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Les hausses d'impots dans un tel pays, quelque soit le climat économique du moment, ça sera toujours un gros mot surtout O0 On agite toujours chez les libéraux le danger de la ponction du pognon ... Même quand il coule a flot ... Parce que le pognon, c'est le pognon, même quand on en a des milliards dans les poches et a la brouette : On se comporte toujours en pingres prêt a défendre le brouzouf et ça ne changera jamais Moi j'aurais plutot une autre lecture de la chose : Vu que l'Allemagne profite d'exédent en exportation, qu'ils en profitent maintenant pour se faire de la manne budgétaire a mettre de coté avant les mauvais jours qui vont forcément venir C'est comme en France, ou l'on hurle sur l'impot comme quoi ça serait maintenant le pire moment de faire de la pression fiscale, mais on hurle sur on fait des coupes, on hurle si on augmente l'import : On fait quoi alors ? Vu que notre + grand danger c'est le ralentissement éco, et que l'état en France est une forte source d'activité éco par sa dépense forte on peu pas la rogner : Reste donc la seule solution, l'impot ... Ouais mais ça hurle dans tout les sens Ben allez mourir alors ... ^-^

Ben déja avant tout, j'avais surtout l'impression qu'on était dans le sujet un peu en confusion entre ce qui se fait (et va continuer a se faire encore probablement longtemps) en "vol tactique" qui est de pénétrer dans l'aire ennemi et/ou derrière ces lignes pour y poser des gus ... Et de la logistique régionale tactique ou il n'est pas vraiment question de cela ;) Mais simplement d'amener des blindés légers & moyens vers le front dans les zones sures pour y avoir les forces nécessaires rapidement Quelque part c'est aussi cela que je pointais sans le dire ... Le vol tactique pour moi, étant vraiment de la pénétration chez l'ennemi, et je doute que cela se fasse un jour avec des blindés moyens-légers vu les armements d'épaule diffusé aujourd'hui : C'est offrir des rotissoires a l'ennemi, le meilleur moyen de garder les gars en sécurité sur ce type de pénétration : C'est de les poser avec des moyens légers pour qu'ils s'y cachent en discrétion et fassent ce qu'ils ont a faire (n'ayant probablement pas été posé la pour rien) C'est un peu le font dont je voulais parler, ou j'avais vraiment l'impression que vous parler de transport tactique comme du vol tactique ... Alors qu'en fait ce n'est pas tout a fait la même chose : En transport tactique, on pénètre pas chez l'ennemi, on pose vers le front pour y avoir le + de force possible pour arrêter sa progression, et la oui ça vaut le coup alors de poser des blindés légers/moyens : Parce qu'on tient la position a l'origine et qu'on est pas exposé tout azimut comme une pénétration tactique ou l'on pose que des gus qui est le meilleur moyen pour qu'ils se fondent D'ou pourquoi je parlais de MBT, le jour ou ça vaudra le coup de prendre des blindés pour des vols > posés tactiques en terrain hostiles, c'est qu'on pourra y poser un MBT en soutien avec les gars pour la protection beaucoup + efficace contre les calibres de 20mm et la puissance de feu contraignant vraiment l'ennemi a fuir ses positions : Le problème c'est qu'au vu des avions qu'on développe, pas avant une trentaine d'année (il faudrait des a 400m a 6 TP400 ...)

Ben de toute façon, sans un data center d'arrivée, il me semble guère possible d'exploiter le signal du cable soum' en te branchant dessus ni ni connu ... Vu qu'il faudrait sectionner la fibre optique pour te connecter dessus, et ré-émettre pour la continuité de service, tout en sachant qu'il faudrait construire un data center secret pour ça ... Bref le truc complêtement idiot, d'autant que les opérateurs du cable l'auront vu la panne (même sectionné, ils savent a quel km exact ou il y a rupture du signal : C'est de cette manière qu'ils arrivent a réparer les cables soum, car si il y avait impossiblité de repérer "ou" les cables sous marin au premier incident seraient irréparables, et inexploitables dans le fond ...) Je vois bien les techs du cable arriver, yo salut vous foutez quoi avec notre cable la ? Ben euuuux ... Autant venir chez l'opérateur, a son data center ... Avec ce que le droit te permet de faire, et de lui dire : Ben maintenant vous allez faire fissa les gars ... Le problème des cables optiques en fibres, c'est qu'on peut pas se "brancher dessus" sans avoir une capacité de traitement du signal et traduction en data similaire aux data center qui s'en chargent officiellement et sans rompre le service pour te "brancher" bref provoquer une panne énorme qui va imposer une enquête de maintenance chez les techniciens ... Surtout qu'en + il faudrait ré-émettre après pour la continuité de service : Autant allez chez eux direct avec ce que le droit te permet de faire, ça sera + efficace et surtout moins saugrenue je crois

