Serge

Toujours intéressant, D. Theillier sur son blog Nicomaque présentait en 2010 un libre américain sur les modèles d'explication de la délinquance/criminalité: http://nicomaque.blogspot.fr/2010/06/robert-j-bidinotto-et-les-theories-du.html? Très intéressant pour ceux qui veulent comprendre la délinquance/criminalité dans les courants de pensée politique.

Il revient plus bronzé que jamais, O. Delamarche évoque les présidentielles américaines: http://www.youtube.com/watch?v=pJdnauWK4DI&feature=youtube_gdata_player Et son intervention commence face à un trader qui décrit les banques comme un pilier de l'économie. Ça ne s'insulte pas mais...

En ces temps de difficulté budgétaire, peut être veulent-ils assurer leur coups et se prémunir de toute dérive pour avoir 13 coques. Ceci dit, j'aurais bien vu une étrave inversée.

La solution? Laisser faire le signal prix. Il n'y en a pas d'autre. Le prix du carburant se décompose en deux grandes parties: le producteur/distributeur et les taxes. La baisse comme la hausse viennent de là. Le producteur/distributeur fait varier selon l'état du moment du marché. Quand la production augmente ou la demande baisse, son prix baisse. Lui demander un effort structurel (pas le genre de truc comme annoncé aujourd'hui ou hier), c'est lui faire courir des risques car il diminue sa capacité à investir. À terme, c'est l'organisation de la pénurie. Autre partie, la baisse des taxes entraîne la baisse des prix. Le problème de la TIPP (+ de 50% du prix à la pompe), c'est que c'est le troisième poste de revenu de l'état. La blague des 3cts pour 3 mois représente 300 millions €. Donc diminuer les taxes, c'est diminuer les dépenses. Mais quelle dépense voulons-nous diminuer? C'est l'unique question et elle ne se pose pas seulement pour le pétrole mais toute la fiscalité. La hausse des prix n'est pas un problème. 1- c'est inéluctable. 2- les stocks prouvés sont assez élevés pour voir venir. Donc la hausse ne sera pas brutale hors événements géostratégiques. La hausse des prix est une bonne chose car elle rend attractive les autres sources d'énergie. De ce fait, cela stimule la recherche chez les producteurs de biens de ces nouveaux créneau. Par cette recherche, on améliore la rentabilité de ces moyens. Pour ceux qui dénoncent les prix, quelle solution apportent-ils? Aucune et il ne facilitent pas la sélection par l'effet de marché de nouvelles solutions. Enfin, il ne faut surtout pas subventionner les moyens de substitutions car cela crée une pression à la hausse de leur prix. De plus, il peut y avoir constitution d'une bulle artificielle qui va capter infirment des ressources financières.

Dans une flotte de véhicules, un char aura toujours la MCO la plus élevée. Ce qui compte, c'est de savoir si un XL coûte plus ou moins cher que les autres chars de même niveau. C'est comme le Tigre. Son coût est élevé dit-on. Le probleme est qu'il est comparé aux Gazelle. C'est irrecevable comme critique.

Non. Pas pour le M-60. J'ai plus dans l'idée l'Iran. Pour le Vietnam, on peut citer la saisie par les soviétiques des tenues de combat américaines. Cela va déclencher l'introduction en 1981 des nouvelles tenues de combat soviétique avec pantalon à poche cargo et veste à poche de poitrine.

Juste une précision sur cet article, il est écrit par un italien qui fait ses analyses perso. Ce n'est pas la voix de la Royal Navy.

