penaratahiti

en parlant de saison des pêches, un détail intéressant : j'avais lu un article il y a peut-être un mois qui montrait des devantures de restaurants japonais à Paris : ils certifiaient, pour rassurer la clientèle, qu'aucune matière première de leurs plats (poissons, crustacés, légumes,...) ne venaient du Japon.... c'est le monde à l'envers

Ben c'est sûr que retrouver un kamikaze vivant 9 ans après un attentat c'est troublant ;)

en termes de mania, performances en virage en fonction de la vitesse seulement d'après l'article (et j'espère pour les US d'ailleurs). - le F-35 semble avoir un petit avantage en terme d'accélération - "The E-M diagrams are very similar between the F-35B, F-35C and the F/A-18. There are some subtle differences in maximum turn rates and some slight differences in where corner airspeeds are exactly," : si la différence en max turn rate avait tourné à l'avantage du F-35, ils ne se seraient pas gênés pour le dire non ? :oops: - c'est un milestone vachement important, ils ont l'air super heureux, l'avion est aussi maniable qu'un avion conçu à la fin des années 70 ! Ils s'attendaient peut-être à ce qu'il vole comme un F-105 thunderchief ?

8)

MC-130J Combat Shadow II le F-22 n'a pas officiellement participé à une mission de combat, à ma connaissance (peut-être en soutien à Geronimo en Off ?)

euh.... au hasard... F-22A Raptor ? :oops:

GQM-163 Coyote

bien vu ! destiné à simuler le missile anti-navire supersonique 3M-54 Klub (SS-N-27 Sizzler)

moi et je maintiens ... c'est la hauteur des superstructures par rapport à la taille de la coque qui me choque On est d'accord, dans le catalogue DCNS, l'Adroit représente le modèle Gowind Presence ? pour moi seules les Gowind Control & Gowind Combat sont esthétiques.

http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=37739 =(

un indice, la capsule est un démonstrateur de rentrée atmosphérique européen :oops:

Ce serait-y pas un CEI BQM-167A Skeeter ?

effectivement vue ta description j'ai pas trop envie d'essayer, surtout en DR400 :oops: les cunimb ça me fait peur et c'est bien comme ça !

peut-être va-t-on effectivement lire une conclusion inédite pour un accident aérien : un cumulonimbus capable de faire décrocher en dynamique un liner en croisière tellement les ascendances sont puissantes et brutales.. ?! (mode 2012 off) je me posais une question : est-ce que des grêlons sont capables de briser un pare-brise de liner lancé à Mach 0.8 ? Je pense que c'est conçu pour résister à l'impact d'un oiseau à disons 300kt ? par contre il y aurais eu dépressurisation et ça se voit bien au FDR. une blagounette bonus : l'administration aéronautique fédérale américaine (FAA) a un moyen unique de tester la resistance des pare-brises d'avions. Le système est composé d'un pistolet qui lance des poulets morts sur lesdits pare-brises à la vitesse approximative d'un avion en vol. La théorie est simple : si le pare-brise résiste a l'impact de la carcasse, il devrait survivre a une véritable collision avec un oiseau vivant. Les Belges se sont montrés tres intéressés et ont décidé ainsi de tester la résistance des pare-brise du modèle de locomotive à grande vitesse qu'ils sont en train de développer; ils ont donc emprunté le lanceur de poulet américain, l'ont chargé et ont fait feu. Le poulet sol-sol a explosé la vitre du train, traversé le fauteuil du mécano, défoncé la console d'instrument de bord avant de s'encastrer dans le panneau arrière de la cabine de pilotage. Les Belges un peu surpris, ont alors demandé à la FAA de vérifier la validité de leur test. La FAA s'est donc livrée a un examen de la procédure pour aboutir à la recommandation suivante : " IL FAUT DECONGELER LE POULET AVANT LE CRASH TEST!!! "

Ah ben ces cas là sont pas sur ma carte mémoire faillible en plus ! merci pour ces exemples ! c'est clair qu'Otelli c'est son fond de commerce, j'ai 7 ou 8 bouquins de lui d'ailleurs !

g4lly t'es sûr que c'est une Floréal ta photo ? sur la mienne l'aileron est franchement au-dessus de la ligne de quille anti-roulis...

Attention !, j'ai dis crash dû à l'équipage en croisière Par contre en phase décollage ou approche, c'est à la pelle j'en conviens !

en tout cas ils m'ont l'air rétractable (pour les manoeuvres portuaires j'imagine). Mais dans le cas où ils sont fixes, je vois pas bien l'intérêt d'un aileron quasi-ponctuel à fort allongement en terme de stabilisation par rapport à une quille qui court sur une grande longueur de coque. va falloir que je ressorte mon bouquin sur ces navires qui est resté en Bretagne =(

Sauf que l'"info" lancée par Le Figaro se base uniquement sur le telex d'Airbus qui annonce simplement qu'à ce stade AUCUNE information factuelle n'indique une faute d'Airbus .... Airbus aurait pu envoyer ce telex tous les jours depuis 2 ans

- Les quilles anti-roulis sont des stabilisateurs passifs qui ne font que freiner le mouvement de roulis - Les ailerons sont des systèmes actifs pilotés par une centrale de stabilisation dont le but est de contrer le mouvement de roulis =)

non un seul, au dessus de l'intervalle formé par la discontinuité de la quille anti-roulis, qui est en 2 parties.

Pour en remettre une couche sur les bruits de coursives ;), lu sur Ouest France : "Le BEA condamne la publication d'informations non validées Le Figaro avance dans son édition de mardi que les premiers éléments provenant des boîtes noires de l'appareil, un Airbus A330, «orientent les enquêteurs vers une erreur de l'équipage d'Air France». «Sacrifier au sensationnalisme en publiant des informations non validées alors que l'exploitation des données des enregistreurs de vol ne fait que commencer est une atteinte au respect des passagers et des membres d'équipage décédés», déclare le BEA dans un communiqué."

Sur cette photo on voit un aileron stabilisateur pourtant :

Les Floréals ont une coque plus "ventrue", design plus aux normes marchandes. Elles ont des quilles anti-roulis, et également un aileron stabilisateur sur chaque bord (et un propulseur d'étrave mais c'est pas le sujet). Sinon cet OPV, depuis les images de synthèse, y'a pas à dire j'y arrive pas, je le trouve vraiment moche, la hauteur des superstructures est choquante en proportion par rapport à la taille de la coque. jefais confiance à DCNS pour l'équilibre et le centre de gravité, mais va y avoir du vomito en passerelle au large d'Ouessant, surtout avec la prise au vent je pense.