Autant poser un téléphérique sur le sommer du Mont Everest :lol: En fait j'ai du mal a considérer ce que les gens trouvent "sexy" a s'embarquer dans ce genre de truc : Ouaip super, j'ai vu le soleil et la nuit quasi spatiale a la fois, bon on peu redescendre ... C'est un peu cheap quand même comme expérience dans le fond, par rapport a ce que pourrait être du spatial qui irait jusqu'au bout Ca fait un peu, raclage de fond de tiroir de concept du tourisme spatial ... En proposant l'expérience la moins intéressante, mais ou y a moyen d'espérer faire sortir la cash monnaie quand même, enfin je le vois comme ça

Ne pas oublier aussi, que l'important sur les vols stratégiques a pouvoir être ravitailler en vol n'est pas qu'en gain de temps, l'usure sur les appareils serait énorme s'il fallait atterrir et re-décoler X fois pour refaire les pleins : Les couts MCO exploseraient littéralement sur les parties de l'appareil exposées lors des atterrissage et ce que subit de manière générale la structure de l'appareil Pour le reste en vol tactique, le problème étant que ça n'aura d'utilité que si on a une politique d'interventionisme ou le fond de l'histoire c'est de se poser en vol tactique dans des zones de conflits asymétriques pour nous : De la ouaip, c'est utile de pouvoir envisager porter un VBCI, un Tigre ect ... Mais le problème de fond, c'est que pouvoir faire cela, ne nous sera d'aucune utilité le jour ou il faudra goutter aux risques des conflits quasi ou pleinement symétrique : Y faire du vol tactique de ce type, autant ne pas y aller avec des blindés qui ne seront que des boulets ou y crameront les gars au premier tir d'engin d'épaule anti-char qui font parti du minimum syndical que portent des armées modernes ... Et quand j'entends "vol tactique" j'entends : Allez prendre des risques dans une région "tendue" en y posant des gars pour nettoyer une région, localité qui permettra de s'établir + sérieusement + tard en vols stratégiques ... Et la, a moins de pouvoir porter du MBT pour le mix blindage sérieux & puissance de feu radicale : Cela ne servira a pas grand chose de pouvoir porter des petits blindés, qui se transformeront rapidement en rotissoire pour les gars Enfin un vol tactique, pour moi c'est un vol relativement court pour se poser la ou c'est tendu ... Sinon c'est de la logistique régionale toute bête ;) Et c'est bien la le problème de fond de ces capacités, pouvoir se poser en tout terrain ect qu'on parle de vol stratégique ou tactique peu importe, si la région n'est pas "sécurisée" porter du blindé ne nous apportera rien tant qu'on pourra pas y apporter la véritable pièce maitresse des blindés capable d'intimider suffisamment l'ennemi pour l'obliger a se tenir loin lui aussi avec ses chars et ses blindés s'il en a ... Au final faire du vol tactique, même dans l'avenir : Ca se fera qu'en posant des gars, qui dans des régions vraiment dangereuse ou le risque est symétrique : Ils ne seront jamais mieux protégés que par mère nature avec la généralisation des lances purée d'épaules anti ceci-cela ... A moins d'avoir un engin capable de porter 50t en vol basse altitude sous radar, qui est capable de te livrer dans la discrétion de la nuit, un MBT + des gars pour apporter la mauvaise surprise au force locale de bon matin :O Tant qu'on pourra pas faire ça, autant avoir des engins de vol tactique léger-moyen : Car dans ce cas, il est préférable de poser que des gars et petit véhicules facile a cacher ... (buggy armés non blindés ou si peu de FS ect) c'est tout le problème de ce genre d'équation ... Après une fois qu'on a une région prise ce n'est que de la logistique : Mais de la logistique tactique c'est encore autre chose non ?

Pour peu que dans quelques jours on découvre qu'il y aurait un fond de couleur de bérêt "mental" dans l'histoire qu'on en a pas fini de pleurer pour le Mali

L'USS Sicilia ok c'est très bien, mais a quoi sert il s'ils n'ont que des tyfoons pas a niveau pour faire de l'air/sol en masse ? Ben il ne sert alors qu'a faire du blocus mediterannéen : Interdiction de vol sur les 2 bassins, interdiction de franchir d'un bassin a un autre pour une marine ennemi (et encore ça, ça concerne + leur capacité naval et ASM) Le problème de fond c'est leur armée de l'air : En l'état peut elle assumer une politique de strike forte ? Je ne pense pas ... Bien qu'ils encore du Tornado il est vrai, il est destiné a vieillir et n'ont plus de F16 (retrait en 2012 me semble ?) Et leur tyfoon je met ma main au feu & a couper, qu'ils ne sont pas du tout aux standards pouvant assumer de l'air/sol avec véhémence comme sont sensé faire les foofounes dernières versions pour essayer de les vendre ... Il faudrait qu'ils passent leur 90 tyfoons sous un intense rétrofit couteux pour avoir un puissant outil de strike depuis la Sicile avec un appareil moderne Le Cavour + F35B lui rêglerait rapidement la question, tout en étant déployable dans le bassin oriental pour aller taper en profondeur dans le moyen orient s'il le faut ... (enfin ça pourrait être délicat avec la question israelienne & turque dans l'avenir) Au niveau Européen on pourrait a la limite traiter la question autrement, en transformant Chypre (partie greco-européenne indépendante) en PA pouvant cogner fort sur le PO-MO mais la question turque pose un énorme problème de faisabilité diplomatico-stratégique, (a moins d'y déployer des Leclercs et des Mamba pour garantir un tel dispositif contre toute éventuelle action turque unilatérale) Au niveau Européen, ce mini PA en méditerannée aura son importance, je pense qu'il est souhaitable que l'italie continue dans cette voie d'acquisition du F35B, cela ne peut que renforcer les capacités européennes trop dépendantes de la puissance française aujourd'hui, et bien entendu les possibilités brit

