Serge

ils ne font pas dans la demi-mesure. Ça fait des jaloux en France.

Depuis le temps.....

Montage vidéo sympa: Ça donne envie d'être méca. Sabaton est un groupe suédois. L'album est "Primo Victoria".

Petite vidéo d'un parcour de tir CV-9030 finois. C'est un parcours niveau tireur où celui-ci est évalué en fin de formation. Dommage que l'on ait pas le réseau radio et les coups au but.

Participation finoise à Cold Response 2010. Photos: Tietokanat Ce sont des hommes de la Brigade Porin, Chasseurs des compagnie A, B et C. Encore et toujours, des CV-9030N. Probablement ceux du "Pantserbataljon" de Seternoen. Photos: Forsvaret.

Faire de la pub au sein d'un jeu: très bonne idée. Pour le détournement de slogan, espérons qu'il y aura des suites.

Oui, c'est vrai qu'il y a un effet de souffle. Sauf que là, l'avion est rentré complettement dans le bâtiment pour bruler. Le tout bien proprement. D'ailleur, c'est tellement propre qu'il n'y a de débris que sur 3 à 4 mêtres. Au loin, il y a un morceau d'avion. Entre lui et le point d'impact, toute la zone est propre, léchée. Même Tiger WOOD ne connais pas de green aussi propre. Sur un lieu de crash, d'habitude, il y en a partout. Là, rien. L'avion impacte en biais maix le bâtiment est coupé perpendiculairement. Il y a un morceau de carlingue sur une étendu vierge. Le sol n'est pas labouré. Les camions de pompier et ambulances peuvent se garer au contact du lieu. Le terrain n'est ni déformé, ni polué. Les poteaux dans la trajectoire sont neufs. Pas une egratignure. Il y a plusieurs mois, je parlais du 11/09 avec des gens sérieux. Le seul argument était de dire: " les américains, tu les connais. Ils en ont fait des conneries. Des belles. Mais là, ils ne peuvent pas faire un truc pareil. C'est pas possible."

M2/M3 Bradley at war Mickael GREEN & James D. BROWM Zenith Press, 2007, Angl., 128pp Comme son nom l'indique, ce livre, assez récent, traite de la Bradley Fighting Vehicle Family. Il offre au lecteur un bonne équilibre entre les illustrations et le texte. Il est organisé en 4 chapitres: - historique, - description du véhicule, - étude de la fonction feu, - étude de la protection et variantes. Le texte se veut une étude assez fouillée du Bradley. Pour bien comprendre la logique de ce véhicule, les auteurs entament très tôt l'historique des véhicules de combat pour l'infanterie US. Ils présentent très bien les différentes étapes de la vision américaine. Cet historique décrit les tentatives de se doter d'un véhicule moderne pour l'infanterie et d'un pour la cavalerie avant que les deux programmes ne soient fusionnés et ne donnent le M-2/M-3. Cela met en lumiere, pour le lecteur français, l'emploi d'un tel véhicule pour les missions de reconnaissance offensives. Le chapitre description étudie le véhicule élément par éléments. Pour cela, le texte se combine à des photos ou croquis. Les évolutions du standart A0 à l'actuel A3 sont expliquées, comme le réaménagement du compartiment arrière. Parfois, on trouve les motivations tactiques. La présentation de la fonction feu étudie la totalité des armes du Bradley du TOW jusqu'aux armes individuels. Là aussi, l'évocation des enseignements tactiques a lieu. Ainsi, apprend-on que les équipages en Irak ont réclamé un canon de 25mm court pour le combat urbain. La fonction protection est étudiée en parallèle de l'évolution de la menace. Publié en 2007, on y voit les "tent dome" pour se protéger des lignes à hautes tension. Les variantes sont passées en revue même celles qui n'entrairent pas en service comme le blindé de réarmement de l'avant ou la version attelier. Ce livre est rigoureux, précis. Il est technique sur le blindé et évoque l'expérience opérationnelle ce qui est rare. Les illustrations couvrent le Bradley de son état de prototype jusqu'aux montages des Urban Survival Kit en 2007. La lecture de ce livre permet d'aborder pour le pationné, comme le néophyte, de nombreuses questions sur l'évolution des blindés. Ainsi, on peut établir de nombreux parralleles avec le FRES-SV Recce, se poser des questions sur les canons interchangeables (Leclerc T40???). Avec l'arrivée du VBCI, c'est une lecture que je recommanderais. PS: Il y a une seconde couverture disponible. Peut-être une réédition plus tardive?

