penaratahiti

ah j'avais zappé qu'à la fin de sa carrière l'Inflexible avait été qualifié M45, (mais les a-t-il emportés en patrouille pour autant ?). Maintenant si tu dis qu'on a commandé que 3 lots de M51, je peux plus rien dire ;)

Normal qu'on aie que 3 lots de M45 pour 4 SNLE, car le quatrième, Le Terrible, a été construit d'origine pour porter le M51, et d'ailleurs les 3 autres vont être refondus pour ce nouveau missile. Le Vigilant est d'ailleurs actuellement en IA M51 (IPER Adaptation au M51) pour une durée de 2 ans, suivront le Triomphant, puis le Téméraire.

oui et comme ça on aura le même casse-tête de Supply Chain qui plombe le Boeing 787, dans un pays en récession, traumatisé et qui a autre chose à foutre que s'acheter un avion dont il ne veut pas... ça c'est de l'alternative... Chez LM ils ont l'air vraiment désespérés quand aux alternatives...

ben justement il y avait eu des rumeurs à l'époque comme quoi ça se signerait à Euronaval 2010, mais la difficulté des négos a fait décalé la conclusion... le contexte d'un tel Contrat génère bien évidemment un certain nombre de turpitudes, voire de tribulations ;)... C'est une petite révolution quand même la Russie qui achète du matos naval à un pays de l'OTAN (et du matos même pas naval tout court à un pays étranger), on comprend que ça se signe pas comme l'achat d'une Clio DCi :oops:

SSGN Classe OSCAR : ok je sors ;)

Effectivement, et c'était notamment le cas du Concorde en montée standard : utilisation de la PC entre Mach 0.9 & Mach 1.7 (augmentation très forte de la trainée en régime transsonique, et transfert de carburant à la clé également). Ensuite la PC était coupée et l'avion finissait sa montée/accélération sans PC, à 50kft/Mach 2

de l'avionique ? :

sauf le système MESMA qui fonctionne selon le même principe qu'un SNA : on turbine de la vapeur, c'est la façon de chauffer l'eau qui est différente

le "flyer" du Mirach 100/5 : http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/SELEX_Galileo/Products/MIRACH_100_5.pdf ses caractéristiques de vitesses/facteur de charge la rapproche d'un avion d'assaut subsonique (Super-Etendard / A-4 Skyhawk). après, niveau SER, je ne saurais faire la comparaison avec un missile anti-navire subsonique (facteur de charge max des Exocet/Harpoon ?). L'article est néanmoins inquiétant au niveau des capacités du système franco-italien face à certains missiles anti-navires qui ne sont pas si rares que ça (supersoniques avec attaque finale en piqué notamment) EDIT : G4lly plus rapide que moi !

Question peut-être débile : ne peut-on pas imaginer, à la manière de la génératrice de secours sur les liners (Ram Air Turbine), une sorte d'éolienne de secours qui mesurerait la vitesse de l'avion en cas de défaillance des pitots ? La loi vitesse de rotation/vitesse air ne devrait pas être trop compliquée ? ou bien le poids et le coût, au regard de la rareté du besoin, rendent ce système caduque ? ou bien carrément donner cette seconde fonction à la RAT ? merci de votre éclairage ! EDIT : vous allez me dire que vue l'inertie de l'éolienne, même à l'arrêt elle continuerait à tourner, donnant une fausse indication de la vitesse. Mais en mesurant le couple sur l'arbre, ça irait non ?

Cuves à Nantes-Indret, sous-marins à Cherbourg =)

yep pas faux : la version turboréacteur dans le style S-3 Viking :

Effectivement, canons en pod ventral pour les versions -B & -C

wa facile y'a marqué dessus ! c'est le F-35B Dreamfighter (par analogie avec le Dreamliner :oops:)

déjà hors-contexte Boeing a du mal avec sa Supply Chain aux 4 coins du globe, ne prévoit pas d'atteindre la masse à vide objectif avant le 21è appareil, mais en plus le Client de lancement est All Nippon Airways, compagnie phare dans un pays en récession... pour info, la certif FAA est complète à environ 80% sur la version avec moteurs RR, 60% avec moteurs GE

"Dreamliner", ça veut bien dire ce que ça veut dire ! :oops:

Dans l'article : under the water, the hull is faceted rather than rounded - like a stealthy aircraft, faceting weakens back-scattered echo from an active sonar. comme l'Astute, et c'est flagrant sur ma maquette au 1/350 aussi ;) : EDIT : par contre la finesse relative de la coque, oui c'est l'hydro qui la commande, comme les Type VII en leur temps, taillés pour la nav en surface. 38 kts avec des formes de coque de Kilo, il en faut plus des Megawatts !

oui apparemment y'a du VLS désormais EDIT : 16MW par TAG, ça correspond à la LM1600 de GE, aérodérivative du F404

une vitesse de 38 kts en surface grâce à 3 TAG & 3 hydrojets... plus lourd en plongée qu'un SNA Suffren, 120m de long ! par contre : "surface displacement of 2850 tonnes and 5460 tonnes submerged", ça fait une bien belle différence de déplacement je trouve ! c'est marrant cette tendance à faire des coques à facettes contre apparemment les sonars actifs. D'ailleurs c'est ce que je me suis dis en voyant la proue du HMS Astute... le concept du F-117 appliqué aux sonars ?

@fool : eh ben ça rigole par ta QT ! (et j'imagine que c'est le tarif à l'exam final sur n'importe quel appareil commercial non ? Te plains pas ils auraient pu te demander de te dérouter sur Courchevel ) comme demande Seb24, t'as réussi à ramener ton Brasilia ?

C'est ce que m'a appris mon instructeur en France également. pour moi c'est presque pas tant la panoplie d'alarme qui a dû perturber l'équipage, c'est vraiment le contraste "croisière pseudo-pépère/alarme dans tous les sens - pilotage fondamental" qui a dû s'effectuer en très peu de temps : pas de progressivité dans la dégradation de la situation.

Un Leclerc ça peut voyager en train aussi, sur des wagons porte-char :

à la louche, environ 40.000 pieds en croisière, perdus en 4 mn, ca fait 10.000 pieds/mn en vitesse de descente, c'est pas déconnant. Sachant qu'en cas de dépressurisation d'urgence, le pilote entame une descente contrôlée vers les 10.000 pieds qui peut atteindre 6.000 pieds/mn pour pouvoir respirer sans masque, équipage & passagers.

yes je serais curieux de connaître la conso d'huile ;)

le Plafond pratique est mentionné à 5.100m sur la fiche technique, à MTOW j'imagine ? Le record actuel d'altitude du Mi-38 est à ma connaissance de 8.170m, avec une masse au décollage de 11.100kg... C'est pas encore l'Everest ! ça veut dire quoi "durée de service illimitée" ?