JulietBravo

L’article, qui insiste sur cette première en convoyage, indique à la fin « Au total, l’A400M Atlas déployé sur « Eunomia » a comptabilisé une quinzaine de contacts. ». Mais il dit aussi, au début : « Du 11 au 15 septembre, un A400M Atlas et trois Rafale ont participé à l'exercice "Eunomia" en Grèce. À cette occasion, l'A400M Atlas a pour la première fois convoyé les Rafale sur près de 2600 km. ». Donc il me paraît un peu rapide de conclure que les 15 contacts ont été effectués pendant le convoyage. Je pense que c’est le total sur la durée de l’exercice.

L'échéance est malgré tout dépassée... Réparation moins simple que prévue ? Il faut espérer que la structure sur laquelle est fixée l'empennage horizontal n'ait pas souffert (voire celle sur laquelle est fixée l'empennage vertical, par propagation des efforts...).

Pas plutôt lié à l'ILS ? Cf. l'écorché du Rafale Marine sur cette page, où l'antenne est référencée : https://omnirole-rafale.com/avionique/walkaround/#gallery-2

Dans les 10 jours à compter de maintenant ? Parce qu'il ne semble pas avoir volé depuis le 19 juillet... https://globe.adsbexchange.com/?icao=3b776b&lat=12.885&lon=144.839&zoom=7.0&showTrace=2023-07-19

Je propose ces 2 photos du B351 pour illustrer : Avec DDM-NG : https://www.jetphotos.com/photo/9309598 Avec DDM ancienne génération : https://www.pinterest.fr/pin/823103269367141730/ D'ailleurs je pense que sur le Rafale croate, et sur le Rafale grec dont j'ai mis une photo en lien, ce sont des "maquettes" de capteur DDM, car les facettes ne sont pas en matériau noir (qui est "transparent").

Déjà vu avec les 12 avions d'occasion pour les grecs. DG401 ou EG410 ça n'est pas une nomenclature française. [EDIT] En fait le 1er exemple c'était sans doute les premiers biplaces égyptiens, prélevés sur chaîne alors que leur construction avait commencé au profit de l'AAE, initialement.

Peut-être, mais pas sûr, car ces équipements sont démontables et plug-and-play il me semble. Pour appuyer cette hypothèse, cette photo où le Rafale M35 est en DDM-NG alors que le M40 est équipé des anciens (ou de maquettes...) : https://www.zupimages.net/viewer.php?id=23/37/w1ji.jpg Et il me semble qu'un DDM "ancienne mode" a aussi été vu sur des Rafale Grèce neufs sortant de chaîne. https://www.airfighters.com/photo/277298/M/Greece-Air-Force/Dassault-Rafale-EG/450/

Instructeurs free-lance ? Détachés par l'AAE ? Et ils se comptent sur les doigts d'une main ? Moins ? Plus ?

Ce n’est pas la seule ligne caduque dans le tableau. Mais le tableau est clair (tête de colonnes en petit) sur les appellations des différents points d’emport.

Saint-Dizier. Je les avais vu passer sur ADSB... hier sans avoir le contexte (A400M décollé de SDI). Merci pour l'info.

Ni le s/n ni l’immatriculation de l’A400M ne sont lisibles (pour surveiller s’il a revolé depuis)…

Les mettre sur des parpaings pour les rehausser n'était sans doute pas une solution, mais les remorquer sur un terrain un peu plus élevé aurait pu être une idée... Ils ont sans doute sous-estimé le volume des précipitations.

Des Rafale M passés au standard F4 (F4.1), il y en a déjà 3 au CEPA (ça a été écrit dans Air & C...). Un autre preuve ici : https://www.opex360.com/2023/04/21/le-rafale-m-porte-au-standard-f4-1-a-fait-ses-premiers-vols-depuis-le-porte-avions-charles-de-gaulle/ [EDIT] Et là aussi c'est écrit : https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/cepa10s-experimente-nouveau-standard-du-rafale-marine-f41 Je crois que la 17F (flottille qui est ops cette année) en a déjà reçu aussi, depuis.

Comme dit plus haut (par quelqu'un d'autre), à partir du moment où il n'y a pas strictement le même logiciel dans les avions des différents clients (à cause de ce à quoi ils ont droit ou pas), ils ont certainement une nomenclature particulière. On ne peut pas demander à Robert de télécharger "F3R" dans tel ou tel avion et espérer qu'il saura quel F3R prendre... Autant leur donner des noms différents, non ?

Si c'est écrit sur le Net, c'est que ça doit être vrai. La comm' officielle de l'avionneur n'évoque, elle, aucune référence de standard : https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/la-croatie-selectionne-le-rafale/ https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/presse/press-kits/la-croatie-et-la-france-finalisent-lacquisition-du-rafale/ C'est pour recentrer les débats.

Ils n'étaient pas déjà tous passés F3-R, les avions français en ligne que l'on a affecté aux contrats export sous forme d'avions d'occasion ?

Du coup, si on enlève des bouts, pourquoi est-ce que ça s’appellerait pareil ? Est-ce que ça ne serait pas plus logique de modifier légèrement l'appellation, histoire de savoir de quoi on parle ? N'hésite pas à relire mes message précédents.

Si tu le dis...

F3R, F4, ce sont des standards France. Donc aucun avion Export n'est à ces standards. Des standards, "basé sur / dérivé de Fx", par contre, ça existe.

Je n'avais pas vu, faute de rafraîchissement de l'affichage...

Le rapport indique ceci : "Les deux aéronefs sont fortement endommagés". En effet, la question peut se poser au vu des dégâts : vont-ils revoler tous les deux ? Est-ce qu'il n'y a qu'à remplacer les morceaux endommagés ?

Rafale d'occasion. Parti d'Istres. Ça suffit à redonner de la marge vis-à-vis de l'autonomie ?

Du coup c’est nous qui les payerions… Alors que l’on a du mal à en commander de nouveaux. Pris sur le budget de quel Ministère ?

Tout seul, tout seul, mais la Madame du système sonore elle fait quand même ce qu’elle peut pour faire revenir le pilote à la conscience, après la fin de la manœuvre de rétablissement par l’AGCAS.

Ah OK. Vu comme ça je comprends. J’avais sans doute lu un peu vite.