scaf [SCAF] "politique ": imbroglio des coopérations, des participants...

[Myrtil]

6 hours ago, Asgard said:

DE ? foutre le bordel partout, tout le temps ? Malheureusement c'est même devenu une habitude et c'est nous, citoyens, qui en payons les pots cassés.

Pour revenir sur le SCAF, le message dans l'amendement est quand même très anti allemand et anti macron. Mais a au moins le mérite de pousser les partis à sortir du bois et s'exprimer sur le sujet. Et si tout le monde dit non, ca met en porte à faux le président que l'amendement pointe du doigt comme seul défenseur du couple franco-allemand

Plus simplement.
LFI a des positions documentees, persistentes, renouvelees sur les questions de defense a l'AN. C'est un constat, pas une profession.
Aussi l'amendement d'annulation du SCAF n'a rien de nouveau ni de different de ce qui precedait sauf qu'ici, en commission finances, l'amendement est etrangement passe avec leurs voix, les voix du RN et probablement d'autres que j'aimerais connaitre.
La demarche n'est pas specifique au vote de ce budget-ci.

L'adoption de cet amendement a pose un probleme suffisant pour que l'adoption de l'article se fasse avec des groupes s'abstenant, deroutes par cet amendement.

Si tu veux je te fais un commentaire plus politique mais je ne crois pas que ce soit bien le lieu. En tout cas, personnellement ca m'interesse beaucoup car l'amendement a un role revelateur, point que, je crois, tu soulignes egalement.

[Alberas]

Oui, c'est un Moschecoup des 2 partis contre l'Europe de la défense et la dissuasion 

[Billion85]

Eh beh, c'est rafraîchissant de lire la vérité dans un article sans nationalisme aveugle. 

Concernant l'amendement, est-ce qu'il y a un moyen de connaître la répartition des votes ?

[Patrick]

Le 07/11/2025 à 01:22, g4lly a dit :

LFI le meilleur allié de DA

@Patrick va avaler son chapeau

Et toi?

 

(et vous pouvez vérifier les dates des "like" des messages autour de cette date commentant le thème afférent, aucune entourloupe de ma part ici)

Des alliés politiques Dassault en a toujours cherché de tous les côtés. Et dernièrement en a heureusement trouvé un certain nombre un peu partout sauf chez:

• les tendances les plus à l'extrême gauche mais pas à cause de l'aspect Européen du FCAS, juste par principe parce que "les armes et le capitalisme c'est mal"
• les écolos à cause de l'aspect Européen et Allemand du FCAS et parce qu'ils ont toujours détesté Dassault sur ordre de l'étranger
• une partie du PS à cause de l'aspect Européen et Allemand du FCAS sauf qu'existe aussi des clans pro-Dassault au sein du parti
• une partie de LR à cause de la position de LR au parlement Européen, sauf qu'existe aussi des clans pro-Dassault au sein du parti dont faisait partie Olivier Dassault
• une partie des 3 courants centristes à cause de l'aspect Européen et Allemand du FCAS, sauf que certains sentent le vent tourner et voient la dichotomie qu'il y a à soutenir des projets communs alors que le reste du temps la guerre commerciale via méthodes hybrides fait rage, or les centristes Français sont avant-tout pro-business, donc ça coince, parce que dire à des businessmen Français qu'ils doivent se mettre de côté pour faire de la place à leurs concurrents Européens, c'est pas "Européen", c'est juste du sabotage.

DONC en l'occurrence c'est donc plutôt les journaleux du Monde, qui se sont complu tout dernièrement, dans un article suintant la rage mal camouflée, à présenter Trappier comme un allié du RN (paaaas bieeeen) qui vont en être pour leurs frais, et probablement faire des écrans bleus en cascade car ne comprenant pas ce qu'il se passe désormais à la fois à l'extrême gauche parce qu'ils n'ont rien suivi, mais aussi désormais au centre, oui puisque pour ceux qui auront regardé les débats il apparait que les réactions étaient plutôt partagées sur ce dossier avec un HOR, un RN, et un LFI... Et ce après que d'autres voix se soient élevées contre l'Eurodrone tout récemment, preuve que ça craque de partout. Alors à moins de vouloir faire d'Edouard Phillipe un anti-Européen mangeur d'Allemands au petit déjeuner je ne vois pas comment la presse "pro-Européenne" () va s'en sortir sur ce coup.

Le meilleur conseil que je puisse donc donner à ces sympathiques pisses-copies partisans de l'anti-France si jamais un de ces pignoufs nous lit, c'est: "installez-vous confortablement et profitez du spectacle, parce que ça va empirer".

 

Le 07/11/2025 à 01:27, Asgard a dit :

@Patrick va petit déjeuner au Champagne lol

Non plus. Déjà parce que je ne bois quasiment plus d'alcool depuis des années, mais surtout parce que RIEN n'est fait à ce stade.

Tout ça est juste le contre-coup de l'activation des réseaux politiques concernés par Dassault qui a su au cours des derniers mois attirer l'attention sur le sujet, lequel est explosif en ces temps de disette budgétaire. De plus ils manœuvrent dans l'immonde marigot de la politique Française depuis 80 ans afin de faire des avions en paix. Ce n'est pas leur premier rodéo.

On peut considérer ça comme l'activation de "l'option nucléaire" par Dassault, mais je pense qu'il n'en est rien. Ils se sont juste alignés sur ce qu'il se passe outre-Rhin. Et ce avec BEAUCOUP de retard et de retenue.

C'est donc simplement un signal de plus que les choses commencent à heureusement évoluer au niveau politique en France. C'est heureux. Mais c'est très tardif. Il fallait réagir il y a déjà 3 ans.

Bref.

 

Il y a 18 heures, herciv a dit :

Et en politique intérieure le SCAF devient un sujet de premier plan par sa mise en avant par LFI. Sachant le peu de soutient qu'il draine, c'est un sujet explosif pour Macron lui-même. Il y a maitenant une urgence politique à l'abandonner.

Il y a même un danger pour la droite souverainiste et la droite nationaliste a se faire confisquer leur étendard par LFI.

Oui, le jeu politique va, sur ce sujet, peut-être engendrer une course à l'échalotte.

Bon moi ça me va tout à fait, mais les pro-FCAS vont devoir se battre sur plusieurs fronts à la fois et disons qu'AIRBUS qui porte la parole de la partie Allemande ne leur a pas facilité la tâche depuis des années et encore moins depuis un an environs. Donc il est logique que certains parmi les camps pro-SCAF changent leur fusil d'épaule, et c'est ce qu'il se passe y-compris au sein du parti Présidentiel et de ses alliés...

