Bechar06

Excuses, mais je trouve cet article + utile que "très bon" ! plutôt confus et pas très bien écrit pour la première lecture... sans doute parce que le sujet est difficile ( quadrature du cercle ) ... avec des confusions apparentes dans l'espace temps: de quand parle t il à propos des 5 niveaux d'hélico de ma marine ? "L'étude de pré-faisabilité (juin 1981 à octobre 1982) d'un hélicoptère naval (OTAN/ PG28) dessinait cinq choix" c'était il y a 35 ans ! ou on parle d'aujourd'hui ?? Aujourd'hui ? pour "Combien de HML ? 48 ? 64 ? 72 ?" Je ne comprends pas: "Sur les 135 voilures tournantes acquises ? par la Marine, seuls 27 NH90 NFH sont commandés dont 16 livrés. Une quarantaine d'hélicoptères (Alouette III, Dauphin et Panther) demeurent à remplacer dans les prochaines années." Quand est-ce que la Marine a acquis ou requis 135 voilures tournantes ? 3 paragraphes m'éclairent : - "Concernant la partie navale, nous relations combien les missions pourraient accoucher plutôt d'une machine de la classe des 4 à 6 tonnes tandis que l'Armée de Terre ambitionnerait une voilure tournante des 2 à 4 tonnes (des machines encore plus légères auraient été considérées selon des bruits de coursives) afin d'obtenir un parc relativement nombreux : 80 HIL" Ecart de masse ( illustré aux extrêmes pour moi par EC120 versus H160 ) - "volonté réaffirmée de l'ALAT de conserver la maîtrise de l'aéromobilité par voilures tournantes " ..."La réaction du COMALAT illustrerait alors une volonté de conserver la mainmise sur un programme majeur pour structurer l'aéromobilité française" + "L'ALAT reste, et de loin, le principal utilisateur d'hélicoptères publics en France." - "l'Armée de Terre ambitionnerait ...d'obtenir un parc relativement nombreux : 80 HIL" Bref, pour cet article: ne pas s'en tenir à une lecture en diagonale : Il faut le lire et le relire !

De nuit ! Des préliminaires qui prennent leur temps ! Une perche aux belles proportions ! Pour biberonner autant qu'il le faut ! Bravo ! Tout y est ou presque ... Ne manque plus qu'une Nounou encore plus généreuse, telle l'A400M ou, en attendant, deux KC-130J de la Maison

Plus de 5 mois en avance ! des photos des protos ? d'ou sont tirées ces 2 ci ?

Espoirs vains ou émergents ? http://forcesoperations.com/retraite-anticipee-pour-les-tigre-australiens/ "Airbus Group est néanmoins susceptible rebondir au travers de deux projets d’achat également officialisés dans le livre blanc 2016 de la force de défense australienne. En effet, si les Tigre sont officiellement « pré-retraités », l’Australie cherche désormais à se doter d’un nouvel hélicoptère léger pour ses forces spéciales et désirerait acquérir de nouveaux avions de transport en complément des huit C-17 Globemaster III de la Royal Australian Air Force, un segment dans lequel l’A400M d’Airbus Defence & Space aurait une solide carte à jouer."

Mid-2020s selon https://www.flightglobal.com/news/articles/australia-to-replace-tigers-in-mid-2020s-422375/ ou 2020 exactement comme date de début de retrait "souhaite retirer du service les hélicoptères Tigre à l’horizon 2020"...selon http://www.air-cosmos.com/tigre-retrait-du-service-en-australie-a-partir-de-2020-64153 Tandis que "L’OCCAR venait en effet, en septembre 2015, de lancer un programme de modernisation à mi-vie du Tigre ARH pour lequel l’Australie avait confirmé sa participation. Prévue pour 2019, l’introduction de ce nouveau standard « Tigre Mk3 » en Australie pourrait donc ne jamais avoir lieu." Ceci selon http://forcesoperations.com/retraite-anticipee-pour-les-tigre-australiens/ En tous cas, si ces engins ont encore un peu de jus ... il sera intéressant de voir qui et comment ils seront "récupérés"

Ce livre blanc est bien une forme de réponse au fort sur-armement en cours de la Chine, dont HK nous permet de mesurer souvent l'ampleur, ampleur souvent ignorée du "public" !

Sur le fil Re : Australian Tiger & MRH90 Taipan /NH90 New Zealand Je lis HK: "G4lly, n'importe quoi. Ils l'ont bien choisi non? Ils aimeraient bien qu'il marche. Voici le vrai probleme: Disponibilité Technique, Tigre ALAT: 2012: 30% 2013: 22% 2014: 17.4% On ne parle pas assez des problèmes du Tigre, qui semble bien mal né. Si on a autant de problèmes à quelque kilomètres de Marignane la situation à l'autre bout du monde doit être bien pire" Alors la vérité sur le TIGRE ? Ce tigre est-il aussi mal né ? Ou sur-dimensionné ? ou trop sophistiqué ? trop né de la guerre froide ? Quels vrais problèmes ?