Bon. Ok je retire ce que j'ai dis sur les tonnes de gravas. Donc là aussi, une photo que je connaissais pas où l'on voit que la première étape de la reconstruction fut les lampadaires. Droits comme des "I". Avant même que les pompiers ne partent!!!!!! Vu la trajectoire, je comprends....

Le passeport me choque pour des raisons statistiques. Je veux bien comprendre qu'on puisse retrouver quelque chose, mais il y a tout de même des faits: - la "vaporisation" du kero crée un milieu à température plus que suffisante pour bruler même des papiers aussi techniques que des passeports, - la propreté de la surface du papier indique qu'aucune matière n'a coulé dessus. Or, bon nombre de bagages et vêtements sont trufés de matières synthétique. Lors de feux flash, ces matières se transforment en "lave" capable de perforer d'autres vêtements et de faire des brulures par fusion. Si le passeport est dans un jean, il y a moins de risque. Le coton se transformant en cendres. - l'incendie n'est pas seulement à très haute température. Il dure longtemp. Il a les propriétés d'un fourneau en sidérurgie. C'est pour cette raison que l'effondrement se produit, la structure métalique ne résiste pas: En plus de la contrainte mécanique, l'état des métaux change. - que retrouve-t-on? Un passeport. Pas un autre document, genre une notice rentée dans un compartiment non feux de l'avion. Lequel? Celui du fautif, pas celui d'un des passagers. Quel morceau est lisible? La photo. Une information en première page. Pas un tampon sur une page centrale protégée de la combustion par le manque d'oxigène. Et oui, le feux est plus efficace sur les premières pages car il y a une meilleure ventilation. - sur les milliers de tonnes de grava, on trouve quoi? Un passeport et pas un an après le début des traveaux de déblaiement. Statistiquement, c'est très fort. Comme sur le Pentagone où l'avion touche le seul endroit désaffecté. En plus, l'avion, bien à l'horizontal tout en plongeant, il rentre ses ailes pour faire un trou plus petit. Sur le WTC, les avions ont les ailes plus solides. Elles ne rentrent pas. Au faite, j'ai pas tous les éléments mais j'ai pas vu les réverbères déformés ou coupés. La zone me parait propre. Quand on connait la poussée des réacteurs d'un avion de cette taille, on a pas vu de photo d'objets renversés alors qu'il a du bien arriver à l'horizontal. En effet, il frappe le rdc et le toit recouvre les gravas. Il y a eu rupture par le bas puis empilement. Tout ça pour dire que statistiquement, c'est très fort.

Je ne suis pas un spécialiste en affaire navale mais une action militaire des argentins serait considérée par Londre comme une action contre le territoire national. La RN a-t-elle perdu de sa superbe? Peut-être, mais je me méfierait. L'auteur de ces lignes s'avance un peu. D'autant que les difficultés des brits en 82 vinrent de la destruction de leur hélicos de manoeuvre. La préparation de la force fut une catastrophe dont ils tirèrent très vite les leçons. Ainsi, même avec moins de forces, ils sont plus capables face à un ennemi qui lui a une bardée de problème.

Il y a toujours une composante interne à la politique extérieur. Je pense pas que les argentins fassent autre chose que de parler même avec le soutien de Chavez et consort. La RN serait trop heureuse de se souvenir de l'Atlantic Conveyor. En plus, avec le pognion qu'on leur pique pour l'Afghanistan, ils sont un peu chatouilleux. Maintenant, l'Argentine cherche peut être l'ouverture de négociations économiques, une entente avec l'UE???

Le plomb lié est interdit car ça fait des dégats et je suis pas sûre que ça a un intérêt en chasse. Il y a longtemp, j'avais proposé ça pour faire face aux chiens. Face à un caniche, pas de problème. Un pittbull, c'est autre chose. Avec ce type de plomb, tu peux pas le rater et il est mécaniquement stopé.

Houlala, jolie brune. Je sent votre regard coquin sur le camouflage "fontainebleau".... C'est du mauvais esprit.

L'AdT vient de redécouvrir les biens faits du LRAC. Il y a des bruits qui circulent sur l'achat de quelque chose dans ce domaine. Mais bon, il est encore tôt pour en parler.

Oui. Par exemple. Maintenant, historiquement, il peut y avoir des étrangetés qui font tache d'huile: adoption du M-16 par l'Air Force.