Il faut donc attendre la contre-attaque. Je parie sur une tentative d'apaisement mâtinée de manipulation émotionnelle, et c'est d'ailleurs ce qu'évoque l'article posté par @Manuel77.

Sauf qu'à mon avis, c'est déjà trop tard.

Je suis également assez certain que si les choses continuent sur cette pente et aboutissent à un arrêt du FCAS, on va assister à un effondrement de la position d'Airbus D&S en Allemagne-même, auxquels seront préférés d'autres acteurs, et des partenariats avec les Américains.

J'ESPÈRE que le camp anti-FCAS en France a les leviers nécessaires pour jouer auprès de la diplomatie Américaine sur ce thème. Parce qu'il y a des choses à gagner en cessant d'empêcher le cours naturel des choses qui consiste à laisser nos chers amis Européens acheter des armes Américaines avec leur argent (mais pas le nôtre).

De plus je serais assez satisfait qu'Airbus D&S soient gentiment renvoyés vers ce qu'ils savent faire (parce qu'ils savent faire des choses) mais qu'il devienne éclatant qu'ils se sont positionnés sur des domaines qu'ils ne maîtrisent absolument pas en tentant un énorme "fake it until you make it".
Ils porteraient ainsi seuls, avec pour motif leur arrogance, le fardeau de l'échec du plus grand programme d'armement Européen, pour des décennies. Ce serait un complet retournement de situation par rapport au plan concocté par leurs soins jusqu'à présent.

Tout est en place pour la fin du spectacle mais rien n'est joué. On va voir d'ici la fin de l'année.

 

Il y a 11 heures, Manuel77 a dit :

Extrait du plus grand journal économique allemand :

https://archive.is/RAOIH

Pourquoi le chancelier Merz doit sauver la coopération européenne en matière d'armement
Avec le programme pour le combat aérien du futur (FCAS), le plus grand projet de coopération en matière de défense est en jeu. L'Allemagne a-t-elle trop souvent joué les trouble-fête ?

Ce n'est même plus la question à ce stade. La question c'est de savoir qui sait faire quoi et qui peut livrer quoi. Or à ce petit jeu ce n'est pas Dassault qui se sont surexposés.

Le chancelier Friedrich Merz parviendra-t-il à sauver le projet de défense le plus important d'Europe ? Il s'agit du système de combat aérien du futur, le Future Combat Air System (FCAS). Indépendant des États-Unis, il doit assurer la supériorité aérienne de l'Europe et mettre rapidement un agresseur sur la défensive. Il est né de la prise de conscience formulée en 2017 par la chancelière Angela Merkel, alors en fonction, que l'Europe ne pouvait plus compter sur les États-Unis et devait prendre sa sécurité en main.

...Ce qui n'a pas empêché l'achat du F-35 et du P-8.

Le lancement de la phase deux, la construction de modèles précurseurs, est dans la balance. Les deux constructeurs aéronautiques Airbus, dont la division défense est principalement implantée en Allemagne, et le français Dassault se sont à nouveau disputés. La question est de savoir qui fait quoi et combien d'argent est versé aux entreprises.
Selon les milieux industriels allemands, Dassault ne respecte plus la répartition des tâches et les procédures de gestion industrielle convenues en 2021. Le PDG de Dassault, Eric Trappier, affirme quant à lui être « tout à fait ouvert à la coopération, y compris avec les Allemands ». Mais « s'ils veulent tout faire seuls, qu'ils le fassent seuls ».
La partie la plus importante du FCAS n'est pas le nouvel avion de combat, mais le système de combat aérien (« System of systems »). Celui-ci doit relier en temps réel les informations provenant des satellites à d'autres données et permettre une conduite coordonnée des combats dans les airs et au sol.
L'avion de combat n'est qu'une partie secondaire, « mais il est visible et prestigieux », explique un initié à propos du conflit, qui concerne également l'ego des dirigeants.

Il n'y a pas d'histoire d'égo ici, mais de savoir qui est compétent pour assurer la bonne tenue du programme.

Dassault a pris la tête du développement industriel de l'avion de combat du futur
L'Allemagne s'est assurée le leadership avec Airbus pour le système de combat aérien, ainsi que pour l'Eurodrone. Le développement de l'avion de combat appelé « Next Generation Fighter » (NGF) a été confié à Dassault, comme convenu en 2021, au grand dam de certains acteurs de l'industrie et de la politique allemandes.

Ça n'a pas été convenu en 2021 mais dès 2018.

Depuis des décennies, Dassault construit seul des avions de combat, actuellement l'avion de combat Rafale. Équipé d'armes nucléaires, il incarne la souveraineté française. Et il se vend désormais bien à l'étranger, après avoir été commandé pendant de nombreuses années uniquement par l'armée de l'air française. Le PDG Trappier se montre donc très confiant, même face au président français Emmanuel Macron, qui a poussé Dassault à coopérer. Airbus n'a encore jamais construit d'avion de combat seul, l'Eurofighter étant par exemple un projet commun avec la Grande-Bretagne et l'Italie.

Trappier n'était et n'est toujours PAS opposé au FCAS.
Il était même l'un des seuls à y croire en 2018 au sein du conseil d'administration de Dassault.

La coopération avec Dassault est difficile. Mais du côté allemand, des affirmations erronées sont parfois lancées dans les médias. On trouve ainsi encore aujourd'hui l'information selon laquelle Dassault aurait exigé 80 % du projet d'avion de combat. Or, le PDG de Dassault, Eric Trappier, a déclaré en juillet dernier : « Nous ne revendiquons pas 80 % des travaux, ce n'est en aucun cas la demande de Dassault. »

Grande nouvelle cette admission d'avoir eu recours à des fake news.
Fake news récemment contredite également par le Délégué Général de l'Armement, Emmanuel Chiva.

Pour être honnête, il faut dire que depuis le lancement du projet en 2017, la partie allemande a fait des concessions (Ils étaient mécontents et voulaient renégocier). 

Les concessions étant de faire passer Dassault de 4 work packages sur 6 à "50%" du NGF. Voire il y a encore récemment de faire passer le NGF à une parfaite égalité à l'instar du système de systèmes, soit 33/33/33.

Si ça c'est une "concession" je ne veux pas voir à quoi ressembleraient des exigences.

En 2019, Berlin a exigé que le FCAS franco-allemand devienne un projet franco-germano-espagnol.

