'est une étape du développement Comme le dit Henri K mieux que moi, devenir un "intégrateur" ou un architecte systémier ne s'improvise pas... C'est une affaire d' apprentissage collectif de toute une organisation, structurée pour pouvoir le faire: "organizational learning" ( https://en.wikipedia.org/wiki/Organizational_learning ) et d'abord une affaire de volonté stratégique pour une entreprise ou un pays ... Et cela se fait par étape aussi Et c'est aussi pour cela que les compétences ( illustré par le produit-système Rafale ) en la matière d'un Dassault Aviation sont si précieuses, car pas nées d'hier ! DA illustre à merveille cet apprentissage organisationnel managé sur le long-terme

J'ose espérer que ce n'est pas le Budget de LA DEFENSE qui va trinquer !? mais je ne fais qu'oser de manière fort pessimiste... En + ce sera au prochain PR et au prochain gouvernement post mi-2017 de décider . Alors ... forte expectative

Une crosse d'appontage sous ce WatchKeeper de Thalès pour les GB Royal Navy ? http://www.air-cosmos.com/thales-etudie-le-future-des-drones-pour-la-royal-navy-83465?utm_source=Sociallymap&utm_medium=Sociallymap&utm_campaign=Sociallymap

"Berlin envisage de faire un achat identique. On parle outre-Rhin de 4 à 6 appareils pour doper les capacités tactiques de la Luftwaffe" Dixit Ouest-France

Curieux: la question de l'avenir du site de BELFORT de Alstom ne passionnerait personne ici ! Perso. je suis dubitatif sur la confusion de genre de l'Etat, qui joue à l'investisseur en matériel ferroviaire, se substitue à la SNCF, court-circuite apparemment les procédures d'appel d'offre / achats, anticipe des achats de TGV de x années ( Lyon - Turin ) etc ... avec un souci social et surtout électoral ... sans trop de considération pour le Déficit !

Comme quoi "copier" un design ( je fais exprès de reprendre ce mot ), même "classique" et intégrer dedans la plupart de composants déjà existants ailleurs, ne fait pas tout ! Encore faut il "gérer" les tests, l'industrialisation, la production etc... A côté du "produit" copié, il y a toute une organisation intégrée qui permet de produire et maintenir ... etc sur tout le cycle de vie... on l'a vu ailleurs avec Le Rafale "made in India" Mais la Chine progresse tous les jours, sur tous les plans ! et c'est ce qui reste impressionnant ... alors c'est pas 2 ans de délais

A l'appuie de cet article => http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2016/09/22/antiterrorisme-de-l-isr-pour-le-tchad-le-cameroun-et-les-phi-16826.html

Pour moi la question pourrait être celle-ci: "Quelle pourrait être la protection rapprochée d'un BPC, en cas de besoin, alors qu'elle est légère aujourd'hui. C'est à dire sous QUEL DELAI , en cas impératif de la renforcer, pourrait on avoir QUELLE protection raisonnable ? Y a t il des "réserves" pour Installer des VLS Aster 15 ? des Mistral en fixe non manuels ? sous 3 mois ? Si tension internationale les justifiait ? ( alors qu'en temps courant la situation actuelle peut perdurer )

Et DAMEN qui est fortement pressenti pour reprendre STX Saint Nazaire ! cf. fil DCNS...

Si il s'agit de "refaire le fil" de cette histoire du FIMA, FLA, ATF ... A400M ... ne serait il pas astucieux de tous partir d'une référence unique, par ex. celle ci: https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M_Atlas Et de situer d' "où l'on parle"... C'est à dire comme Pro-Européen / Anti-européen ( ou n'y a jamais cru ) , Pro-OTAN / anti-Otan, Pro-industrie Française / Bof l'industrie, Nationaliste / Non-nationaliste vis à vis "indépendance nationale ou européenne"'... Background de techniques aéronautiques... etc ( peut-être d'autres critères personnels encore ? ) Quelles est la phase du processus global qui est critiqué ? ( Spécifications des utilisateurs, conception, réalisation, essais, production ...). L'organisation par stade ( trop centralisée, trop éclatée ... ? ) En effet, ce sont qq. axiomes de départ et préconçus qui comptent énormément dans le "support" ou la "critique" d'un programme tel que celui-ci, éminemment politique au départ ! son processus, son organisation.... etc Ainsi, je me situe pour montrer l'exemple: Pro-Européen ... > Pro-Otan, Pro-industrie française indépendante, Plutôt nationaliste sur ces questions de Défense et ce qui y contribue à long-terme. Pas technicien aéronautique ! Ainsi je "supporte" le programme A400M par principe, ne me casserais pas la tête en What-if ou What-for a posteriori... Et je pense qu'il fallait en passer par là ( toute autre solution aurait moins bonne globalement par l'AdlA, EADS - Airbus, l'Europe, sa "gestion" technologique à long-terme... ). Et on sait bien que tant le processus, tout du long, que l'organisation ne pouvaient pas être "optimal-e-s" puisque "pluriel-l-es" dans l'Europe telle qu'elle est ! IL y a eu compromis et finalement un produit !