Pas fan de cette solution, car si on veut vendre un appareil cela nous ait utile industriellement que si on vend du neuf pour faire tourner l'ensemble du réseau industriel autour : Si on vend de l'occase on sait très bien ce qu'il en couterait au final : Non remplacement des rafales vendus par du neuf commandé par nos soins ... Et bon, on avait aussi un process industriel de rétrofit a activer sur le Rafale avec des ateliers qui n'avaient encore pas vraiment bossé a transformer l'appareil pour l'amener aux derniers standards : On aurait vendu ces rafales F1 on aurait compromis le démarrage de compétence autour des ateliers de rétrofit et ça c'est pas très bon ... Alors que ces ateliers eux les attendaient pour se faire clairement la main dessus, et être prêt sur les autres séries de rétrofit a venir depuis du F2 ... On aurait été perdant a les vendre : On aurait vendu des appareils qui ne font pas tourner la chaine des rafales et ses sous traitants, au mieux ceux des pièces détachés (c'est toujours ça vous allez me dire, car c'est du boulot aussi) tout en perdant des occasions de donner des premières missions intensives aux ateliers de rétrofit de l'armée de l'air essentiel pour eux pour la compétence

Emblématique certes mais vu et revu et archi connu ... Citer le char leclerc serait probablement le premier réflexe si on demandait a n'importe quel français lambda de citer le premier matos d'adt qui lui passe par la tête : Tout le monde sait ce que c'est ou en a déja entendu parler : Il n'est plus vraiment "a présenter" ... Qu'il soit la ou pas, n'a je pense pas une si grande importance en soit après tout les 14 Juillet qu'ils ont fait, par contre on a pleins d'engins qui bien qu'ils ont fait quelques 14 Juillet sont toujours + ou - mal connus

Rien d'étonnant, Tombouctou & Gao ont toutes les 2 historiquement toujours été des villes avant tout centre commerçant du désert : _ Gao axée sur les échanges avec Nyamei au Niger (le pays) par le Niger (le fleuve) ... _ Tombouctou axée sur son coté centrale Saharien lui permettant d'être le carrefour caravanier "capitale" du désert ... Les 2 villes donc ont toujours fait leur richesse sur un commerce assez intensif, suffisant pour vivre bien sans pourtant être des villes agricoles (l'agriculture y est quasi impossible : Le fleuve niger y est géographiquement monobloc a ces 2 villes, soit donc avec des périodes montantes et de basses eaux trop rapides qui permettent pas de cultiver : C'est très différent de la situation géographique au sud ouest de Tombouctou dans le delta interieur du Niger ou Mopti en est la ville la + importante au nord du delta : Ou la le régime des eaux et la séparation en bras multiples fait que l'agriculture devient clairement possible et s'y concentre donc la pour tout le pays) Résultat des courses, si Tombouctou et Gao veulent avoir de quoi manger : Il leur faut impérativement créer des richesses par l'activité du commerce en exploitant chacune leur spécificité : Tombouctou les caravanes et un peu de pêche sur le Niger, Gao la logistique fluviale avec Niamey ... Mais vu que la destabilisation de 2012 a réduit a néant ces activités a leur strict minimum, la production de richesse par le commerce devient alors clairement insuffisant pour acheter suffisamment de denrées, et les régions agricoles du delta intérieure qui n'ont pas connue la guerre, mais on faillie l'avoir chez elles in extremis (les islamistes étaient presque a Mopti je crois quand Serval a été déclenchée) mais elles ont été destabilisées quand même par l'aflux de fuyants venant du nord mali qui n'ont cessé tout le long de 2012 venir grossir le nombre de personnes a nourrir a Bamako et dans la région du delta qui étaient a peu près "sure" : Elles ont du alors nourrir ces gens sans avoir produit + avec ce qu'habituellement elles vendaient a Tombouctou ou a Gao en temps normal ... De la, la situation ne pouvait que provoquer un épisode de tension alimentaire dans ces 2 grandes villes basées sur le commerce ou la culture vivrière est quasi inexistante a cause du régime fluvial inadapté : Reste après la pêche, mais le fleuve a déja une forte pression a ce niveau entre Tombouctou et Gao ... C'était prévisible

