penaratahiti

les Frégates de la Classe Elli ? : http://en.wikipedia.org/wiki/Elli_class_frigate

well done, Pelican est le surnom soviétique, mais je pense qu'en désignation OTAN ça restait Fiddler

des petits plus qui rendent la nacelle sympa : "Dès la prise de vue, les images réalisées sont automatiquement calquées sur un modèle numérique de terrain, référencées géographiquement et assemblées pour former une mosaïque complète de l’objectif." "Un mode vidéo est aussi disponible en jouant sur la succession des images, tandis que la mesure du déplacement d’un mobile d’une image à l’autre peut permettre d’estimer sa vitesse." "Les prises sont stockées dans la nacelle sur un disque dur et peuvent être envoyées, en temps réel, par une liaison hertzienne haut débit vers une station sol de réception et de traitement des images." « Le fonctionnement est extraordinairement simple, souligne le lieutenant-colonel Jean-Philippe Scherer, officier responsable du programme AREOS Reco NG au CEAM. L’équipage voit apparaître sur sa cartographie numérique un pointeur avec une demande de mission. Il lui suffit alors de signifier l’acceptation de la mission et d’asservir la nacelle au pointeur. C’est rapide, facile et sans risque de méprise puisqu’il n’y a aucun échange radio ». "portées d’identification de plusieurs dizaines de kilomètres, soit deux à trois fois plus que ce que permet la nacelle Presto actuellement utilisée en opérations en Afghanistan sur les Mirage F1CR."

avec la version svp ! ;)

l'échappement de l'APU ?

le rapport du crash du Chinook US le 6 août dernier en Afghanistan est sorti : http://www.defencetalk.com/centcom-releases-report-on-chinook-tragedy-37691/ on y trouve un peu plus de détails qu'auparavant sur les conditions du kill par RPG

aïe aïe les politiques commencent à l'ouvrir : http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2011/10/17/97002-20111017FILWWW00395-les-eau-pourrait-acheter-des-rafales.php :-[

DEFA550 ca c'est de la réponse que j'attends... merci ! =D

effectivement selon moi les 2 modes ont le même mode de fonctionnement, sauf qu'une donnée supplémentaire dans l'équation permet de passer au mode CCRP :tu as besoin de marquer déjà au préalable le point d'impact souhaité : - CCIP : point d'impact - CCRP : Point de largage 2 représentations différentes de la solution de tir mais résultant d'une même équation, avec une constante introduite dans le CCRP après c'est plus pour les input du calculateurs que je me pose la question =)

MiG-21 ? en Irak ?

me suis dis ça également, j'avais vu pareil un Ecureuil Gendarmerie se poser sur un parking de station service d'autoroute entre Montpellier & Marseille, le pilote qui sort en catastrophe dans la station puis qui revient et redécollage 3mn après...

sauf si (par exemple) un corps étranger est happé par le moteur droit, ce qui crée un départ en lacet sur la droite et s'ensuit un décrochage assymétrique (comme le MiG-29 au Bourget en 1989).

j'ai l'impression de voir la gamine en maillot qui remet au pilote le drapeau de la nouvelle Libye ? ou alors elle lui file sa bouée canard (moins la classe qu'Apocalypse Now mais les surfs ils rentrent pas dans le cockpit) ;)

oui on dirait bien un décrochage en virage, et assymétrique

oui ça continue de m'impressionner cet âge d'or des protos, les quantités de production astronomiques de certains avions qui restaient pas plus de 3-4 ans en service car obsolètes dès leur sortie...

bonjour à tous, voilà une question me turlupine depuis un moment sur ces modes d'attaque au sol. je comprends bien l'utilisation pour m'en être servi en simulations, mais par contre je me pose la question des senseurs utilisés par l'ordinateur de bord pour calculer les points d'impact et de largage. En effet, à altitude donnée, le calcul ne donnera pas le même point en fonction du relief, de la hauteur de l'avion, alors comment l'ordinateur connait le relief devant l'avion (télémétrie optique, radar) ? comment est intégré la composante vent (centrale inertielle ?) quelle est la fiabilité du calcul ? merci pour votre éclairage !

bravo ! je pensais que ce cerait moins évident =D

les EAU l'ont également adopté sur leurs nouvelles Corvettes fabriquées par CMN : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=117488

http://img.blog.yahoo.co.kr/ybi/1/24/56/shinecommerce/folder/298/img_298_27385_9?1266871906.jpg

question tissu/moquette/tapisserie il a pas l'air facile leur quotidien

je te le garantis

même si Converteam c'est maintenant GE, il n'y a techniquement rien à voir entre les moteurs électriques d'entrainement de compresseurs centrifuges pour l'Oil & Gas, et les turbo-alternateurs & turbine de propulsion pour Barracuda. Ce sont 2 usines fondamentalement différentes (et séparées géographiquement, hiérarchiquement et fonctionnellement), l'une issue d'Alstom Power (Converteam), et l'autre de Creusot-Loire puis Framatome. Seule l'entité GE Oil & Gas les lie. Par ailleurs, les alternateurs des TA Barracuda sont fournis par Jeumont Electric. Ce qui n'empêche que les TA & la TP Barracuda intéressent aussi les Chinois. Mais l'entité GE Oil & Gas qui les produit a produit également les TA & TP SNG, TA PACDG, et la sécurité du site vis-à-vis des personnels d'origine sensible ne doit pas être au même niveau.

bah ça permet de calibrer les radars sur un postulat de SER de 100m²

le problème avec ces engins spatiaux, c'est que les phases de vol les plus critiques sont aussi celles où la mise au point d'un système de sauvetage est la plus difficile. - pour l'accident de Columbia, bien malin celui qui peut mettre en oeuvre une solution de sauvetage quand les premiers symptômes de défaut d'intégrité du bouclier apparaissent - après l'accident de Challenger, une procédure d'évacuation a été mise en place : séparation des boosters et du réservoir, puis arrivés à la bonne altitude, les pilotes placent l’orbiter dans une configuration précise (angle de vol, vitesse), puis une perche est déployée et la porte du sas est éjectée. L’équipage saute alors hors de l’orbiter avec un équipement comprenant un parachute. La perche a pour but d’éloigner suffisamment les astronautes de la navette pour ne pas être rabattus vers elle. Selon la NASA, un équipage de 8 personnes mettrait 90 secondes à quitter la navette, une fois celle-ci placée dans la configuration prévue. - pour les sièges éjectables d'Hermès, vitesse limite Mach 2, donc quelques dizaines de secondes après le lancement sinon zobi.

ah bon je croyais que c'était une blague de mauvais goût pour chambrer les Américains... je sors :| c'est bien le Tupolev Tu-22 Blinder ! Avion pas efficace, pas ergonomique pour un sou pour l'équipage, subtil au pilotage (pardon.... dangereux), mais avec une p..... de gueule ! pour l'anecdote : un exemplaire Libyen abattu par une batterie Hawk française au-dessus de N'Djamena en 1987