Serge

Est-ce l'impossibilité de placer un gunner ou reproches-tu autre choses?

Afin de compléter les éléments légaux sur la conservation ou non du secret, je préciserais une chose sur la perception que l'on a du secret bafoué. Parmis ceux qui communiquent (et qui sont policiers), ce sont surtout les syndicalistes. Ceux-ci prennent très vite la parole sur des débuts d'affaire ce qui donne cette impression que le secret de l'instruction n'est pas respecté. Les syndicalistes, eux, s'expriment sous l'angle de l'evocation des conditions de travail d'un événement. Cet posture leur donne des facilités que n'ont pas les représentants de l'état et de la justice. Or, l'état peut communiquer mais très souvent ne le fait pas. Il laisse le champ libre aux syndicalistes qui ne cherchent pas l'eclosion de la vérité mais la domination lors des élections professionnelles. Ils jouent leur efficacité su leur visibilité médiatique.

Moi, il me fait penser à un Blackhawk furtif.

Voici ce que je cherchais comme photo: C'est très différent du CIRAS. Ce modèle n'est pas l'argable. Il y a une meilleur continuité entre toutes les pièces surtout au niveau des épaules. Celles-ci sont protégées sans option. Les cummerbonds se ferment à l'avant en se rejoingnant par des boucles. Elles ne sont pas recouvertes par un volet.

Non. Non. Ce sont bien les dotations portées. Donc, le grenadier peut aller jusqu'à ses 48 grenades donc 12kg sans parler des chargeurs pour le fusil. Attention à la traduction, il y a bien 2 M-249 et 2 lance-grenades par groupe. Pas par section. Après, la section a bien trois groupes de voltige et un groupe de mitrailleuses.

Depuis ceux-là, il y a encore une nouvelle version qui est entrée en service.

L'afrikan n'est pas la langue des blancs mais des afrikaners. Dans certaines unités, on parlait les langues à tour de rôle un jour sur deux. Ainsi, le lundi, c'était anglais et le mardi on passait à l'anglais. Pour le détail, l'afrikan est la seule langue indo-européenne qui a connu son développement hors d'Europe. Du côté des afrikaners, tous ne parlent pas l'anglais de façon fluide. Ça se retrouve dans de nombreux ouvrages.

Il doit plus rester grand chose.

la vie aussi entre blancs ne parlant pas la même langue:

C'est bien pour cela que l'offre de Force Protection avec son JAMMA ne porte que sur un segment de l'emploi du Hummer. Il y a notamment le gros problème de la soute du MV-22 particulièrement étroite. Le programme JLTV veut prendre en compte le reste. Mais, peut-être est-il trop surréaliste? La taille des candidats est assez encombrante elle aussi. Déjà, les Hummer sont gros par le passage de la transmission au centre et donc avec peu de place, mais là, on va plus loin. Peut-être trop loin? Il me semble que l'US-Army a voulu trop de capacité au lieu de mener deux programmes disjoints. Le JLTV se présente sous de nombreux aspects tel un mini transport de troupes. Ce n'est plus un véhicule de liaison sécurisé.

Il est toujours possible de faire une solution où l'araigné puisse être logée directement sur un GPB. En soi, tout est réalisable. Mais cela a un coût qu'il faut assumer alors que l'on a un gilet porte charge qui est pensé pour être porté lui-même avec et sans GPB. Ah, le vieux mythe de Dragon-Skin!!!! Il faut continuer à tordre le cou à ce canard qui ne veut pas mourrir. Dragnon-Skin a été abandonné pour trois raisons: - il n'offre pas d'amélioration en terme de recouvrement, de couverture et de facilité de design. - il n'est pas léger et même assez épais. - le concept ne résiste pas au gradien thermique qui existe dans un cycle jour/nuit. Les plaques céramiques se décollent de leur surface adhésive et tombent. C'est dommage.

Les unités ne commandent rien sinon les pièces détachées quand ça casse. Elles ne décident de rien. On leur livre une panoplie contractuelle. Après lors des préparations des projections, elles reçoivent l'ordre de partie avec telle ou telle configuration. Encore une fois, le GPP-Felin n'a jamais été du voyage, et n'y sera jamais.