L'article parle de : "Other requirements include the planned acquisition of light helicopters for special forces use" .... Tiens tiens un HIL FS !

Loin d'être un fana du V-22, voilà une application spéciale .... pas souvenir que le C-2 Greyhound ait été utilisé comme ravitailleur : http://www.janes.com/article/58270/v-22-aerial-refueling-system-nears-contract-decision-with-additional-upgrades-pending

Entre ASROC, VL-ASROC aujourd'hui, Malafon et Milas, système russe anti-sous-marin à longue portée évoquée ci-dessus, côté solutions, et menace sous-marine renaissante évoquée de ci de là côté problème : n'y a t il pas matière à un sujet sur le forum Missilerie navale ? D'autant plus que les lanceurs verticaux polyvalents laissent maintenant plus de liberté de choix du vecteur ? Cependant, non expert, je ne me permettrais pas d'ouvrir un tel sujet ... Alors matière ?

Pas de Air Hollande Two ? ni de Sarko Two avant ? Quelle négligence séquentielle ! Où va la France ?

Ok pour le MILAS, mais justement: La France a abandonné, l'Italie a poursuivi ... Nulle trace sur les navires de la MN : Aurait on mieux que lui ?? Info, avis et pourquoi seront bienvenus !

Allons donc: la réputation du Rafale n'est plus à faire !

The best ! Anthony PECCHI Photographe a partagé la photo de Vertical Magazine. 18 février, 06:52 · Vertical Magazine https://fr-fr.facebook.com/Anthony-PECCHI-Photographe-254586887923721/

De l'eau a coulé sous les ponts .... Airbus a racheté Qinetiq UK ! et a avancé dans les tests de la formule HAPS Hight altitude Pseudo Satellite http://www.air-cosmos.com/zephyr-le-pseudo-satellite-d-airbus-22008 en 2014 et en 2016: http://www.meretmarine.com/fr/content/royaume-uni-deux-drones-solaires-pour-la-surveillance-maritime-et-terrestre "Airbus Defence and Space s’est vu attribuer par le ministère britannique de la Défense un contrat portant sur la fabrication et l’exploitation de deux pseudolites à haute altitude (HAPS) Zephyr 8 alimentés à l’énergie solaire. Évoluant à une altitude de 65 000 ft (près de 20 000 mètres), le Zephyr 8 ultra léger est le seul pseudolite doté de liaisons de communication capable d’assurer la surveillance maritime et terrestre permanente d’une zone définie pendant plusieurs mois sans atterrir..." Belle bête ! 28 mètres d'envergure ! "Zephyr 8 is now under development and will be bigger still, with a 28 metre wingspan." dixit https://en.wikipedia.org/wiki/Qinetiq_Zephyr

Il n'y a pas que les généraux qui ont un régime spécial... Les sénateurs après un 3-ème mandat aussi me semblent avoir un régime maintenu à vie ... voir aussi les députés etc ... HS: La République a généré en son temps des régimes spéciaux, sans doute justifiés en d'autres temps ( les généraux à rappeler, les officiers retraités dans la réserve mobilisable en cas de ... etc ... ) ... Pas sûr que la gente militaire soit la plus nantie Mais le pb est que les "avantages acquis" ( de clan, de caste, d' "école" ... de syndiqué... d'élus .... de profession libérale protégée ... ) restent acquis advitam: généralement sans limite de temps , de ré-évaluation d'opportunité et de justification ... alors ! les "assujetis" sociaux aussi, en bas, de l'échelle sociale défendent leur pré-carré ... et Ras le bol de ce pays - le nôtre - qui se cons-gêle ! A quand des comités de citoyens tirés au sort et qui déclenchent des "contrôle" citoyens ... ? fin HS

Pour le remplacement des Puma / Super Puma ( hors HIL ) : AH215 ou/et répartir les Cougar actuels de l'Alat ou/et disposer d'une version dé-sophistiquée / Déshabillée du Caïman puisque les équipements électroniques forment une très grosse part du coût ... le AH215 est bienvenu pour montrer que des versions Logane sont possibles ! qu'est ce qui retient pour un Caïman simplifié ??? qui serait en + un bon produit exportable ( en dehors des équipements électroniques: toute la méca identique, et toutes les connexions matérielles dispos, à l'identiques )

Pas sans me rappeler un certain Mirage-F2 prototype 2-ème moitié années 60, côté architecture, en plus gros

La référence cachée de l' HIL à 6000 Kg comme le AH H160 ? adoptée par British Army ! and Royal Navy ! Cf. fil Lynx wildcat: http://www.air-defense.net/forum/topic/7678-lynx-has4fn/?page=2

Belle architecture ! Merci pour ce profil évocateur !

