penaratahiti

oui on dirait bien un décrochage en virage, et assymétrique

oui ça continue de m'impressionner cet âge d'or des protos, les quantités de production astronomiques de certains avions qui restaient pas plus de 3-4 ans en service car obsolètes dès leur sortie...

bonjour à tous, voilà une question me turlupine depuis un moment sur ces modes d'attaque au sol. je comprends bien l'utilisation pour m'en être servi en simulations, mais par contre je me pose la question des senseurs utilisés par l'ordinateur de bord pour calculer les points d'impact et de largage. En effet, à altitude donnée, le calcul ne donnera pas le même point en fonction du relief, de la hauteur de l'avion, alors comment l'ordinateur connait le relief devant l'avion (télémétrie optique, radar) ? comment est intégré la composante vent (centrale inertielle ?) quelle est la fiabilité du calcul ? merci pour votre éclairage !

bravo ! je pensais que ce cerait moins évident =D

les EAU l'ont également adopté sur leurs nouvelles Corvettes fabriquées par CMN : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117488

http://img.blog.yahoo.co.kr/ybi/1/24/56/shinecommerce/folder/298/img_298_27385_9?1266871906.jpg

question tissu/moquette/tapisserie il a pas l'air facile leur quotidien

je te le garantis

même si Converteam c'est maintenant GE, il n'y a techniquement rien à voir entre les moteurs électriques d'entrainement de compresseurs centrifuges pour l'Oil & Gas, et les turbo-alternateurs & turbine de propulsion pour Barracuda. Ce sont 2 usines fondamentalement différentes (et séparées géographiquement, hiérarchiquement et fonctionnellement), l'une issue d'Alstom Power (Converteam), et l'autre de Creusot-Loire puis Framatome. Seule l'entité GE Oil & Gas les lie. Par ailleurs, les alternateurs des TA Barracuda sont fournis par Jeumont Electric. Ce qui n'empêche que les TA & la TP Barracuda intéressent aussi les Chinois. Mais l'entité GE Oil & Gas qui les produit a produit également les TA & TP SNG, TA PACDG, et la sécurité du site vis-à-vis des personnels d'origine sensible ne doit pas être au même niveau.

bah ça permet de calibrer les radars sur un postulat de SER de 100m²

le problème avec ces engins spatiaux, c'est que les phases de vol les plus critiques sont aussi celles où la mise au point d'un système de sauvetage est la plus difficile. - pour l'accident de Columbia, bien malin celui qui peut mettre en oeuvre une solution de sauvetage quand les premiers symptômes de défaut d'intégrité du bouclier apparaissent - après l'accident de Challenger, une procédure d'évacuation a été mise en place : séparation des boosters et du réservoir, puis arrivés à la bonne altitude, les pilotes placent l’orbiter dans une configuration précise (angle de vol, vitesse), puis une perche est déployée et la porte du sas est éjectée. L’équipage saute alors hors de l’orbiter avec un équipement comprenant un parachute. La perche a pour but d’éloigner suffisamment les astronautes de la navette pour ne pas être rabattus vers elle. Selon la NASA, un équipage de 8 personnes mettrait 90 secondes à quitter la navette, une fois celle-ci placée dans la configuration prévue. - pour les sièges éjectables d'Hermès, vitesse limite Mach 2, donc quelques dizaines de secondes après le lancement sinon zobi.

ah bon je croyais que c'était une blague de mauvais goût pour chambrer les Américains... je sors :| c'est bien le Tupolev Tu-22 Blinder ! Avion pas efficace, pas ergonomique pour un sou pour l'équipage, subtil au pilotage (pardon.... dangereux), mais avec une p..... de gueule ! pour l'anecdote : un exemplaire Libyen abattu par une batterie Hawk française au-dessus de N'Djamena en 1987

à part éjecter le tronçon pressurisé en entier, je vois pas trop... après, vus les antécédents de perte d'équipages d'astronautes ou de cosmonautes, est-ce que ça vaut le coup de s'acharner à prévoir une porte de sortie qui ne sauvera l'équipage que dans certains cas très précis et peu probables d'accidents ? Ca me fait penser aux gilets de sauvetages dans les liners, leur utilité relève plus du psychologique qu'autre chose je pense.

quelques précisions sur cette affaire d'espionnage : http://www.lemonde.fr/economie/article/2011/10/12/deux-chinois-soupconnes-d-espionnage-mis-en-examen-a-nancy_1586187_3234.html il semblerait que la cible n'était pas du domaine de la Défense, mais plutôt industriel. Cette usine fabrique des moteurs électriques particulièrement innovants dans le domaine Oil & Gas...

perdu =D

allez une facile pour les amateurs de heavy metal :

exact, un Flight Engineer encore présent sur cette version, qui est celle du Président

yes ! c'est une évolution de l'Il-86, et c'est l'avion officiel du président de la Fédération de Russie : par contre l'arrêt de la production de ces avions a été décidée en 2009, car il apparait moins performant que ses concurrents Airbus & Boeing (777 & A340)

merci pour le lien Kiriyama. ça à l'air cosy comme un Orient-Express sans hublots la cabine passager : par contre ils parlent du projet An-325 qui selon le site aurait reçu 1 moteur supplémentaire sur chaque dérive, alors que j'avais des infos divergentes, corroborées par une image en soufflerie avec l'"avion" HOTOL, selon lesquelles il s'agirait plutôt de l'ajout d'un moteur sur chaque pylône intérieur pour donner une paire jumelée à la B-52 :

SEMT Pielstick (filiale de MAN désormais) fournit des moteurs diesels. ça me parait étrange, mais apparemment ce serait ECA qui fournit le MEP des Barracuda ? : http://www.ecagroup.com/ftp/communiques/124/ECA_rapport_semestriel__Juin_2010.pdf Pour revenir à Converteam France, ils ont fourni les moteurs des pods orientables des BPC (Mermaid), et bossent sur INOVELIS, la nouvelle génération de pods destinée aux navires logistiques. Je ne crois pas qu'ils soient impliqués dans les sous-marins français. la division UK est en charge de la propulsion électrique des CVF anglais, des T45, et des (du ? :lol:) Zumwalt américain.

les 2 autres ce sont 2 SSK commandés à HDW en 2005 et livrables en 2011 & 2012, avec capacité AIP, design basé sur le type U212

quand tu regardes les photos de soums à pleine vitesse en surface, tu comprends mieux comment ça peut trainer autant : enfin à l'intuition je veux dire... :oops:

ça risque d'être tout pourri, voire super kitsch, comme un Astérix aux jeux olympiques...

ce sont des véhicules saoudiens qui ont appuyé la répression des émeutiers à Bahrein. J'en sais pas plus...

Armstrong Whitworth Argosy