Suffisamment d'égyptiens ben ... Bof, construire un pont c'est grosso modo un chantier de 100 gars environ en moyenne, et une arrière cour industrielle d'éléments en béton préformés de peut être 200-300 emplois max si on prend toutes les compétences autour du pont dont évidemment quelques prof cadres et spécialisées ... Ca donne un peu de boulot, mais pour 10 milliards de couts c'est en réalité très inefficace car au meilleur des cas tu feras bosser 1000 gars en voyant large sur le long de la construction du pont : Avec 10 milliards de $ en Egypte, je pense qu'en termes d'emplois tu peux faire bien + efficace et tenir des dizaines de milliers d'emplois des années dans d'autres secteurs diversifié ... Un pont cela coute cher a cause des difficultés techniques spécifiques aux piles de béton qui vont demander des compétences couteuses et qui viendront probablement de l'internationale et en matière première : Béton de qualité nécessaire avec suivi de qualité de celui ci en continu (analyse du béton quotidienne en labo au fil de sa production, comme cela se fait partout aujourd'hui quand on réalise un ouvrage sensible dans ce matériaux : Il faut un suivi "scientifique" de la qualité de la matière première et dans le monde arabe les couts vont donc se concentrer ici ... Ceci dit, je suis conscient que des ferries en termes d'emplois ça serait guère mieux vu qu'ils seraient construits très probablement sur un chantier naval européen ou asiatique ... Et l'exploitation au mieux 300 personnes si 2 navires (équipages, personnel a quai, administratif, peut être 400 en voyant large encore une fois) En fait si on veut de l'efficacité en termes d'emplois seule la diversification en créations d'entreprises de services et industrielles pourrait avoir une réelle utilité mais en ces temps troublés le problème étant que cela ne serait pas le "bon moment" pour poser 10 milliards et créer un jardin de nouvelles entreprises : Il faut que le pays passe par une reprise avant, et la oui investir dans ce vivier se révèlerait efficace Ou encore 10 milliards en création de surfaces industrielles pré-équipés pour attirer de la délocalisation occidentale qui en générale est + attirée par le maroc, l'algérie ou la Tunisie (bien qu'en Tunisie j'imagine les délocalisations de la couture ect sont en suspend, l'égypte de toute façon est dans le même cas) on remarquera quand même que l'égypte a assez peu bénéficié des délocalisations occidentales européennes d'entreprises (beaucoup axées autour de la mode) par rapport aux 3 pays du magrheb qui eux en ont bénéficié largement : D'ou pourquoi il serait intéressant si la situation se calmait d'investir dans des parcs industriels & logisitiques près a acceuillir a "pas cher" ou tout serait terrassé et pré-équipé ect pour "attirer" le potentiel ... Chose qui pourrait se faire en 2 blocs : Alexandrie & au Caire (Alexandrie pour le port en mediterannée, au Caire car il y ait + aisé pour trouver des compétences si les infra routières entre les 2 sont bonnes)

Si ça se trouve on les a roulé dans la fange sur les accords de transferts techno et que quelqu'un est en train de s'en rendre compte :lol: Chuuuuuuuteuuuuu ! Mais bon je rêve probablement, ceci dit ... Copier des TGV et être industriellement autonome était beaucoup + facile, copier un A320 par transfert techno était peut être tout simplement trop ambitieux pour un pays qui n'a jamais tenté par lui même de développer un gros porteur a réaction ... Avant qu'Airbus face son immense succès sur l'A320 les "fossiles" d'entreprises françaises fondues dans Airbus par la suite, se sont elles fait a main sur le concorde, caravelle puis l'A300/A310 : Il a fallu passer par des étapes donc pour rattraper les USA dans le domaine, qui est chose faite ... Mais le problème, par quoi les chinois auraient ils pu espérer se faire la main avant cela ? Avec un marché des mini-courriers quasi morts (les courriers a réactions < de l'A320 ... L'A319 se vendant pas beaucoup beaucoup, idem chez l'équivalent boeing ...) dur dur de trouve un segment d'apprentissage ou faire son succès commercial "premier" parallèle ... Du coup ils n'avaient pas vraiment le choix, aujourd'hui pour une cie qui veut faire du courrier en naissante c'est direct le segment de l'A320 : Sauf que c'est en réalité méga ambitieux sans réelle expérience passée dans des domaines approchant Il se pourrait bien que ce soit un énorme coup d'épée dans l'eau, d'autant que personne quasiment hormis eux même ne désire l'acheter : On ne fait pas confiance comme ça, a ce segment d'appareil sans preuves faites Edit : Enfin si j'oubliais, y a bien Ryanair qui soit disant serait potentiellement prêt a leur acheter 400 zings, mais y avait bien que Ryanair pour "oser" ... Déja que commercialement ils n'ont pas peur de faire de l'auto-camboui (se salir eux même par leurs propre conneries et excès ...) entre les saillies ultra libérales de leur boss et les coups de trafalgar aux clients qui ne rentre pas dans le moule du low cost qui pourraient limite se retrouver en soute un de ses 4 avec leur pratiques folles ... Mais commercialement malgré une image lamentable qu'ils émettent d'eux même et des scandales a répétition ils ont été impossible a leur casser les reins, du fait de leur politique commerciale ultra agressive des bas prix ... Et du coup ils osent tout maintenant, mais franchement oser l'introduction du charter "chinois" chez nous pourrait bien etre leur toute dernière saillie avant explosion en vol et Cie qui par en "torche" : La clientèle occidentale pourrait que très moyennement apprécier ... Avec la prise de conscience que cela serait encore une fois de + se complaire dans notre propre régression industrielle que de consommer ce genre de vol ... Et vu que Ryanair a été du genre a avoir osé bien des scandales "de trop" cela pourrait bien être leur dernier ... D'autant qu'ils ont beaucoup de concurrents au tournant ...