Permet moi de rire de cet article qui oublie très étrangement quelques petits points de détails: - quel est le taux d'encadrement de hausse des loyers par quartier qui, une fois dépassé, permet de se porter devant le juge? C'est amusant, ce n'est pas précisé. Parceque ce taux n'est pas petit du tout. - quelle est la grande différence réglementaire avec la France sur le financement des opérations immobilières? En Allemagne, tu peux commencer une opération sans avoir fini son financement. En France, le travaux commencent quand le financement est bouclé. Dès lors, cela crée une pression à la baisse des locations chez les teutons car les promoteurs ne sont pas assurés de trouver acquéreur. - L'Allemagne a une surcapacité en terrain surtout à Berlin du fait de l'Allemagne de l'est. C'est une particularité qui explique les faibles coûts de location. Il y a plus d'offre que de demande. Donc, c'est bien de sortir l'article d'un spécialiste mais c'est pas mal de tout mettre en avant comme argument. Ils est très difficile de comparer les marchés immobiliers entre deux pays car mettre en avant une ou deux dispositions ne veut rien dire car c'est l'ensemble du dispositif réglementaire qui compte. Les histoires des riches sont une fadaise en France. Leur nombre n'explique pas la hausse des coûts. Surtout quand on met en avant une métropole internationale comme Paris où les prix sont tirés à la hausse par les fortunes étrangères qui installent des pieds à terre. C'est le cas pour toutes ces villes aussi la progression des coûts du logement y est artificiel et restera autonome de l'état du marché. Les forts loyers sont juste le résultat: - d'une pénurie liée à la réglementation. Monter un projet, c'est difficile. - Depuis que les maires ont la main sur l'attribution des terrains, on ne construit plus et ce même chez les maires de gauche. Ils pleurent sur les pauvres mais ne veulent pas construire. - Il faut rajouter les plans d'urbanisme qui limitent les hauteurs, - la pression démographique avec une immigration de la taille de la ville de renne tous les ans pour les HLM, - les offices HLM qui gardent les appartement et ne les vendent pas. Ils ont du mal à investir dans de nouveaux projets, - l'occupation des HLM par des foyers qui dépassent les quotiens - les aides qui neutralisent la bonne perception de la demande en faisant construire là où personne ne veut, - les risques permanents fiscaux où il est impossible de prévoir la rentabilité au long terme d'un investissement. - les risques de plafonnement des prix qui font s'effondrer l'investissement donc le rytme de construction. Et quand le nombre d'investissement diminue, le rattrapage se fait sur plusieurs années car l'industrie du BTP n'est pas extensible à l'infini. C'est le même problème qu'avec les places de prison. Ne pas investire pendant 5 ans, c'est irrattrapable.

T'es sûr pour la largeur?

Il semble sérieux. Sa fonction feu est probablement assez proche de celle du Leclerc. Il doit pouvoir tirer à grande vitesse sur cible mobile. La limite sera le nombre de calibres du canon qui serait seulement de 44 au lieux de 52. Ce qui serait intéressant à gratter, c'est sa protection. Là, il faut être vigilant avec les chars japonais. Le XL fait 56t et le Type-10 48. Sauf que ce dernier est plus étroit (il fait 3,24m de large. Le XL fait 3,71m.) et plus bas. Sa protection qui est périphérique et modulable est probablement bonne. Le Japon a une bonne réputation en sidérurgie.

Cette histoire de BPV est tout de même énorme. Je n'ose même pas imaginer le saut qualitatif des conditions de vie. De plus, les pachas qui le commanderont seront parmis les têtes de la marine russe.

Actuellement, nous n'avons pas les moyens d'absorber une telle mobilisation. En revanche, si cela devait être conduit il n'est pas sûr que nous relancions de façon progressive une production de quoi que ce soit. Donc, en immédiat, on achèterait du matériel d'occasion tout en lançant une production de matériels basique. Enfin, si cela devait s'éterniser, on aurait une production relancée de chars et VBCI mais probablement des matériels simplifiés.

Si j'ai bien compris la différence d'approche, les Type-26 ne sont en aucune façon spécialisées.

Je vois deux façons de tirer un enseignement de cet accident: Possibilité 1: Augmenter la formation des policiers. Possibilité 2: Mettre fin au port d'arme des policiers.

Voici un article à propos des frégates Type-26: http://ukarmedforcescommentary.blogspot.fr/2012/08/the-type-26-takes-shape.html?

