penaratahiti

C'était une mise en jambe sur un classique ;)

on continue sur le thème cockpit : http://www.danangrc.com/forum/attachment.php?attachmentid=5591&d=1233736569

F-15E Strike Eagle ? (sympa de s'amuser avec les cockpits aussi !)

"L'autorité de sûreté nucléaire japonaise a revu à la hausse l'ensemble des rejets radioactifs. Ils ne représentent plus 370 000 terabecquerels mais 770 000 terabecquerels, rapporte le BBC. A titre de comparaison, 5,2 millions terabecquerels ont été relevés à Tchernobyl." Avec la tendance actuelle de justifications foireuses des hommes politiques sur leurs erreurs/mensonges, ils vont être capables de dire qu'il y avait une faute de frappe (un 3 au lieu d'un 7). Quoiqu'il en soit, erreur ou pas, les niveaux sont inquiétants. Mais au-delà, le corium qui passe la dalle de béton, ça c'est catastrophique. Les médias se désintéressent pour l'instant du sujet, la cinétique de l'aggravation du problème est AMHA trop lente au regard du rythme des médias, mais ça risque de ressurgir dans quelques mois....

+1 je l'ai regardé un soir où je savais pas quoi faire... ben l'idée au début est séduisante, mais ça part vite en c......, avec une fin ridicule qui laisse l'impression que le scénariste savait plus comment finir.

j'ai retrouvé cet article : http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2011/03/24/2003498985

l'AMRAAM a déjà un mode HOJ utile contre les avions brouilleurs (sur F-15C au moins...)

pour finir le HS sur le 747-8, j'imagine une carrière un peu à l'image des A340-500 & A340-600 : on développe une version améliorée à moindre coût à partir d'un avion existant, le nombre de commandes pour amortir l'investissement n'est en rien comparable avec le lancement d'un avion neuf, mais au final on se retrouve avec un avion mieux qu'avant, mais quand même pas au niveau du concurrent. le 777 a tué les A340 "NG", l'A380 tuera le 747-8

8 livraisons en 2009 certes, mais seulement 5 commandes, puis 1 en 2010, et 2 pour l'instant en 2011. Concernant la nouvelle version 747-8, le ratio de commandes est de 74 pour la version Fret, 33 pour la version Pax. Toutes ces commandes ont été passées entre 2005 & 2009, 2010 a vu 2 annulations, et rien pour l'instant en 2011. Comme le dit seb24, l'avenir serait plutôt la version cargo, même s'il se pourrait bien que toutes les compagnies potentiellement intéressées et bien installées dans le fret (Korean Cargo, Cargolux, Lufthansa, Atlas Air...) aient fait le plein.

Le vol de L'Intruder pour moi rentre dans une autre catégorie que le USA-brain-washing-machine à la Top-Gun. Et c'est d'ailleurs pour ça que je l'adore (et le bouquin aussi). C'est déjà un livre, à la base, qui a inspiré le film, et le discours est assez critique vis-à-vis de l'administration & du Pentagone. "font chier à nous envoyer bombarder des arbres dans la jungle, on risque notre peau pour des pseudo-parking de camion alors qu'il y a des super objectifs valables partout". En gros le gouvernement nous envoie au casse-pipe et ne veut pas gagner cette guerre.

La version Fret de l'A380 est je pense quasi-prête à être lancée, ce sont les Clients qu'il manque. Ce qui lui fait défaut par rapport au 747F, c'est l'absence de nez relevable pour le chargement du fret (impossible à cause du poste de pilotage à mi-hauteur des 2 ponts. Du coup Airbus a préféré pour l'instant se placer sur un autre segment fret avec l'A330-200F (développé à moindre coût), qui n'attaque pas le 777F de manière frontale, mais vise plutôt le remplacement des A300-600F. le 777F est plutôt le remplaçant des 747-200F, DC10F & MD11F...

ah j'avais zappé qu'à la fin de sa carrière l'Inflexible avait été qualifié M45, (mais les a-t-il emportés en patrouille pour autant ?). Maintenant si tu dis qu'on a commandé que 3 lots de M51, je peux plus rien dire ;)

Normal qu'on aie que 3 lots de M45 pour 4 SNLE, car le quatrième, Le Terrible, a été construit d'origine pour porter le M51, et d'ailleurs les 3 autres vont être refondus pour ce nouveau missile. Le Vigilant est d'ailleurs actuellement en IA M51 (IPER Adaptation au M51) pour une durée de 2 ans, suivront le Triomphant, puis le Téméraire.

oui et comme ça on aura le même casse-tête de Supply Chain qui plombe le Boeing 787, dans un pays en récession, traumatisé et qui a autre chose à foutre que s'acheter un avion dont il ne veut pas... ça c'est de l'alternative... Chez LM ils ont l'air vraiment désespérés quand aux alternatives...

ben justement il y avait eu des rumeurs à l'époque comme quoi ça se signerait à Euronaval 2010, mais la difficulté des négos a fait décalé la conclusion... le contexte d'un tel Contrat génère bien évidemment un certain nombre de turpitudes, voire de tribulations ;)... C'est une petite révolution quand même la Russie qui achète du matos naval à un pays de l'OTAN (et du matos même pas naval tout court à un pays étranger), on comprend que ça se signe pas comme l'achat d'une Clio DCi :oops:

SSGN Classe OSCAR : ok je sors ;)

Effectivement, et c'était notamment le cas du Concorde en montée standard : utilisation de la PC entre Mach 0.9 & Mach 1.7 (augmentation très forte de la trainée en régime transsonique, et transfert de carburant à la clé également). Ensuite la PC était coupée et l'avion finissait sa montée/accélération sans PC, à 50kft/Mach 2

de l'avionique ? :

sauf le système MESMA qui fonctionne selon le même principe qu'un SNA : on turbine de la vapeur, c'est la façon de chauffer l'eau qui est différente

le "flyer" du Mirach 100/5 : http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/MIRACH_100_5.pdf ses caractéristiques de vitesses/facteur de charge la rapproche d'un avion d'assaut subsonique (Super-Etendard / A-4 Skyhawk). après, niveau SER, je ne saurais faire la comparaison avec un missile anti-navire subsonique (facteur de charge max des Exocet/Harpoon ?). L'article est néanmoins inquiétant au niveau des capacités du système franco-italien face à certains missiles anti-navires qui ne sont pas si rares que ça (supersoniques avec attaque finale en piqué notamment) EDIT : G4lly plus rapide que moi !

Question peut-être débile : ne peut-on pas imaginer, à la manière de la génératrice de secours sur les liners (Ram Air Turbine), une sorte d'éolienne de secours qui mesurerait la vitesse de l'avion en cas de défaillance des pitots ? La loi vitesse de rotation/vitesse air ne devrait pas être trop compliquée ? ou bien le poids et le coût, au regard de la rareté du besoin, rendent ce système caduque ? ou bien carrément donner cette seconde fonction à la RAT ? merci de votre éclairage ! EDIT : vous allez me dire que vue l'inertie de l'éolienne, même à l'arrêt elle continuerait à tourner, donnant une fausse indication de la vitesse. Mais en mesurant le couple sur l'arbre, ça irait non ?

Cuves à Nantes-Indret, sous-marins à Cherbourg =)

yep pas faux : la version turboréacteur dans le style S-3 Viking :

Effectivement, canons en pod ventral pour les versions -B & -C