penaratahiti

pour se faire un peu plaisir (sympa la cam de casque ;)) : http://www.patricksaviation.com/videos/marinduciel/5599/

CFM c'est SNECMA/GE 50/50, donc pas vraiment un sous-traitant...

oui c'était bien ça, j'ai viré mon post vu que l'image n'apparaissait pas =)

MiG Ye-152 "Flipper"

Sukhoi/Gulfstream S-21 ?

Turbine à Gaz ;)

de nouveaux problèmes de fabrication décelés : inspection & réparation éventuelle pour toute la flotte de 787 (délamination de fibre de carbone à l'arrière du fuselage) : http://www.flightglobal.com/news/articles/delamination-prompts-boeing-to-inspect-787-fleet-367793/

^-^

le Rafale A c'était en 1986

La Royal Navy envoie le HMS Dauntless patrouiller aux Malouines (rien à voir avec les tensions actuelles selon le MoD) : http://www.dailymail.co.uk/news/article-2094347/HMS-Dauntless-sent-Falkland-Islands-Royal-Navy-deploys-1bn-warship.html

c'est déjà sur la page Wikipedia : " En dépit des bonnes performances à l'exportation de la série des Mirage et de spécifications techniques choisies dans le but d'obtenir de bonnes opportunités à l'export, le Rafale n'a toujours pas enregistré de commandes à l'export jusqu'en janvier 2012, où il remporte un appel d'offres de 126 avions lancé par l'Inde. L'appareil de Dassault doit faire face à la concurrence forte des Eurofighter Typhoon, Saab JAS 39 Gripen, Soukhoï Su-30, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F-15 Eagle et Lockheed Martin F-35 Lightning II. Appel d'offre remporté[modifier] Début 2012, le Rafale remporte son premier contrat à l’étranger67. Dassault fournira 126 avions multirôle pour un montant de 12 milliards de dollars à l'Indian Air Force dans le cadre de l'appel d'offres dit MRCA, lancé en 2001. Les candidats éliminés sont le Saab JAS 39 Gripen NG, le Mikoyan-Gourevitch MiG-35 et, malgré un puissant lobbying opéré par Washington, les General Dynamics F-16IN Super Viper, Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Aux États-Unis, le choix indien a généré de très nombreuses critiques contre l'administration Obama et a conduit à la démission de l'ambassadeur américain en poste à New Delhi68,69. La demi-finale a vu s'affronté le Rafale et l'Eurofighter, mais le 31 janvier 2012, le gouvernement indien annonce avoir choisi l’offre de Dassault. "

p****n j'ai la banane pour la journée, je pensais pas que ça meferait autant d'effet ! yeepeeeeee ! :oops:

l'histoire ci-dessus est véridique par contre, c'est peut-être l'interprétation qui en a été faite par les auteurs qui est biaisée, je m'interroge. Je vole sur FSX avec un Rafale, et l'auteur n'a pas demandé la permission à Dassault pour le diffuser. les auteurs sus-mentionnés, dans leur démarche, ont cherché à obtenir un label du constructeur, et dans ce cas, une rétribution financière peut se justifier. la question est de savoir si Dassault a simplement proposé cette contrepartie financière pour le "Chuck Norris Approved", tout en autorisant une distribution sans label si pas d'argent, ou bien s'ils ont clairement exigé de l'argent pour toute diffusion, avec ou sans label. je vole aussi avec des avions labellisés "ATR" (Flight1) ou "Boeing" (PMDG), ce serait intéressant de savoir si les auteurs ont versé de l'argent aux constructeurs pour le label. je pense aussi aux modèles de Mystère IVA ou Mirage III sur FSX... Dassault compte s'en occuper aussi ?

une question que je me pose : la flotte d'Iran Air, les Airbus A300 par exemple, comment se passent les relations avec Airbus ? l'entretien suit-il le process normal ou bien les restrictions de comemrce s'étendent jusqu'à l'aviation civile ? et quid de l'accueil d'un avion d'Iran Air sur son territoire ? Y'a-t-il une procédure particulière ?

à mon avis il y a un grand nombre de tactiques d'emploi efficaces pour lesquelles 2 AESA sur un groupe de 4 Rafales seront amplement suffisants (enfin ptet qu'on sera bien obligés d'adapter nos tactiques pour que ça fonctionne comme ça...) si tu prévois une paire de Rafales qui balaient l'espace de loin en AESA, et une paire qui se faufile discretos tous feux éteints, AESA ou pas ça change pas grand-chose pour les 2 en passif, et ils seront à portée MICA

les pilotes de la famille Airbus A320 ne seront pas vraiment dépaysés : au-delà du fonctionnel, les concepteurs ont voulu lui donner du style et c'est tant mieux :

on peut imaginer une remotorisation à moindres frais (?) avec du GEnx ou du RR Trent 1000 ou 1700 qui motoriseront le 787 et l'A350, pas besoin de développer un nouveau moteur, et en plus on laisse du choix au Client (pas comme sur l'A350 pour l'instant exclusivement RR, et sur les A340-500/600 avant lui)

une petite amélioration a minima qui va ravir les spotters ! : http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=43925 je doute quand même pas mal sur son futur succès, mais bon... à comparer avec l'investissement, ça sera peut-etre quand même rentable, et Airbus ne veut pas laisser une niche à Boeing, par principe.

et de son record du monde de vitesse à 45,029 noeuds ?

il reste pour moi le plus beau navire de la Royale, toutes époques confondues =)

yes c'est la même

je découvre aussi. Par contre j'ai trouvé ça : http://www.patricksaviation.com/videos/mechanic/5510/

Pendant ce temps-là, le F-35C apponte virtuellement sur le QE, afin d'affiner la conception du pont d'envol : http://www.defencetalk.com/royal-navy-pilots-train-for-aircraft-carrier-landings-40097/ l'article ne dit pas s'ils ont également simulé la crosse incapable d'accrocher le brin O0

il y a un Projet de parc en Bretagne (mené par DCNS/OpenHydro et EDF), à la suite d'une campagne d'essais qui a duré 3 mois : http://fr.dcnsgroup.com/2012/01/20/projet-de-parc-hydrolien-de-paimpol-brehat-dcns-continue-l%E2%80%99aventure/ Pour ce qui est du parc automobile électrique, on ne fait que déplacer le problème : toute cette électricité, tu la produis avec quoi ?