Comme en ce mois d'août, il y a moins d'infos: http://mobile.lemonde.fr/economie/article/2012/07/31/mario-draghi-vise-par-une-enquete-de-l-union-europeenne_1740506_3234.html Et il y a ceci aussi: Source: le Figaro du 26 août 2012. Petit article très intéressant de Contre-Point. Il montre la différence de notion entre le libéralisme et le capitalisme de copinage ici à l'œuvre: https://www.contrepoints.org/2012/08/26/95181-francois-hollande-aime-les-grands-patrons-pas-les-entrepreneurs

Je trouve étrange cette histoire de stabilisation. Il me semble que le gyroscope soit surtout là pour tirer des cibles mobiles mais pas plus.

Qu'est-ce que c'est que ces phantasmes? Cocktail explosif de quoi! Halt au marxisme. L'égalitarisme n'est que le fait de certains. Ceux qui n'ont pas intérêt à voir leur voisin progresser. Quelle est la responsabilité de ceux qui ont de l'argent? En quoi interdisent-ils qui que ce soit de prendre des risques et de percer? Tout cela n'est qu'une manipulation qui nous paupérise. Rien de plus. De même pour le logement, quel est le problème des riches? En quoi c'est leur faute qu'il y ai une hausse des loyers? Ça n'a rien à voir. Cette hausse provient d'une pénurie rien de plus. Et elles serait la faute des riches! C'est à mourir de rire.

Je vois pas trop le problème. Quelle est la conclusion de l'article? Les plus riches sont encore plus riche. Et après? Les pauvres se sont-ils appauvris? C'est ça qui est important. Le reste, c'est du pipeau en bois d'arbre.

La TML-105, en version stabilisée, fut montée sur le démonstrateur Vextra. Elle fut aussi montée sur châssis AMX-10RC et CV-90 ainsi que sur châssis Pirahna-2 10x10. Ici avec son surblindage et ses coffres latéraux mais sans stabilisation: TML signifie Tourelle Modulaire Légère.

Petit détail: une économie qui va mal n'est pas une économie où tous le monde va mal. Donc les entrepreneurs agissent au regard de leur secteur, de la capacité à développer leur projet.

La stabilisation viendra avec le Leopard-1A4. Elle sera retrofitée sur les anciennes versions ultérieurement. Je ne sais pas de mon côté. Pour le 10RC, la stabilisation ne fut proposée que sur sa version avec la TML-105. Tourelle remaniée de la TK-105 et proposée à l'export dans les années 90. Pour citer un ancien du GIAT, la fonction tir en mouvement est "acquise" sur les Leopard et M1, elle est "nominale" pour le Leclerc. Ce dernier a été construit pour cela pas les autres. Je peux juste donner un ordre d'idée. Le XL n'a pas de limite dans ses secteurs de tir. Il a la même performance partout à 12h comme à 05h. Les autres sont limités et perdraient beaucoup à sortir du secteur avant. Pour la vitesse, le XL tire à 40km/h sur des mobiles à même vitesse. Les autres tirent sur fixe et à faible vitesse (15km/h). Les experts compléteront ces éléments.

La création de richesse est bien parti en France: https://www.contrepoints.org/2012/08/25/95020-les-entrepreneurs-createurs-menacent-de-quitter-la-france

Mais peut-être y croit-il. Après tout, cela fait 4 ans que l'on nous sort que la crise est derrière nous. Nous aussi on peut y croire. Et puis, comme sa première action porte sur la dépense de l'argent que l'on a pas, je pense que ses analyses sont les bonnes. De plus, il faut voir le niveau de l'argument:"Ils doivent rester dans l'Euro car sont dans l'Euro". C'est du lourd. Tout le monde sait que la sortie de la Grèce va faire très mal et à tout le monde, mais c'est inévitable. À moins de croire en la science-fiction.

Justement, ce n'est pas conciliable.