Avec des moteurs qui changeraient d'orientation de vecteurs de poussée sur ce type d'appareil, tout ce que tu risques d'obtenir c'est un manque de poussée horizontale pour atteindre ta vitesse de décollage ... Pas sur que ça soit vraiment une bonne idée En alternative tu as le potentiel qui existe quand on regarde l'arrivée sur le marché bien que limité pour l'instant aux moyens courriers civils pour proposer les 1 ères séries a des prix abordables : Les équipements de roulage autonome sur trains, qui pour l'instant sont uniquement la pour économiser sur carburant uniquement pour le roulage sur les tarmacs ... Mais a terme avec la maturation techno + l'éventualité d'accus a forte densité en Wh/kg et APU, on pourrait très bien aller de trains motorisés pour le roulage, a l'assistance motorisés électrique au décollage par de la puissance nette dans les roues pour la prise de vitesse, permettant au choix : _ D'augmenter le tonnage max de l'appareil entre charge max et carburant max _ Ou de diminuer la longueur de piste minimale _ Augmenter les range des appareils par économies carburant très claires au décollage qui auront répercution sur la distance max franchissable sans forcément embarquer + lourd ... Enfin tout cela modulable dans les 3 propositions possibles ... _ Augmentation de la sécurité sur les commandes de vol, car les accus après les avoir vidés au 2/3 tiers environ (ou 3/4) sur un décollage, resteraient crédibles pour maintenir les systèmes élec en cas de pannes moteurs ou problème carburant (qui peu potentiellement rendre ton APU mort aussi) déja que les accus sont de + en + utilisés sur les nouveaux longs courriers civils ... Le problème après, c'est le lithium quoi ... Déja qu'en + l'aéronautique s'intéresse de + en + au lithium pour des alliages aussi légers que le composite et aux meilleures propriétés mécanique (aluminium-lithium) on va finir avec un lithium valant de l'or dans l'avenir au vu des gisements mondiaux ne nous faisant espérer qu'un potentiel accessible de quelques dizaines a centaines de millions de tonnes alors qu'il va nous en falloir massivement si on se dirige vers l'automobile hydride en masse ... :-[ (en aéronautique le lithium n'est pas qu'intéressant pour son poids, c'est le métal qui a la chaleur massique la + élevée qui soit, soit qui nécessite le + grand apport en joule pour élever 1kg de 1°c : ce qui le rend intéressant pour les fuselages exposés a la chauffe en changeant radicalement les propriétés du métal de masse de l'aliage : l'aluminium tout en allégeant et le rendant + costaud mécaniquement en + c'est tout bénef partout, au point par exemple qu'Orion va être construit en grande partie sur cet alliage car meilleur que les composites en tout points)

Pour 10x moins cher et + crédible ils peuvent se payer une paire de ferrys très moderne, tout beau, tout neuf, tout sécurisés ... Et en subventionner l'usage