Oui, enfin, il faut rendre à César ce qui est à César. Paul Boyer n'a aucun mérite. Mais alors aucun. L'EMAT a demandé une protection balistique au regard d'une menace escomptée. Là dessus, les industriels ont fait des propositions. Pourquoi le GPB-FELIN est mal pensé: car aux yeux de Sagem, c'est financièrement pas une pièce qui les intéresse. Rien de plus. Certains spécialistes ont contacté les responsables Sagem pour leur démontrer leur erreurs. Rien n'y a fait en dépit d'heures de travail. Le Tigre est une vaste escroquerie intellectuel car ces une copie du CIRAS de Eagle Inc avec quelques modifs. Donc le temps court de développement n'est pas un argument. Ça ne prend pas de temps de ne rien créer. D'ailleur, je viens de tomber sur la page 54 du RAID 301. Gros problème du fameus Tigre. Ils sont très mal portés. Alors pourquoi? Peut-être n'a-t-on pas les bonnes tailles? N'a-t-on pas former les utilisateurs? Peut-être n'est-il pas aussi bon que cela? Pour l'avenir, les GPB-Felin est juste conservé pour l'entraînement. En opération, il y aura autre chose comme le Tigre. Petite remarque, il n'est pas possible d'employer le Felin directement sur un GPB car le gilet porte-charges sert au guidage de l'araigné (surnom de l'ensemble des câblages). Et puis, il y d'autre approche plus efficace que le Tigre. Mais en France, on est bien en retard.

A propos du fameux printemps arabe qui ne pouvait être que democratique voici une brève du site d'observation de l'islamisation:

Quand tu rapproches deux essieux, tu augmentes le risque de poser le ventre en franchissement d'obstacle. Et là, comme on dit techniquement:"Tu te retrouves comme un con". Pour les configurations 1+2 comme le Ratel, c'est dangereux car en tout terrain le blindé plonge face à un trou. Quand c'est un fossé là aussi tu as tout gagné.

Pour répondre à Kiriyama, voici un lien vers le JAMMA qui concourt au remplacement du Hummer sur le créneau de l'US-SOCOM. http://www.air-defense.net/forum/index.php?topic=14127.msg525551#msg525551 Cette exemple montre que, si on veut sortire de l'hypertrophie de l'apres Hummer, il faut changer d'axe de réflexion.

Soldier-Systems présente un article sur le remplacement du Hummer par le JAMMA au profit de l'US-SOCOM:

De quel type de véhicules parles-tu? Des JLTV en évaluation ou des MRAP?

Je dirais plus Libye, Syrie, Zimbabwe Myanmard et Corée du Nord. Petit détail, on a jamais posé les pieds là-bas.

Il a une bonne bouille. Et en effet, pour le marcher local, il est suffisant. Maintenant, il faut voir le détail. J'ai l'impression qu'il est surmotorisé à moins qu'il y ai un kit de sur-blindage de prévu. Mais un gros truc alors. Je n'aime pas du tout les portes arrières. Elles s'ouvrent du mauvais côté. L'assistance à l'ouverture est une bonne idée sauf que j'ai l'impression qu'elle peut être cause de verouillage après explosion. De plus, il semble que le compartiment soit place les hommes face à l'extérieur. Pour un véhicule de maintient de l'ordre, c'est bon mais pas pour des applications militaires. J'ai un doute sur roue de secour. Sinon, le tourelleau a une très belle étoile de vision. J'ai l'impression que c'est sud-africain. C'est le nouveau de la division sud-africaine de BAE

Je dis que les colonels qui ont commandé des régiments (donc des chefs de haut niveau) travaillent dans des conditions lamentable. On les entasse dans des cagibies.

Pour les colonels pleins, le problème est bien la place, les conditions de travail délabrées. Quand on les connait, elles font peur. Aussi Balard-2015 va être un bol d'air salutaire. Pour les généraux, il faut savoir que la "manœuvre-RH" porte sur une diminution de 25% de ceux-ci.

Oui tout à fait. Quand tu rajoutes la conduite "dynamique" des américains, il y en a eu des sorties de route. En Irak, la qualité du réseau routier pardonnait beaucoup. En Afghanistan, ce n'est plus la même chose. Cet exemple permet de bien faire comprendre que le programme MRAP met en place des transporteurs blindés et non des véhicules de combat. A titre de rappel, pour donner un repère simple à comprendre, la demande de l'US-Army imposait la capacité suivante: - MARP: 80% route, 20% tout terrain. - M-ATV: 80% tout terrain, 20% route. A propos du Maxxpro, ce problème fut à l'origine de l'introduction de la version Maxxpro-Dash pour l'Afghanistan. Plus compact, bas, il devient plus agile et donc gerable.

Attention. Si en France il n'y a que peu de téléopéré c'est parcequ'il n'y a pas de programme en cours. Maintenant, il faut citer: - tourelle WASP sur certains PVP pour l'Afghanistan, - VBCI-PC avec l'Arrow belge - VBMR auront le tourelleau Kongsberg appelés TOP-Série 2. Certains venant des VAB. En France, sinon, il n'y a plus d'oscilant.

La Prefecture de Police est toujours sur les dents pour l'Elysée. Et à juste titre. Il y a deux ans (de mémoire), des agriculteurs avaient déversé de la paille ou autre chose devant. Du coups, certains ont perdu leur place. Mais il est évident qu'il peut toujours y avoir des surprises.