La France a accueilli la présence de l'Espagne au sein du FCAS sur la base du non-achat de F-35 par l'Espagne.

Cependant, l'Espagne n'a pas les mêmes capacités techniques et financières que l'Allemagne et la France. De plus, les usines espagnoles d'Airbus constituent l'atout le plus important. Conséquence : un projet Airbus-Dassault à parts égales (50/50) serait devenu un projet où Airbus aurait eu deux tiers du poids. Madrid a fait intervenir la holding publique Indra. Les Français ont cédé.

Oui.

Berlin a ensuite exigé que le FCAS ne soit financé que par petites étapes. Ainsi, avant chaque phase, un nouveau contrat doit être négocié et la répartition des fonds doit être redéfinie à chaque fois. En outre, le FCAS et le char franco-allemand du futur (MGCS), dont l'Allemagne assure la direction, ne devaient plus avancer que parallèlement.

Oui.

Autre exigence supplémentaire de l'Allemagne : Rheinmetall devait également être intégré au projet de char. Cela a perturbé l'équilibre et extrêmement irrité les Français.

Oui, mais c'est un détail annexe qui n'a que peu à voir avec le FCAS. Contrairement à l'Allemagne la France décorrèle les deux sujets dans les discussions.

Mais en 2024, Rheinmetall a conclu un accord avec le groupe italien Leonardo pour la construction de son propre char. La commande allemande d'avions américains F35 en remplacement des Tornado européens a également suscité des doutes en France quant à la fiabilité de l'engagement de l'Allemagne dans le projet européen d'armement.

Oui.

L'Espagne a décidé de ne pas acheter le F35. L'industrie allemande fait valoir que le chasseur-bombardier produit par Lockheed Martin est compatible avec les armes nucléaires et que, contrairement à l'armée de l'air française, l'armée de l'air allemande n'a pas besoin d'un deuxième chasseur-bombardier dans le cadre du FCAS. Il faudrait peut-être construire deux avions différents.

Nouveauté pour moi cette position d'industriels Allemands mais elle n'est pas étonnante, c'est juste la suite de la malédiction du tuilage entre avion orienté air-air et avion orienté air-sol, que Dassault avait conjuré en 1985 avec un Rafale résolument multiroles ("omnirôle" disent-ils)

Le problème est toutefois que les avions F35 devraient être intégrés dans le futur « Combat Cloud » européen, le système de combat numérique. Comme les Américains ne cèdent pas le contrôle technique du F35, ils auraient un moyen de pression pour être pleinement intégrés à la technologie européenne. Ce n'était pas l'idée initiale de Merkel et Macron, qui voulaient s'affranchir des États-Unis.

Voilà. Et tant que cette question n'est pas réglée il est idiot de parler de réseau entre les moyens militaires en fonction en Europe.
Et les Américains jouent sur du velours puisqu'ils ont quelque chose d'opérationnel à offrir, eux.

Contre-attaquesTentatives d'entrave (sabotage?) en provenance d'Allemagne
À cela s'ajoutent les contre-attaques répétées contre les dirigeants français concernant l'avion NGF. En 2021, le comité d'entreprise d'Airbus Defence and Space a fait valoir que des emplois seraient perdus en Bavière si l'Allemagne ne construisait pas son propre modèle précurseur du futur avion.

Dès le départ IG Metall avaient demandé qu'un prototype purement Allemand soit construit. Ce qui n'était pas idiot et aurait même été une excellente chose permettant de montrer qui sait faire quoi.

En septembre 2025, le président du comité d'entreprise, Thomas Pretzl, a alors ouvertement exigé que Dassault soit exclu du projet FCAS.

Oui. J'avais oublié cette sortie d'ailleurs. 

Récemment, le député CDU Volker Mayer-Lay a même déclaré : « Le FCAS doit mourir. »

Oui. Mais il ne représente pas encore la position de Merz.

On prétend que le FCAS pourrait être remplacé. Par exemple, par une participation au programme Tempest britannique-italien-japonais. Une erreur : « Les travaux Tempest sont déjà répartis, la coentreprise est créée, il serait donc très difficile pour l'Allemagne d'y entrer en tant que partenaire à part entière », constate Emil Archambauld, expert en défense à la Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik (DGAP, Société allemande de politique étrangère). L'Allemagne ne serait alors qu'un partenaire junior.

Si l'Allemagne abandonne ses prétentions c'est aussi ce qu'il se passera. Non pas parce que Dassault ferait "payer" leur attitude à Airbus D&S mais simplement parce que le retard qui a été pris demandera une maîtrise d'ouvrage qui ne supportera pas de contradiction. Donc Dassault devra avoir encore plus la main qu'il ne l'aurait eu auparavant. C'est inévitable si le projet doit se faire. Et si c'est inacceptable pour la partie Allemande, alors celle-ci devra trouver quelqu'un d'autre à qui s'allier. Mais qui? On lit beaucoup de choses à propos d'une "coopération avec SAAB" ces temps-ci mais personne n'a encore lu de déclaration venue de Suède. Or je pense naïvement que l'avis de la Suède et de SAAB compte aussi si une coopération avec l'Allemagne devait se faire...

« La meilleure solution est de mener le FCAS au succès, les alternatives ne sont en aucun cas moins coûteuses et plus simples », juge Archambauld. Et l'initié pose la question suivante : « À quoi sert d'avoir un ego démesuré, mais aucun projet, pour ensuite devoir supprimer des emplois ? » Il faut être prêt à faire des compromis, après tout, l'accord avec Dassault a finalement été conclu en 2021.

Il est très lucide ce monsieur. C'est bien. C'est assez rare pour être souligné.
Sauf que cet accord est probablement désormais caduc puisqu'il a été remis en cause par Airbus avec deux propositions réduisant encore plus drastiquement la position de Dassault dans le projet. Une à "33%" et une à "50%". Dassault, qui au départ avaient 66% du NGF, demandent "51" pour pouvoir avancer sereinement, et c'est jugé inacceptable. À partir de là...

C'est trop facile de chercher à étendre sa position puis, lorsqu'on ne peut plus avancer et qu'on risque de devoir reculer, dire "stop on ne joue plus".

Le chancelier fédéral Merz est confronté à la tâche difficile de trouver une solution. Mettre fin au FCAS serait un affront pour la France et l'Espagne, qui viennent de décider d'accorder un nouveau financement au projet.

Les discussions au parlement et au sénat Français prouvent que non.
En revanche cela portera un coup d'arrêt aux coopérations militaires avec l'Allemagne, oui.