Stryker in detail. US Stryker Interim Armored Vehicle family. Part 1 & 2. Ralph ZWILLING Wings & Wheels Publications, Anglais, 2007/8. http://www.wwpbooks.com/index.php?lang=en&page=showbook&book=63 http://www.wwpbooks.com/index.php?lang=en&page=showbook&book=70 Ces deux livres sont une présentation plutôt exhaustive de la famille des Stryker. Il ne manque que le M-1128 MGS. Ils sont organisés comme des manuels de photos à destination des maquettistes. Ainsi, ils se découpent en chapitres, chacun dédié à une version. Un nombre important de photos découpe méthodiquement chaque véhicule, en extérieur comme en intérieur. Des chapitres particuliers présentent le poste de pilotage, les tourelleaux téléoperés M-151, le compartiment moteur. Dans le tome 2, la brigade Stryker est détaillée dans sa totalité. Je pense que ce sont deux petits bouquins, très simples qui vont intéresser les tankophiles. Ils donnent une information claire et précise sous une forme attrayante. Les points forts sont: - présentation détaillée des Stryker IAV (dont les kits génie!) - présentation détaillée de la Stryker Brigade Combat Team, - donne une bonne idée de ce que peut être une famille de blindés cohérente (VBMR, prendre des notes.). Le point faible: - manque l'expérience au combat de ce véhicule d'un genre nouveau pour les américains.

Attention, il n'y aucun lien entre l'Afghanistan et la démarche du Marine Corp. Leur choix se fonde sur la multiplicité des armées faisant usage du M-81 Woodland. Progressivement, s'est posée la question de la discrémination ami/ennemi probable pour leur corps expéditionnaire. Le MarPat est une réussite. Personne ne conteste son efficacité. En 1990, le désertique M-81 est lui changé. Personne n'a trouvé à y redire. Le M-81 était un bariolage pour désert rouge et n'était pas efficace hors Etats-Unis. Le Marine Corp a une taille critique pour sa force terrestre qui rend comme economiquement viable cette décision. Les cas de la Navy et de l'Air Force est différent car leur composante terrestre à une taille qui impose une posture de "suiveur". C'est chez eux qu'il faut trouver les incohérences de décisions.

Je ne verrai pas cela ainsi. Les canadiens avaient un besoin qui fut comblé à merveille. Le concepteur est danois. L'US Marine Corp avait un besoin d'identité lors de ses interventions. Elle sélectionna la séquence canadienne en changeant les couleurs. Il ne me semble pas que cette partie soit un fiasco. Le fiasco est à voir chez la Navy et l'Air Force. Leur choix relève plus de la fantaisie que d'autre chose. L'Army, comme à son habitude, a fait confiance aveugle à la technologie.

JD Merchet vient de mettre en ligne sur son bloc-note la critique d'un livre qui peut faire tache d'huile: http://secretdefense.blogs.liberation.fr/defense/2010/02/pour-en-finir-avec-les-dogmes-de-la-contreinsurrection.html#comments

Suite à l'adoption par l'US Army d'un nouveau camouflage pour le théâtre afghan ainsi que de bariolages terrestres pour l'US Navy, le blog Soldier-Systems se pose la question de l'attitude de l'US Air Force. Celle-ci déploie des contrôleurs aériens avancés au sol pour coordonner les frappes au sol au profit de l'US Army et de l'USMC. Rappelons que l'adoption de séquences camouflantes, à base de bleu et de gris, pour l'Army, la Navy et l'Air Force a déclanché de vives polémiques. Certaines ont été réglées par l'intervention de senateurs. Ils imposèrent à l'Army de revoir sa copie pour l'Afghanistan.

Oui, c'est vrai, dénonçons les crimes de l'OTAN qui se bat pour un gouvernement de narco-trafiquants. Mais parlons aussi des crimes de la Police qui tire dans le tas surtout sur les ethnies ennemies. Je suis pour un retrait immédiat des méchants croisés. C'est à cause d'eux qu'il y a des IED qui, rappelons le, sont la première cause de mortalité chez les civiles. Biensur pour éviter les désagréements d'une lapidation, le gouvernement actuel aura une belle résidence sur le Côte d'Azure et sera reçu en grande pompe par les BHL et autres biens pensant pour continuer la lutte contre l'obscurantisme. Qu'ils soient rassurés, les petits four seront halal.

Pour indiquer le Pole sud ou le Cap de Bonne Espérence, il en faut du morale. A moins qu'ils préparent un "Question pour un champion".

Il est en rade leur GPS? Il ne mesure même pas les pinguins.