Le problème est qu'une politique de plan B vers un Cavour en mode LHA-LHD, leur serait peu utile par rapport a leurs besoins d'aujourd'hui qui me parait les + urgents : Un moyen de frappes aéronavales assez fortes pour une politique forte autour de l'arc mediterrannéen Un LHA-LHD, les condamnerait a un outil qui ne servirait qu'après qu'ils aient laissé faire le boulot a 2 autres pays européens au niveau des frappes pour espérer après déployer les hélicos en sécurité ... (je pensais a la Fr et la GB pour les 2 pays européens qui ont une politique de frappes) Sans le Cavour + F35, l'Italie n'a que des eurofighters, couteux et très limités comme on l'a vu pour le strike même si cela s'améliore (et encore faut il qu'il y ait des rétrofits en ce sens non sur l'appareil ?) ce qui rendrait pour plusieurs décennies l'Italie entièrement tributaire en matière de défense en méditérannée de la France et la GB pour "taper fort" avant que les portes hélicos ne soient déployables ... Alors qu'un Cavour + F35, leur permet d'exister tout azimut et d'être aux premières loges d'une intervention, tout en pouvant a loisir transformer le navire en quelques jours-semaines a nouveau en LHA dès que la politique de strike est finie ou ne nécessite plus autant de moyens que l'intensité des premiers jours/semaines ... Dans tout les cas, leur LHA ils l'ont ... Tandis que pour une politique forte de capacités de frappes, le F35 qu'il soit B ou pas leur apportera un + qu'ils ne possèdent plus aujourd'hui ... Et puis, a noter aussi, l'Italie n'est pas comme la France ou la GB elle n'a pas de politique d'opex très forte, ni de territoire d'outre mer stratégique a protéger par une forte capacité PH/amphibie/débarquement ... Elle n'a que quelques iles qui lui sont très proches géographiquement au niveau de sa métropole et 2 grains de riz vers la Tunisie ... A l'inverse par contre, bien que le tyfoon il est vrai en l'état est sensé être suffisant ils ont des responsabilités de blocus otanien entre les 2 bassins de la mer méditerrannée en pouvant interdir l'accès au bassin occidental ... Pour moi, le Cavour + F35 serait un véritable outil, certes potentiellement moins puissant qu'un CDG mais pas loin, dont le format convient parfaitement a la prise de controle du bassin orientale de cette mer au niveau Aérien, la ou avec le tyfoon le problème de fond est d'avoir des tankers, Et en termes stratégique on peu hélas pas compter sur Chypre qui est potentiellement destabilisable a tout moment pour en faire un "PA" naturel pour controler ce bassin en cas de crise grave (la turquie ayant un jeu de + en + trouble) La différence entre les 2 : Cavour F35 ou Cavour LHA est énorme en terme de puissance pour l'Italie qui changerait de dimension stratégique en possédant cette capacité ...

D'autant qu'il faudra bien faire décoller quelque chose de leur "Cavour" tot ou tard ... Et si le F35 se retrouverait annulé, que diable pourront ils espérer faire décoller du Cavour ? Des tyfoons montés sur VLS :lol: >:( ? (kaboom)

Stop, notre concurrent principal est tout aussi "cramé" politiquement ... Au brésil l'affaire snowden a ouvert un volet délicat d'exploration de l'histoire de la NSA et de la CIA avec de l'espionnage massif en 2002 ! Bien + grave que les repercutions de l'affaire de l'avion de Moralès dont se contrefoutent les brésiliens en comparaison http://www.lexpress.fr/actualite/monde/espionnage-au-bresil-rousseff-evoque-une-possible-violation-de-souverainete-sans-citer-les-etats-unis_1264881.html Bref, évitons de courir dans tout les sens les bras en l'air comme des poulets décapités ... ;)

On est surtout devant un cas de figure du chat qui se mord la queue : On s'est plaint qu'elle aurait été trop chère, alors que pourtant c'est bien avec ce lanceur qu'on a capté 50% du marché mondial des géo-sats commerciaux et institutionnels aussi ... Et en parallèle jamais on a cherché a aller de l'avant industriellement pour faire baisser les couts par une cadence + élevée, qui aurait évidemment nécessité investissements ... Tout comme augmenter le potentiel de clientèle en parallèle dans une logique de rationalisation (s'assurer que la clientèle va bien suivre si on augmente la cadence ...) en allant vers le développement de + de versions du dernier étage : Ré-allumable pour marier + facilement des charges utiles commerciales qu'on aurait pas réussi a marier par le passé dans notre politique de "tirs doubles" et nouveaux étages pour aller gratter des tirs institutionnels de science/explo système solaire avec des capacités de tonnage + important Non avons clairement manqué de volonté autour d'A5 en trainant des pieds, parce qu'on ne voulait pas mettre d'argent en + sur le lanceur pour développer du potentiel nouveau qui se serait potentiellement absorbé par de l'augmentation de tirs-cadences par des clients effectifs qui eux même se seraient auto-alimenté par une baisse des prix a l'arrivée Alors que pourtant on a pas manqué de volonté pour poser X milliards sur table (sur 10 milliards qui tombent du ciel pour un ensemble de programme s'articulant autour de 2016-2020) pour A6 d'un coup comme par enchantement ... Moi j'ai rien contre A6, mais je remarque qu'il y a eu une énorme inertie de volonté autour de l'évolution d'A5 pour la rendre + compétitive, alors que c'est pourtant bien avec elle qu'on s'est imposé sur le marché ... Et le trainage de pieds autour de A5 ME en est une preuve assez flagrante, d'autant que cet investissement pour cette version aurait du avoir lieu BEAUCOUP + TOT ! Et une augmentation de cadence industrielle autour d'A5 pour aller gratter du client par double effet de "moins cher" "+ de dates possibles de tir" aurait pu être potentiellement bien moins cher que de parier sur un nouveau lanceur, il y a quand même des incohérences qui tiennent probablement par un énorme manque d'ambition qu'on paye aujourd'hui en se sentant dos au mur qui nous a forcé du coup a explorer la voie d'un nouveau lanceur : On a rêvassé sur le fait qu'A5 captait bien son marché sans continuer a investir en continue pour préparer le lanceur a tenir le coup sur le long terme face a l'agressivité des nouveaux prestataires émergents ... L'ESA, le CNES et Arianespace pèchent par manque d'ambitions flagrant qui sont des freins globaux a aller + loin, au point de nous angoisser la ou on a réussi pourtant par effet de régression (marché geosats commerciaux) Un autre problème qu'on a pas voulu voir avec A5 et qui marquait bien le défaut de volonté de croissance industrielle autour du lanceur/acteurs, c'est le manque de volonté autour de l'ATV parce que justement il devenait embarrassant dans le sens que si on a pas d'augmentation possible de cadence en y mettant ce qu'il faut la ou il faut : L'ATV bouffait des fenetres de tir commerciales : Sclérosant encore + nos peurs de perdre le marché : Alors que pourtant en pariant sur + de tirs de sciences et d'institutionnels : On assurait une activité supplémentaire pour faire chuter les couts si en parallèle on se donnait les moyens financier pour augmenter la cadence indus, mais si on augmente pas cette cadence, alors ces types de tir deviennent génant pour le marché commercial en bouffant des fenetre ... En fait on s'est laissé piéger par nos peurs, nos craintes, nos manques de volonté, de politiques "fortes", on a refusé de parier sur notre propre croissance d'activité sur ce lanceur ou pourtant bien des choses étaient faisables

