JulietBravo

Originale la mise en scène pour les 2 photos du haut…

J’aurais dû écrire « Derrière le cache ». Autrement dit est-ce que si on le soulève on peut brancher quelque chose là ?

Sous le cache "KEYS LOAD" en bas à droite sur cette photo, ce n'est pas un autre site / moyen de chargement de données qui se cache ? https://www.facebook.com/photo/?fbid=781395697353038&set=pcb.781395750686366

Est-ce qu'il n'y a pas aussi d'autres équipements dans l'avion qui nécessitent d'être paramétrés régulièrement ? Tout ne se fait pas au même endroit ?

Il manque la configuration à 3 x 2000L… Les gris clair en bas à droite, c’est un effet de lumière ?

Est-ce que ça permet d’avoir démarré les 2 moteurs en conservant un accès à la cabine ?

À une époque (un peu lointaine désormais) Dassault faisait la démo au Bourget avec le B01 équipé comme sur la photo, en bi-APACHE (à l'époque) et au moins 2 gros bidons (vides, probablement). Elle était moins serrée que celle d'un RSD d'aujourd'hui... mais tout aussi bruyante !

Donc (je le réalise seulement maintenant) on remplace des B prélevés pour la Croatie par des C monoplaces...

L'approche CCA (Carrier Controlled Approach ?) ça existe aussi pour des conditions moins nominales, avec une beaucoup plus longue finale... ;-)

Concernant la procédure d'appontage, cf. l'illustration à la fin de ce (court) document : https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/cesm/BM237_Appontage.pdf La phase de "groove" (la finale à peu près rectiligne) est relativement courte, avant c'est un grand virage continu de "180°".

Un Transall en moins ? Bien amoché en tout cas… https://aviation-safety.net/wikibase/351154

Cf. dans cette vidéo, aux alentours de 7:30 :

L’« antenne en forme de bosse », est-ce que ça ne serait pas plutôt un carénage pour cacher une caméra qui regarde vers l’arrière, pour voir tous les emports lors des essais de séparation / tir ? Vu qu’il s’agit d’un avion d’essai…

Alors le DDM on ne le voit pas vraiment sur la photo du dernier avion réceptionné, un monoplace.

Pour la fonction AF les élevons externes sont braqués vers le haut (à cabrer ?), les internes vers le bas, et les canards braqués vers le haut. Quand les canards reprennent leur position initiale, les élevons se réalignent.

Regarder les élevons, au bord de fuite de l’aile. Et les canards qui se braquent rapidement aussi.

Une photo du B320 en février 2023, sur cette page. Donc il est en effet à nouveau en ligne, après un peu de travail des "choumacs" et des peintres... [EDIT] C'est mieux avec un lien... https://www.flickr.com/photos/paulschaller67/albums/72177720307432190/with/52835800727

Côté Falcon, la certification "tardive" du F6X a peut-être décalé certaines livraisons initialement prévues en 2023 ?

J’ai proposé une réponse à côté.

62 B (-1 perdu) + 56 C, je dirais (mais je n’ai pas mes tablettes sous la main).

Attaquer au niveau des matières premières, en cherchant à créer une pénurie, n'est pas la seule option... Il peut y avoir beaucoup plus simple. Un petit sous-traitant dans un domaine pointu, fournisseur d'une pièce critique, qui met la clé sous la porte... ou dont l'usine brûle suite à un incendie inexpliqué, il se passe quoi ?

Le M30 n’est-il pas utilisé par le CEPA ou DGA-EV à Istres ? Il existe une possibilité de monter pour des essais une caméra dans le « cigare » SPECTRA en haut de dérive, il me semble.

Il va falloir être patient… https://www.dassault-aviation.com/fr/groupe/finance/calendrier-financier/ A moins qu’il n’y ait une comm’ intermédiaire relative au S2 2023…

Les fûts de train d'atterrissage doivent être en haut de la liste aussi...

Avec une belle boulette en fin d'article, avec les biographies interverties...