Cela mettrait en péril la coopération européenne en matière d'armement et dévaloriserait les investissements déjà réalisés.

Oui.

Merz a un argument de poids : sans accord sur le FCAS, il n'y a tout simplement pas de commande comparable, ni pour Airbus ni pour Dassault. Car même la France seule ne peut pas remplacer le FCAS.

Et c'est là qu'il se trompe lourdement. Mais c'est très amusant d'essayer de le faire croire.

 

Il y a 8 heures, herciv a dit :

Merci. Mais pourquoi maintenant ? C'est quand même très à rebours du narratif allemand et proche du narratif français.

Parce qu'ils se rendent compte qu'ils sont allés trop loin et essaient de réparer les pots cassés.

Mais c'est probablement trop tard. Surtout au vu du contexte politique et économique en France.

En fait, c'est même pire que ça: dans un contexte de dissensions très fortes entre partis, l'opposition au FCAS devient un cri de ralliement entre des gens qui n'ont rien à voir entre eux. Bravo à Merz et au Bundestag pour ce tour de magie.

 

Il y a 7 heures, Polybe a dit :

Proximité du point de non-retour du bluff/all-in allemand ?

Bingo. C'est évident non?

 

Il y a 7 heures, elannion a dit :

bien plus crédible.

Un arrêt du NGF serait une catastrophe absolue pour les allemands et ce à tout les niveaux: tant industriels que militaires.

Pas pour tous. Rheinmetal seraient très heureux de consolider leur position sur le F-35. Eux et quelques autres en Allemagne sauront très bien tirer leur épingle du jeu et ce TRÈS rapidement.
En revanche pour Airbus D&S ce sera dévastateur quand il faudra qu'ils montrent quelque chose en solo, et ne pourront que démontrer qu'ils ne savent pas faire un NGF seuls. En fait ils ne savent pas mener un programme de drone MALE dans les temps, ils ne savent plus faire un drone furtif alors qu'ils l'ont eu fait. Ils ne savent pas faire un avion d'entraînement...

Le fait qu'on ait laissé à ces faussaires autant de latitude depuis tant d'années est tout simplement de la niaiserie poussée à l'extrême.

Il y a 7 heures, elannion a dit :

Faut juste espérer qu'on tombe pas dans le panneau et qu'on ne se conduise pas comme l'amant ou le mari cocu et mal traité pdt des années par sa dulcinée et qui ferait table rase car elle a apporté une boîte de chocolat et payé sa part au resto...

Chacun de son côté et les vaches seront bien gardés! Alle bleiben zu Hause und die Kühe werden gut versorgt sein!

Si le programme est sauvé sans remise en cause complète des bases sur lesquelles il a été envisagé, tout ce barnum recommencera et ce en très peu de temps.
On ne peut donc qu'espérer que les leçons auront été apprises et retenues.
Et pour ça rien de mieux que de mettre les gens en face de leurs responsabilités et des conséquences de leurs choix.

 

Il y a 7 heures, Alberas a dit :

Il me semble que dans l'article, "l'égo surdimensionné" est celui d'Airbus. Or, il y a d'autres intérêts industriels allemands que ceux d'Airbus dans le NGF. Il suffit donc qu'Airbus se calme (et reconnaisse le vrai leadership de DA) pour que la machine reparte ... jusqu'à la prochaine crise?

Les grands esprits se rencontrent!  (je plaisante)

Il y a 7 heures, Alberas a dit :

L'autre raison est la situation politique française. La légitimité de l'interlocuteur français est déjà très affaiblie et va dispraraitre mi-2026 quand la campagne présidentielle va démarrer.

Exactement. La fenêtre d'opportunité est passée.
Le pourrissement joué également par Dassault aura porté ses fruits.

 

Il y a 5 heures, Myrtil a dit :

Plus simplement.
LFI a des positions documentees, persistentes, renouvelees sur les questions de defense a l'AN. C'est un constat, pas une profession.

Tout à fait. L'honnêteté intellectuelle oblige à le reconnaître.
Les raisons sont complexes. Mais elles existent.

Il y a 5 heures, Myrtil a dit :

Aussi l'amendement d'annulation du SCAF n'a rien de nouveau ni de different de ce qui precedait sauf qu'ici, en commission finances, l'amendement est etrangement passe avec leurs voix, les voix du RN et probablement d'autres que j'aimerais connaitre.

Il y a même des centristes dans le lot apparemment. En tout cas un des rapporteurs est Horizons et sur la même ligne que les autres.
Paradoxal hein?
Ou alors c'est encore un autre signe que quelque chose ne va vraiment pas bien du tout...

Il y a 5 heures, Myrtil a dit :

La demarche n'est pas specifique au vote de ce budget-ci.

L'adoption de cet amendement a pose un probleme suffisant pour que l'adoption de l'article se fasse avec des groupes s'abstenant, deroutes par cet amendement.

Si tu veux je te fais un commentaire plus politique mais je ne crois pas que ce soit bien le lieu. En tout cas, personnellement ca m'interesse beaucoup car l'amendement a un role revelateur, point que, je crois, tu soulignes egalement.

...Et c'est d'autant plus révélateur du fait que la partie Allemande ne comprend rien à la politique Française au point de voir Macron comme une sorte de roi qui décide de tout et peut tout se permettre et faire plier tout le monde, opposition politique comme industriels privés.

 

Il y a 2 heures, Alberas a dit :

Oui, c'est un Moschecoup des 2 partis contre l'Europe de la défense et la dissuasion 

De qui parles-tu?

Modifié samedi à 00:48 par Patrick

[g4lly]

il y a 18 minutes, Patrick a dit :

Et toi?

Moi je suis plutôt casquette désolé...

[Patrick]

il y a 19 minutes, g4lly a dit :

Moi je suis plutôt casquette désolé...

Et donc ça a meilleur goût que les chapeaux?

[g4lly]

il y a 31 minutes, Patrick a dit :

Et donc ça a meilleur goût que les chapeaux?

Jamais gouté ...

[Bechar06]

Il y a 17 heures, Manuel77 a dit :

Extrait du plus grand journal économique allemand :

https://archive.is/RAOIH

Pourquoi le chancelier Merz doit sauver la coopération européenne en matière d'armement
Avec le programme pour le combat aérien du futur (FCAS), le plus grand projet de coopération en matière de défense est en jeu. L'Allemagne a-t-elle trop souvent joué les trouble-fête ?