Justement la palette des caractéristiques des hélicos à remplacer est trop large ... Espérer un seul HIL Je n'y crois plus

A côté de bonnes nouvelles ( Air & Cosmos papier du 12 février 2016 ): - Création 4-ème BAC, - Comalat: commandement différencié - etc… l’article mérite la lecture L'Alat semble bien empêtrée dans ses programmes d'hélicos qui ont bien du mal à se mettre en place en temps et en nombre: - Caïman standard, - Caïman FS ? - Tigre - Cougar - Futur HIL ( voir ce fil : ETYO HILFORMA/DGA ) Retards et coûts très élevés, rançons de la sophistication voulue il y a 20 ans, qui pérennise les hélicos aniciens qui ont, eux, le mérite de la rusticité : - Puma, mule à tout faire : SA-330 Ba, - Gazelle en 4 versions : Reco pure, Canon, Hot, Mistral - Fennec Face à cette multiplication des flottes : heureusement que le Caracal sort progressivement du champs ! Faut-il toujours, parce qu’on est capable de faire des supercoptères bourrés de technos, que tous ceux qui doivent être livrés soient porteurs de tous les accessoires ? Pourquoi ne pas faire du plus modulaire et du plus simple, à partir du modèle hypersophistiqué, avec du plug-and-play ? Ainsi à un moment, il y a 10 ans, une flotte de Puma avec les derniers standard de navigation, était envisagée pour n’être que les simples mules à tout faire … option abandonnée EXEMPLE-1 : Pourquoi ne pas «simplifier » / « Déshabiller » dès la production, 50 % de la flotte de Caïmans. Pour ne conserver que 30 % de Caïmans normaux et 20 % de +sophistiqués pour les FS ? ( ratios de 50, 30 et 20 pour illustrer ) ( et quitte à racheter des équipements plus tard pour les 50 % si besoin avéré ) EXEMPLE-2 : Pourquoi avoir sophistiqué le Cougar ? au détriment d’un allongement des délais de mise en place des Caïmans … Tout ça décidé il y a 10 ans ? parce que le Caïman avait du mal à venir … Maintenant potentiellement un Cougar trop sophistiqué ! et qui tarde à venir … ça se mord la queue de programme ?... Bref : l’exemple d’équilibre du Rafale n’est pas forcément reproductible ! AVIS ???

A propos de l’ Air & Cosmos papier du 12/02/2016, dont je recommande la lecture de cet article papier : http://www.air-cosmos.com/exclusif-le-futur-visage-de-l-alat-62769 On y trouve des infos troublantes sur le HIL que j'extrais entre guillements "extrait" et commente: - "Hélicoptère INTERARMEE léger" ... commentaire: j'avais cru d ' Intervention ? - "Light Utility Helicoper" ... ou "Hélicoptère Utilitaire léger" - Appelé à remplacer un large panel : "Fennec, Gazelle, Dauphin, Puma" ... Puma classe 6 à 7 tonnes, la mule de l'Alat ... Par ailleurs dans l'article on voit un Tigre trop sophistiqué - empreinte logistique - par rapport aux 3 types distincts de Gazelle antérieurs ( canon, mistral, hot ) qu'il était bien plus simple de gérer ... Gazelle qui va persister jusqu'en 2035 et Puma jusqu'en 2023 - "Besoin encore au stade de la définition" "Besoins ont tendance à s'empiler ... problème de convergence" "le HIL pour l'Alat doit être un hélicoptère de combat orienté de façon précoce ... pour répondre - aux besoins des forces spéciales ... - puis déployé ensuite plus globalement au profit des forces conventionnelles." Commentaire: de combat ! on retrouve l' intervention ... puis usage général "pourquoi pas le H160, qui est de la classe des 6 tonnes et qui semble répondre à ces besoins" On s'éloigne, apparemment, de l'H145 .... Sera t il armé ou non: utilitaire pur ? Le coréens avec leur H155 localisé et dérivé en LAH et LCH semblent y voir plus clair ! Au global, ce point sur le HIL démontre une nouvelle fois que l'Alat semble avoir des problèmes entre: - rusticité et sophistication ( piège des Tigre et Caïman ) ... et budgets - sophistication et programmes trop chers et qui traînent en longueur ... et du coup allongement déraisonnable des anciens hélicos rustiques mais à bout de souffle ! Point global à voir dans le fil "Alat"

Extrait: "India signed a memorandum of understating (MoU) with France for the 36 Rafale Cs " A t il jamais été question sur ce fil des versions C ou B du Rafale parmi ces 36 là ? Jamais me semble t il !! Scope: "36 Rafale Cs" ? ou erreur de Janes Ou personne ne le sait

A mon humble avis, cette fonction "petit transport utilitaire" de l'Alat mériterait un fil particulier, avec le PC-6 notamment , mais avec les budgets contraints on pourrait peut-être voir des décideurs prendre de "bonnes" idées