JulietBravo

Ceux pour les MICA sont différents ? Au sens, la différence se voit d’ici ?

Là c’est le point de vue de l’Armée de l’Air, qui a vu ces avions quitter un par un ses parkings ces années-là, au moment où ils partaient en chantier de mise au standard croate. Ils sont donc sortis du parc. Le chantier a pris un certain temps, puis ces appareils ont été transférés au centre de formation de DA à Mérignac (pour la formation des pilotes et des mécaniciens), avant un convoyage vers la Croatie (intervenu en 2024). L’inconnue, c’est à quel moment ils sont devenus propriété de la Croatie…

C’est pas juste du « scotch » pour le protéger contre l’abrasion ? Comme sur les lèvres d’entrée d’air par exemple.

Rafale exploité par le CEAM (d’après sa dérive). Possible qu’il expérimente des nouveaux équipements…

Probable… Mais ceux qui sont sur base en métropole ont accès aux simulateurs, eux.

Encore un OSF à rayures... Plus sérieusement j'aurais bien aimé voir une vue de la séquence depuis l'extérieur, pour mieux apprécier la proximité entre les 2 appareils. Sur la séquence originale, on voit que la dérive souffre d'être dans les turbulences du gros porteur...

Le temps que les 3 A330 blancs (avec aussi du bleu et du rouge ), qui pour l’instant ne font que du transport stratégique, soient convertis en MRTT en Espagne.

A interpréter dans le contexte de cette journée particulière dans l'année, probablement.

Le TALIOS (Targeting Long-range Identification Optronic System) n’est pas compatible de toutes les configurations d’emports (au sens où il limite le domaine de vol). On peut le monter ou le déposer. L’OSF est intégré à l’avion et (lorsqu’il est fonctionnel), toujours présent. Si ça répond en partie à la question…

Tirer les leurres en amont des hélices ? C’est surprenant…

Il n’y a pas que ça dans les contrats signés avec la France, il me semble. Il y a aussi des travaux de développement sur divers programme, ou des contrats de maintenance (Alphacare).

Si c'est le cas, elle était extrêmement proche, non ?

Des clés pour quel équipement alors ?

Et la vue depuis la cible ?

En effet il s’agit d’un faux OSF, qui n’en a que les formes extérieures (et sans doute aussi la masse). Il y a sans doute moins d’OSF (opérationnels) que d’avions…

Pas sûr que tout le monde parlait du même.

Il est où (sur la photo publiée par Titus K) ?

Originale la mise en scène pour les 2 photos du haut…

J’aurais dû écrire « Derrière le cache ». Autrement dit est-ce que si on le soulève on peut brancher quelque chose là ?

Sous le cache "KEYS LOAD" en bas à droite sur cette photo, ce n'est pas un autre site / moyen de chargement de données qui se cache ? https://www.facebook.com/photo/?fbid=781395697353038&set=pcb.781395750686366

Est-ce qu'il n'y a pas aussi d'autres équipements dans l'avion qui nécessitent d'être paramétrés régulièrement ? Tout ne se fait pas au même endroit ?

Il manque la configuration à 3 x 2000L… Les gris clair en bas à droite, c’est un effet de lumière ?

Est-ce que ça permet d’avoir démarré les 2 moteurs en conservant un accès à la cabine ?

À une époque (un peu lointaine désormais) Dassault faisait la démo au Bourget avec le B01 équipé comme sur la photo, en bi-APACHE (à l'époque) et au moins 2 gros bidons (vides, probablement). Elle était moins serrée que celle d'un RSD d'aujourd'hui... mais tout aussi bruyante !

Donc (je le réalise seulement maintenant) on remplace des B prélevés pour la Croatie par des C monoplaces...