Je constate une nouvelle fois que le POURQUOI de l'attitude de Airbus DE n'est pas explicité dans cet article :   Airbus DE veut s'accaparer la PI "Proprité Industrielle" du savoir-faire de DA ... tout simplement     Ce VOL INTENTIONNEL est complètement occulté par les allemands parce qu'il est honteux... Alors un certain nombre d'arguties  sont mises en avant par les allemands, ils en sont ridicules 

Bravo à DA de résister, pour les intérêts français et européens, parce que les allemands ne jouent pas européens 

( Peut-être que @Patrick l'a écrit.. ci dessus.. mais je n'arrive plus à le lire, tant c'est longuet )

Modifié samedi à 07:45 par Bechar06

[herciv]

Il y a 1 heure, Bechar06 a dit :

Je constate une nouvelle fois que le POURQUOI de l'attitude de Airbus DE n'est pas explicité dans cet article :   Airbus DE veut s'accaparer la PI "Proprité Industrielle" du savoir-faire de DA ... tout simplement     Ce VOL INTENTIONNEL est complètement occulté par les allemands parce qu'il est honteux... Alors un certain nombre d'arguties  sont mises en avant par les allemands, ils en sont ridicules 

Bravo à DA de résister, pour les intérêts français et européens, parce que les allemands ne jouent pas européens 

( Peut-être que @Patrick l'a écrit.. ci dessus.. mais je n'arrive plus à le lire, tant c'est longuet )

AIRBUS a deux objectifs en procédant comme ils l'ont fait. Capter le maximum de budget d'un programme qui s'annonçait très bien doté et réduire la concurrence par tout les moyens, celle de Dassault évidemment mais aussi celle de SAAB en proposant systématiquement des alliances cheval de Troie. Et ces alliances permettent deux choses : récupérer du know-how et de la PI des autres industriels mais aussi masquer les autres industriels aux pouvoirs politiques, aux maitrises d'ouvrage et aux équipes militaires de marques.

[CANDIDE]

Le 07/11/2025 à 17:21, Titus K a dit :

Parce qu'il y a pas un grand complot dans lequel toute la classe politique, industrielle et journalistique Allemande se coordonne parfaitement pour nuire a la France ? 

Peut-être pas un complot et une campagne de désinformation organisée, mais sûrement une conviction partagée par une grande partie de la classe politique, industrielle, militaire et journalistique Allemande, selon laquelle le pays "futur leader de la défense Européenne", et qui va dépenser des centaines de milliards d'Euros, ne peut pas être le partenaire junior dans un projet commun avec un pays surendetté. Et que si l'Allemagne permet à la France de développer son futur avion de combat, ce qu'elle ne pourrait financièrement faire seule, le croient-ils, alors elle doit accepter la répartition 2/3 - 1/3 et le mode co-co-co qui permettront in fine à l'Allemagne d'acquérir l'ensemble des savoir faire de construction d'un avion de combat, qu'elle a perdu depuis la fin de la 2ème guerre mondiale. 

Modifié dimanche à 08:27 par CANDIDE

[Patrick]

Il y a 2 heures, Bechar06 a dit :

Je constate une nouvelle fois que le POURQUOI de l'attitude de Airbus DE n'est pas explicité dans cet article :   Airbus DE veut s'accaparer la PI "Proprité Industrielle" du savoir-faire de DA ... tout simplement     Ce VOL INTENTIONNEL est complètement occulté par les allemands parce qu'il est honteux... Alors un certain nombre d'arguties  sont mises en avant par les allemands, ils en sont ridicules 

Bravo à DA de résister, pour les intérêts français et européens, parce que les allemands ne jouent pas européens 

( Peut-être que @Patrick l'a écrit.. ci dessus.. mais je n'arrive plus à le lire, tant c'est longuet )

Je ne l'ai pas mentionné en effet parce que l'article n'en parlait pas, mais c'est assez simple en fait:

• Airbus D&S Allemagne ne savent pas faire le NGF tous seuls.
• Ils sont également mus par un énorme complexe à la fois de supériorité du fait de leur position au sein de certains programmes, des moyens financiers de la holding Airbus et de l'Allemagne. Mais également par un complexe d'infériorité parce qu'ils se rendent bien compte qu'il y a énormément de choses qu'ils ne savent pas faire seuls, et qu'au fond même pour leur gouvernement ils ne sont qu'un plan B derrière les achats de matériels Américains.
• Par conséquent Airbus D&S partent de nulle part et n'ont rien à perdre à essayer de renforcer leur position, ce qui signifie se surexposer en permanence.
• Cependant, leur seule réelle planche de salut est de se greffer à quelqu'un qui sait faire. Ici Dassault. Sans Dassault acceptant de jouer un rôle de petites mains, il n'y a donc pas d'avion du futur.
• Airbus D&S le savent, et savent que Dassault le savent aussi. Airbus D&S sont donc terrorisés à l'idée d'être marginalisés par leur "partenaire", parce que dans leur culture, s'ils étaient à la place de Dassault, c'est ce qu'ils feraient sans aucune pitié.
• Ils trouveraient cette marginalisation inacceptable car, jouant depuis le début en équipe avec le Bundestag, ils considèrent que l'argent des Allemands est l'argent d'Airbus D&S, et voient la situation économique de la France comme une faiblesse de Dassault.
• Sauf qu'il n'en est rien et que cela commence à se voir. Surtout alors que d'autres acteurs en Allemagne-même commencent à saisir les opportunités de développement qui se présentent à eux.
• Airbus D&S doivent néanmoins maintenir l'illusion qu'ils dominent le débat autour du FCAS, et sont donc condamnés à multiplier les postures bravaches et les bluffs.
• Cela les force à s'engouffrer dans une spirale de plus en plus violente.
• Le risque étant désormais que l'illusion se brise et qu'ils se retrouvent seuls, avec de l'argent qui n'est au demeurant pas le leur mais celui du contribuable Allemand, que le Bundestag refusera de dépenser, et des compétences qui ne sont pas liées aux domaines qu'ils sont supposés maîtriser.

En conclusion, si Airbus D&S Allemagne ne sont pas fichus de faire rapidement voler quelque chose qui soit produit par eux, ils vont définitivement passer pour des bluffeurs et se retrouver sans rien: ni programme, ni crédit, ni compétences pour proposer quelque chose d'autre que des CGI et des powerpoints.