Une preuve donc assez concrête que l'impossibilité d'augmentation de rythme industriel du lanceur pour essayer d'en baisser le prix unitaire serait donc un mensonge basique ... Si a l'époque on prévoyait au moins 10 tirs pas an, c'est qu'on avait prévu la fillière industrielle qui suit derrière donc ?

La rebelion syrienne pourrait bien perdre la bataille de l'image a terme ... C'est clairement le risque, et c'est pas les salafous qui vont en prendre "conscience" quand a l'image qu'ils véhiculent ... Bien au contraire, on commence de toute façon a savoir a la longue avec toutes ces guerres contre les tarés d'Allah a quoi ils ressemblent en termes de profils psy ... Des gens qui aiment avoir un comportement de terreur "maffieuse" et tenir les populations qui les subissent par la terreur, de la même manière que le fond les maffias ailleurs dans le monde On notera d'ailleurs un gros parallèle du climat salafiste syrien avec le climat du narco-trafic mexicain ou l'on décapite a tour de bras Ils ont peut être DEJA perdu la bataille de l'image, au point qu'avec le temps qui passe maintenant Assad pourrait compter sur un lent retournement de veste international qui voulait son départ : En gagnant la bataille de l'image, peu a peu il va pouvoir faire passer ses opposants pour des barbares bien pire que lui et qu'a coté lui même par ses méthodes pourtant prouvées comme horrible a l'époque de la repression des manifs en syrie ne seraient que Peanuts comparé a ce qui attend les syriens avec la fange salafiste Nous sommes potentiellement au bord d'un retournement de situation ...

Ben justement parlons en, quand des intellectuels en Chine justement disent des choses qui ne plaisent pas au pouvoir en place a Pékin on sait généralement comment ça fini pour eux ... Que je sache ceux qui ont lancé la polémique sur Okinawa ne sont pas en prison, et n'ont pas la pression du régime ... Ce qui en dit assez long je crois Bref la position réelle de Pékin en interne quand a ce sujet, est qu'ils ne sont probablement pas en desaccord avec cette vue, mais l'admettre pourrait couter très cher en diplomatie avec les USA qui pourraient taper fort en rétorsions diverses dans la région au vu de l'enjeu ... (comme accroitre soudainement la pression en Mer de Chine via des SSN pour faire savoir c'est qui le boss ... Et faire réveler les faiblesses de Pékin a ce niveau ...) La réponse de ce général chinois est quand même une grosse langue de bois ... Si Pékin était réellement faché des propos tenus par ces intéllectuels ils auraient croupis en prison fissa pour avoir mis le gouvernement chinois dans une position délicate avec un ennemi capable de les détruire ... Ne serait ce que le fait de ne pas avoir été inquiété comme pourtant le sont régulièrement de nombreux intellectuels d'opposition dans ce pays, en dit assez long non ?

