JulietBravo

Ah OK. Vu comme ça je comprends. J’avais sans doute lu un peu vite.

C’est quoi cette histoire de panne de carburant ?

Je pense que tu fais référence à des modifications dans l’îlot, potentiellement dissociables des autres modif. HW et SW nécessaires pour mettre en place la fonction.

Comme écrit dans le rapport d’accident, le GW n’avait pas été sélectionné lors du dernier vol du B316. Mais la fonction était présente en F2 (même si elle a évolué pour F3). L’AGCAS, lui, est sélectionné par défaut.

Le bouton en bandeau gauche, il est sérigraphié « GCAS » depuis F3-R, avant c’était « GW » (pour Ground Watch, traduction de Protection sol). Et sur les Rafale F1 c’était « SDT » en français dans le texte.

Cf. paragraphes 4.1.4.2 et 4.1.5 (ainsi que 2.3.3.2). https://archives.defense.gouv.fr/content/download/523913/8779452/A-2007-023-A.pdf Mais la fonction AGCAS (ou GCAS sur le bouton en cabine et la signalisation associée) n’est apparue que pour F3-R et les dérivés export. Le « panic button » à droite de la VTL droite, c’est la fonction Recovery (RCY). Remise ailes à plat et en légère montée sur commande pilote, s’il se sent désorienté ou perdu. [EDIT] https://air.defense.gouv.fr/armee-de-lair-et-de-lespace/fiche/rafale-f3-r « L’évolution la plus marquante permise par le standard F3-R est liée à la sécurité et à la protection de l’avion et de son équipage avec l’Automatic Ground Collision Avoidance System (AGCAS – système automatique d’évitement de collision au sol), une première pour les forces aériennes françaises. »

Mais pas « archivé » ici.

https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/la-deuxieme-tranche-de-18-rafale-pour-lindonesie-entre-dans-le-carnet-de-commandes/ Et 18 de plus qui font 24.

C'est un habitué de ces conférences de presse. Un ancien de la maison ? Un représentant d'une association de petits actionnaires ? Pas sûr que ce soit un journaliste d'un média national.

Un bel exemple de mission d'A330 MRTT en mode "transport stratégique" : A330 MRTT #043 F-UJCH : Enchainement de vols du 18/07/2023 : Istres -> Montréal -> Vancouver -> ??? : https://globe.adsbexchange.com/?icao=3b75a8&lat=21.100&lon=-84.585&zoom=2.4&showTrace=2023-07-18 Enchainement de vols du 19/07/2023 : Honolulu (Hickam AFB) -> Guam (Andersen AFB) -> ??? (Nouméa ?) : https://globe.adsbexchange.com/?icao=3b75a8&lat=4.991&lon=173.281&zoom=3.0&showTrace=2023-07-19 Relève de personnel ? Transport de pièces détachées ?

???

Il en reste 1 (d'occasion) à livrer avant la prochaine fournée de 6.

En dernières positions sur la piste : KCKC-46 ou A330 MRTT ?

En effet, comme le post précédent n’était pas « quoté » je ne l’ai pas compris comme ça. My mistake. On dirait que chez les indiens il n’est pas question que le pilotes de l’Indian Navy soient formés dans l’Indian Air Force, contrairement à ce qui peut se pratiquer ailleurs…

Il n'est pas dit que ce sont des biplaces Marine.

Pour la France, j'ai 192 tout compris (avant déduction des -12 grecs et des -12 croates). Dans la liste, on pourrait faire apparaître les avions neufs en police normale, et les avions d'occasion en italique ? Exemple : Grèce : 12 + 12 / Croatie : 12 / France : 192 -12 -12 Et pour l'Inde c'est pas fait. Et s'il fallait indiquer un chiffre potentiel, on pourrait être au-delà à ce compte-là (éventuelle nouvelle commande pour l'IAF)...

Il y a beaucoup de missiles BVR à AD IR (question de néophyte en la matière) ? Champ de l'AD trop étroit pour être certain de trouver la cible aprés avoir voyagé XX NM depuis le tir ???

Je dirais même plus : des Sondes Mobiles Multifonctions.

C’est l’un des avions d’occasion a priori.

En l’occurence il me semble que l’EG451 est un avion neuf, et le DG401 c’est certain c’est un avion d’occasion (cf. une vidéo au moment de la livraison du 1er avion à la Grèce).

Une source ? Pour les mécaniciens ça a déjà été signalé, il me semble.

Certes, mais la cinématique est plus facile avec une ouverture dans ce sens-là. Mais pour accéder à la place arrière d’un F-15, il faut se contorsionner un peu…

Il faudrait comparer le temps pris par la force aérienne égyptienne pour atteindre ce jalon de 10 000 heures de vol, par rapport à notre armée de l’air à l’époque. Cela dit le rythme des livraisons n’était peut-être pas comparable.

Peut-être un comptage des avions en ligne, et non des avions en stock total ?

Je ne connaissais pas ce "Gorafi militaire" avec son volet aéronautique... https://www.caporalstrategique.fr/category/armee-de-lair-et-de-lespace/