 

il y a 14 minutes, CANDIDE a dit :

Peut-être pas un complot et une campagne de désinformation organisée, mais sûrement une conviction partagée par une grande partie de la classe politique, industrielle, militaire et journalistique Allemande, selon laquelle le pays "futur leader incontesté de la défense Européenne", et qui va dépenser des centaines de milliards d'Euros, ne peut pas être le partenaire junior dans un projet commun avec un pays surendetté. Et que si l'Allemagne permet à la France de développer son futur avion de combat, ce qu'elle ne pourrait financièrement faire seule, le croient-ils, alors elle doit accepter la répartition 2/3 - 1/3 et mode co-co-co qui permettront in fine à l'Allemagne d'acquérir l'ensemble des savoir faire de construction d'un avion de combat, qu'elle a perdu depuis la fin de la 2ème guerre mondiale. 

Bien résumé et conclusion tout à fait juste.

Mais s'il n'y a pas de "complot" il y a quand même une sorte "d'esprit de ruche" (hivemind en anglais) qui pousse à avoir la même réaction.

Le tout fondé sur une vision totalement à l'ouest et une incompréhension profonde de la situation en France.

[Rivelo]

Ma compréhension : la classe politique allemande (qui a avant tout une culture parlementaire) a compris que le projet SCAF était VRAIMENT à risque compte tenu de la situation politique intérieure française. Que Merz n'a pas fait le boulot pour obtenir un consensus avec les français (ce qui est très négatif dans la culture d'outre-Rhin) et s'est laissé embarquer par la CSU dans une impasse. Et commence à se rendre compte que l'arrogance des bavarois d'Airbus D&S Germany va finir par couter très cher à l'Allemagne. Industriellement car il n'y a pas d'autre partenaire aussi puissant dans le domaine aéronautique disponible, politiquement (en termes de dépendance aux anglo-saxons) et financièrement (la part de financement de la France dans le SCAF devra être compensée).

Une annulation du programme serait une défaite politique majeure pour Merz, autant que pour Macron (qui a moins à perdre, il est de toutes façons en fin de mandat).

[Alberas]

il y a 11 minutes, Rivelo a dit :

 

Une annulation du programme serait une défaite politique majeure pour Merz, autant que pour Macron (qui a moins à perdre, il est de toutes façons en fin de mandat).

Ce ne serait pas une défaite pour Merz car il n'est pas à l'origine du projet et il ne fait qu'appliqer la politique de son alliance de gouvernement. 

Mais évidemment, dans la compétition de "qui sera le plus européen" les allemands ne veulent pas perdre. 

[Myrtil]

On 11/7/2025 at 12:29 PM, GR_Silent said:

J’avais compris que c’était une décision officielle d’annulation du SCAF. Je me suis trompé à cause de la traduction et je n’avais pas réalisé que c’était une déclaration d’un parti de gauche.

Ce n'est ni l'un ni l'autre. C'est un texte parlementaire qui a reçu une double approbation mais ne devrait pas passer les principales. Il est porté par des partis qui gagneraient vraisemblablement des sièges en cas de nouvelles élections. Donc même s'il est ultimement rejeté, il marque déjà le rapport de force sur l'avenir du scaf.
Si tu combines ça avec le fait que le programme a lui-même un report de la fin de phase 1B mi-2026, c'est-a-dire quand la campagne présidentielle s'éveille, il y a peu de chances que la situation se denoue. Même s'il le voulait, le pouvoir politique en France aurait bien du mal à tordre le bras des industriels nationaux d'ici la.

[MatOpex38]

Citation

 Madrid a fait intervenir la holding publique Indra. Les Français ont cédé.
Berlin a ensuite exigé que le FCAS ne soit financé que par petites étapes. Ainsi, avant chaque phase, un nouveau contrat doit être négocié et la répartition des fonds doit être redéfinie à chaque fois. En outre, le FCAS et le char franco-allemand du futur (MGCS), dont l'Allemagne assure la direction, ne devaient plus avancer que parallèlement.

pas besoin de faire 400 pages d'argumentaire, tout est là..

mais là ou ça fait le plus mal c'est ici.

Citation

Le problème est toutefois que les avions F35 devraient être intégrés dans le futur « Combat Cloud » européen, le système de combat numérique. Comme les Américains ne cèdent pas le contrôle technique du F35, ils auraient un moyen de pression pour être pleinement intégrés à la technologie européenne. Ce n'était pas l'idée initiale de Merkel et Macron, qui voulaient s'affranchir des États-Unis.

Kratos, Anduril, Amazon etc.. ont déjà pénétré le projet, comme LM va leur imposer de l'AMRAAM etc.. pour leur F35 aux vassaux, MBDA sera mis sur la touche  

Modifié samedi à 13:45 par MatOpex38

[Rivelo]

2 hours ago, Alberas said:

Ce ne serait pas une défaite pour Merz car il n'est pas à l'origine du projet et il ne fait qu'appliqer la politique de son alliance de gouvernement. 

Mais évidemment, dans la compétition de "qui sera le plus européen" les allemands ne veulent pas perdre. 

Ce sera une défaite car, même si ce n'est pas lui qui est à l'origine du projet, il devra nettoyer la m***, devoir expliquer à tout ceux qui ne suivent pas de près les questions de défense pourquoi il arrête un projet majeur avec l'allié historique français et pourquoi l'Allemagne devra dépenser plus d'argent pour trouver un autre partenaire pour maintenir en vie l'usine de Manching, ses bureaux d'étude et ses grands sous-traitants. 

Il y aura des tentatives pour essayer de reporter la faute sur la France (que Macron et la nouvelle ministre de La Défense déminent méthodiquement depuis quelques semaines en réaffirmant leur attachement à ce projet) mais le sujet du SCAF est beaucoup trop gros pour que cela se passe sous le radar. Le MAWS par exemple a été enterré sans que cela fasse de vague. Mais que le complexe militaro industriel allemand torpille le projet qui devait assurer la pérennité industrielle d'un secteur de la Défense hyper sensible et une double source souveraine indépendante du parrain US, c'est un sujet qui va bien au delà du cercle finalement assez restreint des gens qui s'intéressent aux questions de Défense.

Je suis d'accord avec toi que le points sensible vis à vis de l'opinion allemande sera ce point du "qui sera le plus Européen". Une solution purement nationale n'est pas entendable sur ce sujet. D'où sans doute les rumeurs que des bonnes âmes laissent filtrer sur la possibilité d'un plan B avec les Suédois, à défaut de pouvoir s'entendre avec les anglais.

