penaratahiti

dans l'article, ils comparent la poussée moteur à sec, sans comparer la masse de l'avion.... ce n'est pas professionnel, quelque soient les conclusions (même si c'est en faveur du Raffy ;))

c'était surtout triste de pas voir les constructeurs "institutionnels" contester la suprématie d'Eurocopter.... continuez à nous faire rêver Bell, comme Dominique Santini et Springfellow Hawk en leur temps avec 2 monuments de la voilure tournante (j'ai un faible pour le design du Bell 222) ;)

sympa la mise en scène...

je savais pas qu'il y avait encore du Tunan en état de vol (du moins de concert avec le Gripen).... c'est comme si on faisait voler le Rafale avec un Mystère IVA... il fait quand même plus chétif, moins "Viking", que son prédécesseur, qui a ma pleine considération pour de multiples raisons : ça aucun autre avion ne peut le faire : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=4IaWn7kX4Es hommage (désolé le Gripen n'arrive pas à me faire vibrer) : ça reste un avis purement esthétique

on remarque que le pilote hésite à monter dans le cockpit... p**tain de créneau de départ... y'a de quoi regretter de pas être pilote de Su-34

j'ai toujours vu cette façon de faire sur les tournedos (et sur les Bucanneer en leur temps). Peut-être que ça diminue la trainée dès que possible pour ne pas pénaliser l'accélération ?

un petit déterrage de topic pour les fans du chaton : http://www.youtube.com/watch?v=kDtvxQtn5mU

bon après j'arrête le HS, on est pas sur le topic "propagande : histoire & contexte socio-culturel" ;)

va falloir faire gaffe aux courriers d'Hadopi...

après y'a ça, pas plus faux que 2 PA & un SNA en remontée d'urgence : http://q.liberation.fr/photo/385159/?modified_at=1329473972

comme ça ?

avec du verre pilé et du tabasco... l'immense majorité des Hommes réagiraient comme eux, à leur place... j'en imagine pas beaucoup refuser l'augmentation, et c'est un peu facile de leur mettre ça sur le dos, même si ça défoule. en attendant, ça fait diversion, en nous détournant le regard des dysfonctionnements fondamentaux à l'origine de cet épiphénomène

bon OK va falloir que j'apprenne à lire ;)

d'autant que pousser un peu plus le PW127 est une solution qui laisse plus de temps à P&W pour se décider, et à bien moindre frais qu'un moteur nouveau de chez Safran...

"Vairy soon di naval taïfoon, di spaïce tïfoon, di submarine taïfoon, di indirground taïphoon, di invisible taïphoon and di yultimate taïfoon prime transformer will proove to zi world zi total dominatione of our ticnology."

un char B1 bis qui dégomme tout seul une colonne de treize Panzer ? j'arrive pas à retrouver non-plus sur le forum...

nickel merci !

ah ok... le site est bloqué au boulot ;)

il aura le train d'atterrissage avant modifié (surélevé) comme sur la version cargo ? : vue l'assiette légèrement négative des versions passager, cet artifice permet d'avoir un plancher parfaitement horizontal dans la soute. Si ce n'est pas implémenté sur les version converties, la soute sera en légère pente. après, c'est peut-être lourd et cher comme modification après construction, pour le bénéfice tiré...

en priant pour qu'ils ne se retrouvent pas en dogfight ;)

bon allez pour consoler les fanboyz, au moins ils vont pouvoir éditer des beaux calendriers :

tout à fait ! ou bien pour abattre des cibles difficiles à accrocher au radar mais trahies par une émission radar détectable

sauf que l'Exocet Block 3 n'a pas de système adapté au suivi de terrain terrestre, juste du guidage GPS. Ça marche pour des cible côtières, j'ai des doutes sur ses capacités de frappe dans la profondeur.

question sur le NGM : j'imagine qu'ils ont pensé à un mode de tir à l'image du "Home On Jam" qui permettrait de guider le missile sur un avion ennemi à partir de ses émissions radar ? Ca fait une bonne alternative passive au guidage infrarouge, j'aime bien l'idée

le Vikhr est guidé par laser, c'est un beam riding mais ses gouvernes ne lui permettent un déplacement que dans une seule direction. Le détecteur de laser est situé à l'arrière du missile (bon pour éviter le brouillage), et la logique de vol du missile essaie de maintenir son détecteur à l'intérieur du faisceau. En utilisant cette technique, le missile "chevauche le faisceau", jusqu'à la cible. Le Vikhr ne peut être manœuvré que dans le sens horaire, vu de derrière. Donc, si le missile quitte le faisceau du côté droit et doit tourner à gauche pour revenir dans le faisceau, il sera nécessaire de faire un 180 ° il en résulte un modèle de vol spirale typique pour le missile autour du faisceau laser La nature de la cible (sol ou air) n'agit pas sur la logique de vol ou de guidage. En mode air-sol, on a explosion à l'impact, en mode air-air, c'est une fusée de proximité. En conclusion, ces caractéristiques permettent selon moi une grande robustesse (fiabilité optimisée avec un seul servo, et guidage indifférent au brouillage) : le PK est de 0.95 sur cible immobile. Par contre le kill est conditionné par la possibilité pour la plate-forme de maintenir le faisceau laser sur la cible pendant l'engagement, ce qui est un point faible par rapport à un missile Fire & Forget. Pour le Black Shark (qui peut se tenir à distance en stationnaire et au ras du sol), c'est beaucoup moins problématique que pour le Frogfoot qui évolue au-dessus de la zone d'engagement avec une vitesse non-négligeable et qui est donc vulnérable aux Manpads dans la bulle des 10km de portée du missile (temps de vol du missile supérieur à 15s), avec une capacité de manœuvre limitée s'il veut mettre au but.