JulietBravo

Cf. dans cette vidéo, aux alentours de 7:30 :

L’« antenne en forme de bosse », est-ce que ça ne serait pas plutôt un carénage pour cacher une caméra qui regarde vers l’arrière, pour voir tous les emports lors des essais de séparation / tir ? Vu qu’il s’agit d’un avion d’essai…

Alors le DDM on ne le voit pas vraiment sur la photo du dernier avion réceptionné, un monoplace.

Pour la fonction AF les élevons externes sont braqués vers le haut (à cabrer ?), les internes vers le bas, et les canards braqués vers le haut. Quand les canards reprennent leur position initiale, les élevons se réalignent.

Regarder les élevons, au bord de fuite de l’aile. Et les canards qui se braquent rapidement aussi.

Une photo du B320 en février 2023, sur cette page. Donc il est en effet à nouveau en ligne, après un peu de travail des "choumacs" et des peintres... [EDIT] C'est mieux avec un lien... https://www.flickr.com/photos/paulschaller67/albums/72177720307432190/with/52835800727

Côté Falcon, la certification "tardive" du F6X a peut-être décalé certaines livraisons initialement prévues en 2023 ?

J’ai proposé une réponse à côté.

62 B (-1 perdu) + 56 C, je dirais (mais je n’ai pas mes tablettes sous la main).

Attaquer au niveau des matières premières, en cherchant à créer une pénurie, n'est pas la seule option... Il peut y avoir beaucoup plus simple. Un petit sous-traitant dans un domaine pointu, fournisseur d'une pièce critique, qui met la clé sous la porte... ou dont l'usine brûle suite à un incendie inexpliqué, il se passe quoi ?

Le M30 n’est-il pas utilisé par le CEPA ou DGA-EV à Istres ? Il existe une possibilité de monter pour des essais une caméra dans le « cigare » SPECTRA en haut de dérive, il me semble.

Il va falloir être patient… https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/finance/calendrier-financier/ A moins qu’il n’y ait une comm’ intermédiaire relative au S2 2023…

Les fûts de train d'atterrissage doivent être en haut de la liste aussi...

Avec une belle boulette en fin d'article, avec les biographies interverties...

Ils n'ont pas l'habitude parce qu'un Eurofighter ne pourrait pas se permettre de le faire ?

Merci pour les photos. Ils ont pris cher les bords de fuite des élevons de ce biplace... Des retouches multiples sur les "dents de requin" ?

Bel hommage de laisser la place arrière à cet INE pour le dernier vol. Cet avion il le connait bien, comme d'autres dont il a usé le siège arrière. ;-)

Ici c'est indiqué plus clairement : https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/dga-receptionne-rafale-c150

Faut-il croire tout ce qu’indique ce site ? La correspondance entre le code Hexa, en haut à gauche, et un type d’avion / une immatriculation n’est-elle pas basée sur une base de données renseignée par les utilisateurs ? Se pourrait-il que l’association ait été vraie un jour, mais qu’elle ne le soit plus en ce moment? L’équipement qui émet ce code, il aurait pu être monté sur un autre avion ?

Le fait que le B301 ne vole pas en ce moment ne signifie pas qu'il a été réformé. Contrairement aux M01, M02, C01 et B01.

Autrement dit, leur cabine ne ressemblera pas vraiment à ça...

J’ai aussi pensé à ces 2 là (dont on est sans nouvelles récentes) pour faire passer le compte de 5 à 7. Et en effet il y a 4 Rafale France (2 B, 1 C, 1 M) qui sont utilisés pour le développement des nouveaux standards.

« [•••] drone consommable de type Aarok [•••] » L’adjectif ainsi assumé est étonnant, pour une plate-forme de ce type avec potentiellement une charge utile de renseignements coûteuse…. À moins que l’explication ne soit dans le « de type Aarok », c’est-à-dire qu’il soit notablement différent du projet montré au Bourget…

La rédaction du communiqué ne laisse pas clairement apparaître que les 13 avions pour l'Armée de l'Air sont attendus avant fin 2023...

C’est bien joli ces projections, mais à 1000 hdv/an l’avion est bon à jeter en moins de 10 ans (potentiel cellule atteint). Ce n’est pas vraiment le rythme auquel les avions sont renouvelés chez nous…