[Asgard]

1 hour ago, Rivelo said:

Il y aura des tentatives pour essayer de reporter la faute sur la France (que Macron et la nouvelle ministre de La Défense déminent méthodiquement depuis quelques semaines en réaffirmant leur attachement à ce projet) mais le sujet du SCAF

Puisses-tu dire vrai ^^'

[MatOpex38]

Citation

« Nous maintenons notre objectif de prendre une décision d'ici la fin de l'année, quelle qu'elle soit », a-t-il souligné. « Quant à savoir si et quand une réunion trilatérale aura lieu, je ne peux pas me prononcer pour le moment. »

Pistorius a également indiqué avoir parlé la semaine dernière avec son homologue française, qui a réaffirmé son intention de poursuivre le projet.

« Mais comme nous le savons tous, il ne s’agit pas d’une question qui relève uniquement de l’État français, mais d’une question dans laquelle M. Trappier de Dassault joue également un rôle central, du moins en matière de communication publique. »

https://www.aero.de/news-51131/Countdown-fuer-FCAS-Entscheidung-laeuft.html

la cible des eurolatres ne serait plus incohérence industrielle et de garder une souveraineté, mais mr Trappier seulement..

on sent que quitte à mettre qq chose de coté pour poursuivre l'illusion d'Europe, ça serait bien DA?

qu'est on est faible,  c'est désolant  

Modifié dimanche à 11:54 par MatOpex38

[Boule75]

Il y a 9 heures, MatOpex38 a dit :

https://www.vol.at/milliardenprojekt-fcas-vor-entscheidung-druck-auf-dassault-waechst/9790310

la cible des eurolatres ne serait plus incohérence industrielle et de garder une souveraineté, mais mr Trappier seulement..

on sent que quitte à mettre qq chose de coté pour poursuivre l'illusion d'Europe, ça serait bien DA?

qu'est on est faible,  c'est désolant  

Un article de haute tenue !... c'est à dire à prendre avec d'immenses pincettes :

• on ne sait pas de qui vient la citation que tu mets en exergue (Pistorius ?)
• on retrouve sur la fin les fameux "80% demandés par Dassault", information jamais sourcée et déjà plusieurs fois démentie fermement qui a tout d'un thème de propagande,
• le tout dans un "journal" apparemment autrichien mais qui renvoie, sur sa page de garde, vers des sites intitulés "Russmedia Digital" et "Russmedia LIVE" que je me garderai bien d'aller visiter.
• nonobstant, on retrouve ce même texte - et la même connerie - dans d'autres sites moins olé-olés : c'est une dépêche de l'agence DPA.

Bref : le projet fait face à des vents contraires...

[Patrick]

Il y a 10 heures, MatOpex38 a dit :

https://www.vol.at/milliardenprojekt-fcas-vor-entscheidung-druck-auf-dassault-waechst/9790310

la cible des eurolatres ne serait plus incohérence industrielle et de garder une souveraineté, mais mr Trappier seulement..

on sent que quitte à mettre qq chose de coté pour poursuivre l'illusion d'Europe, ça serait bien DA?

qu'est on est faible,  c'est désolant

 

il y a 1 minute, Boule75 a dit :

Un article de haute tenue !... c'est à dire à prendre avec d'immenses pincettes :

• on ne sait pas de qui vient la citation que tu mets en exergue (Pistorius ?)
• on retrouve sur la fin les fameux "80% demandés par Dassault", information jamais sourcée et déjà plusieurs fois démentie fermement qui a tout d'un thème de propagande,
• le tout dans un "journal" apparemment autrichien mais qui renvoie, sur sa page de garde, vers des sites intitulés "Russmedia Digital" et "Russmedia LIVE" que je me garderai bien d'aller visiter.
• nonobstant, on retrouve ce même texte - et la même connerie - dans d'autres sites moins olé-olés : c'est une dépêche de l'agence DPA.

Bref : le projet fait face à des vents contraires...

La citation de pistorius est vraie.

Il en est réduit à essayer de convaincre l'état Français de tuer sa propre poule aux oeufs d'or.

Imagine-t-on en France des politiques Français aller dire aux allemands de tuer Daimler-Benz, Bosch, ou Rheinmetall, "pour le bien des projets Européens"?

 

J'espère que plus de députés sénateurs et autres responsables du camp présidentiel vont se joindre au front de soutien à Dassault qui semble se former dans cette pitoyable affaire.

Il n'y a RIEN à gagner dans le fait de suivre les injonctions des nationalistes allemands. Strictement, absolument, définitivement RIEN.

[Boule75]

il y a 43 minutes, Patrick a dit :

Il n'y a RIEN à gagner dans le fait de suivre les injonctions des nationalistes allemands. Strictement, absolument, définitivement RIEN.

Je suis bien d'accord, mais observer encore au 9 novembre 2025 une agence de presse ayant pignon sur rue et colportant ces bobards (là, on n'est pas dans la citation de Pistorius) me semble être la marque, côté français, d'un auto-sabotage du projet assez malsain.

Qu'on finisse par ne pas s'entendre, c'est la vie. Qu'on ne s'entende pas parce que l'une des parties est totalement intoxiquée et qu'on n'a rien fait pour que ça cesse, c'est la merde.

Modifié dimanche à 09:58 par Boule75

[Polybe]

Il y a 1 heure, Boule75 a dit :

Un article de haute tenue !... c'est à dire à prendre avec d'immenses pincettes :

• on ne sait pas de qui vient la citation que tu mets en exergue (Pistorius ?)
• on retrouve sur la fin les fameux "80% demandés par Dassault", information jamais sourcée et déjà plusieurs fois démentie fermement qui a tout d'un thème de propagande,
• le tout dans un "journal" apparemment autrichien mais qui renvoie, sur sa page de garde, vers des sites intitulés "Russmedia Digital" et "Russmedia LIVE" que je me garderai bien d'aller visiter.
• nonobstant, on retrouve ce même texte - et la même connerie - dans d'autres sites moins olé-olés : c'est une dépêche de l'agence DPA.

Bref : le projet fait face à des vents contraires...

C'est cool, du coup on a l'avis du Kremlin. ^^ Un indice de plus que si ça emmerde les Russes, c'est que nous n'avons pas forcément tort ! 

[gargouille]

Le 08/11/2025 à 01:27, g4lly a dit :

Moi je suis plutôt casquette désolé...

 

Le 08/11/2025 à 01:47, Patrick a dit :

Et donc ça a meilleur goût que les chapeaux?

 

Le 08/11/2025 à 02:18, g4lly a dit :

Jamais gouté ...

Pour éviter une dispute, mettez vous aux bonnets :

 

[capmat]

Il y a 2 heures, Patrick a dit :

 

La citation de pistorius est vraie.