Suite ( 27 août, 1 page avant ) pour la VENTE DE STX SAINT NAZAIRE: "Un candidat chinois pour les chantiers navals de Saint-Nazaire" http://www.lemonde.fr/economie/article/2016/09/30/un-candidat-chinois-pour-les-chantiers-navals-de-saint-nazaire_5005940_3234.html "Après l’italien Fincantieri et le néerlandais Damen, un troisième candidat vient en toute discrétion de se déclarer intéressé par la reprise de ce site historique, dont le carnet de commandes est à présent rempli pour dix ans." "Si le prix constitue un critère décisif vu de Séoul, le personnel et les élus français espèrent que la décision sera surtout prise en fonction du projet industriel. Des perspectives de développement, d’investissement et d’emploi présentées dans chacune des offres. Et sur ce terrain, les syndicats comme les responsables politiques sont unanimes : pas question d’un chinois. « Ce serait la fin de la construction navale européenne, car la Chine a des coûts horaires bien inférieurs aux nôtres, et une grande capacité à apprendre », résume Nathalie Durand-Prinborgne, de FO." "L’offre menée par Damen, un groupe familial néerlandais, présente l’atout d’associer les deux grands clients de Saint-Nazaire, les armateurs MSC et Royal Caribbean. Chacun d’eux aurait une part identique du capital, entre 5 % et 16,5 %, pour un total inférieur à la minorité de blocage. Le projet séduit les pouvoirs publics."

Toujours aussi beau ce Panther / Dauphin ! Merci Philippe !! Vivement qu'on voit + son successeur H160 en habits mili

http://www.ladepeche.fr/article/2016/09/29/2428983-l-echelon-d-alerte-partira-de-toulouse.html "Où en est le Pôle national des opérations aéroportées, à Francazal ? Il commence à sortir de terre. Liée à l'A400M, l'idée du PNOAP est simple : puisque cet avion est capable de porter nos forces vite, fort et loin, nous ferons partir directement de Toulouse l'échelon d'alerte aéroporté. Pour cela, nous aurons la capacité d'accueillir six A400M avec, sur l'emprise de Francazal, le commandement qui coordonnera l'action à mener entre aviateurs, «terriens» au sol et préparateur de l'action sur le territoire, notamment au niveau du renseignement."

Quel avis et Quel sommaire pour ce livre, vendu par ex. chez amazone, mais aussi à cette librairie qui fait de la pub dans AIR & COSMOS http://www.livre-aviation.com/FRENCH-SECRET-PROJECTS-POST-WAR-FIGHTERS-VOL-1-p-17284-c-1500_1501.html#FP Following World War II France made determined efforts to catch-up with other countries in developing high-performance aircraft and designed successful machines to fulfil the needs of the Armée de l’Air, the Marine Nationale and compete in export markets. For the next twenty years they were the only aircraft manufacturers to investigate with equal effort, turbojet,ramjet and rocket propulsion for manned fighters, either taking advantage of German ‘war-booty’ technology or using national pre-war research. A few, such as the Leduc and Griffon ramjet-powered fighters, reached prototype form, the Trident rocket-interceptor advanced to the experimental series (pre-production) stage and the Ouragan, Mystère, Super-Mystère, Mirage III and Etendard were produced in quantity and went on to win export orders. Later, when the turbojet had won the race for the optimal propulsion system, many attempts were made to design variable-geometry aircraft (including the Mirage G series) and VTOL types (the SNECMA Coléoptère and Dassault Mirage IIIV), and there were even a few flying boat interceptor studies. In the late sixties, in the pursuit of ever-higher speeds, Nord Aviation, Sud Aviation and primarily Avions Marcel Dassault also produced many Mach 3+ proposals. Period drawings, promotional art, photographs of prototype aircraft, mock-ups, wind tunnel and promotional models are all combined to present, for the first time in the English language, a complete view of French military aircraft design from the Liberation of France to the late twentieth-century. Et quel est ce zinc en couverture ? A suivre: French Secret Projects 2: Bombers, Patrol and Assault ...

Et si l'on ne référençait que les "canards" d'un bon niveau: ne perdrait on pas son temps : - à écrire - et à lire et à accumuler des posts largement inutiles ?

Tu peux la voir en faisant Click-droit "Ouvrir dans un autre Onglet" !

Tes sources ?

Fennec canon de 20 mm ???

Un peu affalés ces 2 TRF-1 ! plus la force de bien se tenir ? L'âge aidant ? Tiens tiens le 2 ème tracteur de semi ? Un Willème d'en temps ?

Merci ! Pour "Thème" : il y a de ça mais loin d'être au point et utilisable. Dommage ! ( et attention au retour => Il faut avoir repéré le retour en version fond-blanc )