Pour le retrait des cartes d'électeurs, la mouche vous pique facilement alors qu'il était quand même assez facile de voir dans mon ton et ma façon d'en parler que c'était justement que "façon de parler" dans le sens je l'espère un peu tout en sachant qu'en pratique c'est pas faisable ... En faire tout un plat dans ces conditions franchement :-X ... Reste que le climat démocratique a besoin de former de vrais électeurs et en finir avec ces générations de citoyens incapables de cerner un discours politiques et ses mensonges pour plus tard brailler parce qu'on leur a menti ... Puis pour finir exprimer ses intentions de vote a celui qui émettra le + d'odeur (comme actuellement ... 23% Hollande, 4X% fn ...) nous sommes bien dans une crise démocratique ou l'un des problèmes de fond n'est pas forcément les politiques eux même, mais les électeurs qui dans la masse il faut les blinder de mensonges et promesses en bois pour remporter une victoire : Le politique alors s'adapte a la demande ... Ca donne du Sarko en 2007 et du Hollande en 2012 ... Le climat démocratique a besoin d'une évolution, et ça y a pas a chercher de midi a 14h, si vous voulez que ça change : Il faudra éduquer correctement les jeunes face aux discours politiques sans idéologie, mais par de l'auto-analyse factuelle et crédibilité des promesses : Ce que les gens ne font pas, car peu éduqués politiquement et très épidermiques dans leur façon de voter Ne faites pas la confusion de croire que ce dont je parle serait une Rome bis ou seul le statut de "citoyen" (riches & aristos ou ayant servi dans la légion) peuvent "voter" ... Non il ne s'agit pas de cela ... Mais de parvenir a une société ou l'électeur est capable de décoder par lui même et arriver au final a une société ou on ne vote plus avec ses pieds ou selon l'odeur émise (Y en a qui en vieillissant aiment certains délicat fumet brun ... Ou d'autres étant jeunes se font avoir par du + a gauche que moi tu meurs ...) Mais on vote par réalisme et capacité a réellement apporter un + a cette société

Depuis le temps qu'on entend parler d'armée mexicaine dans les commentaires chez Merchet et les autres blougouzes militaires du web ... (bon depuis chez Merchet y a plus de com' sauf quan il est outré pour une affaire qui n'a rien a voir a la défense ... Bien déçu ...)

Ben eux, Dassault system a développé CATIA pour avoir son propre outil de développement chez DA ... Et DA devrait payer des "licences" ? Je pige pas ... A la base CATIA c'est le bébé informatique de Dassault pourquoi diable son propre logiciel devrait le ruiner en licence pour l'utiliser ? A moins que ça soit pour des soucis comptables internes on fait quand même des licences a la filiale DA, pognon qui revient de toute façon dans le groupe, qui du coup peu réinjecter le blé comme il l'entend dans DA ... Enfin quoi qu'il arrive cette histoire de licence ne peut pas tenir ... Autre chose, si aujourd'hui développer sur CATIA pour en + une entreprise propriétaire de son logiciel coute + cher que de dessiner a la main comme par le passé c'est qu'on a un gros problème ... A la base ces logiciels ont été crée pour gagner du temps, avoir moins besoin de monde pour développer, et aller + loin technologiquement car on peut alors "oser" du jamais tenté architectural car il y avait trop de difficulté du temps ou l'on bossait sur papier pour la représentation 3D de ce qu'on voulait faire : Ce qui limitait alors le développement uniquement a des choses représentables (sinon on sort des clous du sérieux technique ...) Bref que de bonnes raisons pour que justement ça coute moins cher qu'autre chose Par le passé, combien d'équipes de dessinateur fallait il pour accompagner les ingés dans leur développement : Surement des bardés a tour de bras au vu de la complexité déja des appareils a l'époque ... C'était pas le genre de travail torchable a 3-4 dans un bureau, surtout si en + il fallait multiplier les propositions et études ... Je n'ose imaginer Je me rappel avoir sur film des locaux de dessins industriels pour divers industries dans les années 50, c'était de vrais fourmillières très gourmandes en main d'oeuvre Dans tout les cas, citer les couts de licence CATIA c'est surprenant pour une boite sensée propriétaire du système en tant que groupe, reste après le problème du cas de la filiale : Doit elle payer ou pas, ma logique dirait non, mais pour des questions fiscales il se pourrait que oui ... Mais l'argent reste dans le groupe quoiqu'il arrive et est réinjectable a souhait quand a ces couts ... A part si on parle de logiciels externe dont on se serait servi pour réaliser CATIA mais même la j'ai des doutes

Peu être, mais au niveau de l'économie interne le moteur premier de l'économie égyptienne était le tourisme antique ... Et si rien n'est venu en 1 an avec une très forte absence des touristes a cause d'un risque élevé et d'une impossibilité en l'état d'assurer leur sécurité : Les frêres musulmans sont quand même bien responsables d'avoir choisi une ligne politique qui a fait le choix d'ignorer le retour rapide aux bonnes conditions touristiques, pire encore leur arrivée au pouvoir a permis a ce que des salafistes sortent du bois en menaçant de détruire ce patrimoine de l'humanité !!! Soit l'outil économique le + important du pays !!! On ne peut pas nier les responsabilités propres des FM quand a leur choix politique qui ont clairement fermé les portes d'un retour a l'industrie du tourisme en ne faisant rien pour en garantir la sécurité et faire taire les salafs qui rode autour des sites ... Manifestement avide d'un gros coup sur des touristes on dirait ...