penaratahiti

OK FATac je retire mon mauvais esprit sur le Rafale ;) ... va falloir que je botte les fesses de mes sources... et que je fasse une thérapie sur mon esprit complotiste compulsif :oops: par contre, je maintiens ce que je dis sur l'AF447

Les boîtes noires qui disculpent Airbus, ce n'est qu'un bruit de coursive pour l'instant. une faute humaine (équipage ou AF) qui entraine le crash d'un avion de ligne (qui plus est Airbus) en croisière, j'ai beau fouiller ma mémoire je n'en trouve pas (sauf Egyptair 990, suicide d'un membre de la compagnie) après je comprends qu'il y ait des enjeux commerciaux, et que l'équipage repose par 3000m de fond, et qu'on tente de rassurer au préalable les opérateurs par ces bruits de coursive. EDIT : Comme un Rafale qui se plante à cause d'une désorientation spatiale du pilote, mais on balance une consigne de vérif/modif de tous les OBOGS (générateur d'oxygène embarqué) sur toute la flotte quand même... au cas où

la motorisation F136 issue de la coopération GE & RR est pour l'instant annulée, seul P&W avec son F135 motorisera l'avion. je sais pas pour RR, mais GE poursuit le financement du F136 jusqu'à au moins 2012, confiant du retour dans le jeu du moteur alternatif. l'argument principal est que l'US Tax Payer s'y retrouverait à ce qu'il y aie 2 moteurs possibles sur le F-35 : "The independent Government Accounting Office has estimated competition would save $20 billion over the life of the program." et pour une fois que quelque chose est dans les clous sur le JSF : "the Senate Committee on Appropriations has called the F136 engine a "near model program." pour info, le développement du F136 est complété à 80% EDIT : RR poursuit aussi le financement du F136 jusqu'à fin FY2012 (heureusement pour GE !)

5% tu y va un peu fort je pense... par contre dans un secteur orageux avec des courants fortement ascendants ton angle d'attaque peu vite atteindre la limite (même très furtivement) et voilà le décrochage. ton histoire de vitesse de croisière, ça me fait penser au U-2 qui à 70.000 pieds avait une plage de seulement 10 noeuds entre vitesse max & vitesse de décrochage ! ne tirons pas des plans sur la comète, j'ai hâte de lire ce rapport...

avec les données du CVR & du FDR, on est sûr à 95% (à la louche) d'avoir une explication. Et à mon avis Airbus a déjà tiré ses propres conclusions peu de temps après le crash (vus les antécédents sur un A330 de Qantas notamment avec un presqu'accident, et l'émission de Consignes de Navigabilité & de Bulletins de Service juste après la catastrophe). Seulement là, le responsable sera désigné sans appel, et ne pourra se cacher derrière de la pure spéculation.

oui ils copient directement les données sur leur serveur sécurisé, et sur un autre support, puis mettent les originaux sous scellé. C'est à ma connaissance une première de retrouver des boîtes noires par cette profondeur, si longtemps après, et de pouvoir les exploiter. Chapeau bas quand même pour la persévérance des équipes, je suis réellement impressionné (vu que cette dernière campagne était financée par l'Etat & pas par Airbus ou AF, nos impots n'auront pas été inutile) ! Airbus, Thalès & AF doivent faire dans leur froc en attendant les conclusions...

Dans la 7è Compagnie, il s'agit d'un half-track américain déguisé en HT allemand. Les Allemands montaient des MG42 sur les leurs, et même jusque des canons de 75mm. les Américains montaient des mitrailleuses de 12.7mm, et même une version anti-aérienne avec 4 browning de 12.7. fin du HS

GBU-24 avant le montage des empennages

Ben suffit de faire comme dans la 7è Compagnie, avec la tourelle du Half-Track bloquée :oops: tout est dans la maneuuuufre !

pour la première Bombe anti-piste sous le J-10 (ou Su-27), ça ressemble fortement au modèle russe BetAB : elles fonctionnement selon le même principe que les Durandal (mise à la veticale par parachute, puis pénétration dans le béton avec moteur fusée).

Effectivement le M51 par exemple, arme principale du Terrible et des 3 autres SNLE-NG après refonte, est à guidage inertiel recalé par visée stellaire, ce que n'avaient pas ses prédécesseurs (M45, M4, M20...)

j'ai bon au fait ? ;)

D'après l'article, le F-35B est moins cher à l'unité que le F-35A... quelqu'un sait comment ça se fait, alors que techniquement y'a du lourd dans le F-35B ? c'est quand même pas à cause du canon en interne sur le F-35A ??!! EDIT : ou bien c'est juste à cause de la quantité moindre commandée... 11 au lieu de 17

Système de brouillage PELENA-1 (brouilleur d'AWACS)

apparemment les utilisateurs sont plutôt satisfaits du VBCI : - tir au but quasi-systématique à 900m avec la 7.62, à 1500m avec le 25mm, voire 1800m - très bonne ergonomie intérieure, l'écran plat avec la position des autres unités en réseau est une petite révolution par contre la rampe arrière est un peu haute quand il faut "charger" un soldat blessé

C'est une batterie double de FIM-92 Stinger, taiwanaise.

En fait on devrait avoir à terme les biplaces en tant que T3 et les monoplaces en tant que FGR4, pour la tranche 1. Pour les tranches suivantes, on verra peut-être apparaître des incréments (sur le Hunter ils étaient allés jusqu'à 10 pour les versions UK). Effectivement ça parait quand même stupide de désigner un biplace en tant que "Trainer" alors que j'ose imaginer qu'à l'instar de nos Rafales ce sont des appareils au moins autant capables au combat que les monoplaces

Par contre FATac ce que je comprends dans le système UK c'est qu'il ne peut y avoir doublon dans la numérotation : il ne peut y avoir T3 ET F3 par exemple. ça semble se vérifier sur tous leurs avions, par exemple : le Tournedos : GR1(A/B), F2, F3, GR4(A) Le Jag : GR1(A/B), T2(A/B), GR3(A), T4 ....

Certains FGR4 sont des F2 rétrofités par exemple. Ce sera donc à l'image des F1, F2, & F3 du Rafale, on rétrofit à condition d'avoir les sous !

Les variantes impériales semble être les suivantes : T1 : Tranche 1 Block 1 biplace T1A : Tranche 1 Block 2, ou 2B biplace F2 : Tranche 1 Block 1, 2 ou 2B monoplace T3 : Tranche 1 Block 5 biplace FGR4 : Tranche 1 Block 5 monoplace

Sur la photo, ce serait plutôt une 500 lbs.... (longueur 3.4m environ, contre 4.6m pour la 2000)

Hakim = PGM-2000 de MBDA ex-Marconi ?

Effectivement, ce problème de "nouille" dans l'hélice se posait déjà sur les SSN Victor III, et n'a pas été résolu sur la génération suivante Akula... après, y'a plus qu'à chasser en grand les ballast arrière pour déméler ! :

la 2è ? heu un lance-grenade B-40 de 30mm (ARGB-30) ? ^-^

MErci à vous, et à bientôt sur les autres sujets !