Il en est réduit à essayer de convaincre l'état Français de tuer sa propre poule aux oeufs d'or.

Imagine-t-on en France des politiques Français aller dire aux allemands de tuer Daimler-Benz, Bosch, ou Rheinmetall, "pour le bien des projets Européens"?

 

J'espère que plus de députés sénateurs et autres responsables du camp présidentiel vont se joindre au front de soutien à Dassault qui semble se former dans cette pitoyable affaire.

Il n'y a RIEN à gagner dans le fait de suivre les injonctions des nationalistes allemands. Strictement, absolument, définitivement RIEN.

L'Allemagne est corsetée dans un exosquelette piloté par Washington.

Washington n'apprécie pas l'autonomie d'un Dassault, ni d'un Naval Group, ni d'un Thales....ni du nucléaire français...tout ce qui peut combler l'absence d'autonomie d'une Europe en voie d'émancipation.

Modifié dimanche à 11:27 par capmat

[Patrick]

il y a 14 minutes, Boule75 a dit :

Je suis bien d'accord, mais observer encore au 9 novembre 2025 une agence de presse ayant pignon sur rue et colportant ces bobards (là, on n'est pas dans la citation de Pistorius) me semble être la marque, côté français, d'un auto-sabotage du projet assez malsain.

Qu'on finisse par ne pas s'entendre, c'est la vie. Qu'on ne s'entende pas parce que l'une des parties est totalement intoxiquée et qu'on n'a rien fait pour que ça cesse, c'est la merde.

Ah donc ce serait maintenant la faute de la FRANCE si des fake news sont colportées à propos de Dassault et reprises par des politiques allemands au pouvoir afin de soutenir une narration mensongère auprès des autorités politiques Françaises???

??? 

Et ce dans un contexte où le soutien à Dassault à été plus que très faible en France, et où Emmanuel Chiva n'a que récemment soutenu Dassault en insistant sur le fait que les "80%" étaient une fake news, avant d'être sèchement remercié il y a tout juste deux jours???

Je comprends vraiment plus rien là...

Quelques faits en vrac pour remettre l'église au milieu du village:

• Les allemands se sont intoxiqués tous seuls.
• Les fake news anti-France et anti-Dassault viennent de chez eux et non pas de chez les services américains, russes, chinois, anglais, ou Dieu sait qui d'autre, même si certains doivent en profiter, ce qui tend à prouver qu'ils ont plus peur d'un Dassault indépendant que d'un Dassault tenu en laisse par l'Allemagne.
• Toute cette opération n'est qu'une mascarade visant à détruire ou à tenir en laisse l'entreprise Dassault Aviation, et ce depuis le tout début.
• Il n'y a JAMAIS eu aucune volonté de "coopérer" de la part d'airbus D&S mais au contraire une velléité mal masquée de phagocyter Dassault, tandis que Dassault pour sa part se garderait bien de vouloir croquer Airbus D&S (que Dieu les préserve d'une telle indigestion).
• Tout remplacement du NGF qui viendrait à être conçu par airbus D&S serait trop cher, extrêmement mauvais, et inutilisable de façon souveraine parce que gavé de composants ITAR, exactement comme l'est l'Eurofighter, et devrait donc être remplacé par encore plus de F-35 chez ceux qui en ont déjà, et des achats chez ceux qui n'en ont pas encore, rendant en plus l'appareil invendable.
• Une collaboration aux conditions d'airbus D&S qui prétend retirer à Dassault ses responsabilités sur le NGF pour se les octroyer condamne donc la France à acheter des F-35 à trump, mais on entend les européïstes Français répéter en boucle que soit-disant ce serait inacceptable et la pire des options et blablabla etc. Il va falloir se remettre les idées en place d'urgence parce que c'est en toute logique ce vers quoi nous emmène le scénario actuel...
• Si on prétend soutenir "l'Europe de la défense" () alors on soutient DASSAULT et personne d'autre, en la personne de monsieur Trappier, qui a rappelé maintes fois qu'il n'est pas contre le projet FCAS. Et pour cause, puisque le FCAS original, celui de 2010 issu du traité de Lancaster House avec les Anglais, c'était un programme DASSAULT AVIATION, qui était à l'époque en train de réaliser le Neuron depuis 2003 avec au total 4 autres pays de l'UE (Suède Italie Espagne et Grèce) et un pays d'Europe (Suisse).
• Donc quand Trappier parle du FCAS, Trappier est CHEZ LUI. Dans SON programme. Les propos de Guillaume Faury demandant à Dassault de "quitter le FCAS" étant donc parfaitement ridicules puisqu'Airbus, qui avait début 2000 un projet concurrent avec l'EADS Barracuda poussé comme un concurrent à Neuron, et qui n'a pas non plus fait partie du FCAS originel autrement qu'en considérant la part de MBDA étant affiliée à Airbus ce qui est très généreux, n'est entré dans ce programme Européen qu'en 2018, soit 15 ans après le lancement de Neuron l'Allemagne ayant préféré essayer de rallier autour d'elle mais n'ayant réussi qu'à convaincre l'Espagne (laquelle faisait aussi partie de Neuron ce qui fut rusé de la part des Espagnols) et 8 ans après le lancement du descendant spirituel de Neuron (et du BAE Taranis) à savoir FCAS-DP. Virgule.
• Dans ce contexte toute la position d'airbus qui a obtenu des passe-droits et des positions dominantes sans JAMAIS avoir démontré qu'il les méritait, est absolument bancale, et ne repose sur rien d'autre que sur leur copinage politique avec des autorités allemandes qui sont alignées stratégiquement avec les objectifs d'airbus allemagne qui reste un concurrent à Dassault dans le cadre des ventes de Rafale et d'Eurofigther, mais qui n'est même pas en mesure de défendre ses propres intérêts dans les stratégies d'équipement des forces Allemandes, comme en témoigne le fiasco du MAWS.

...Alors venir dans ce contexte parler "d'auto-sabotage Français"...

...Ou alors ta position est qu'il faut faire le FCAS avec d'autres pays Européens que l'Allemagne et l'Espagne?

D'accord, pourquoi pas, sauf que ce devaient être des pays qui donc:

• ne peuvent pas avoir acheté le F-35 ou dépendre de la puissance Américaine via des achats importants d'armes US
• doivent être alignés sur les positions Françaises concernant l'Europe de la défense et sur les grandes idées diplomatiques
• doivent représenter ensemble une force militaire notable et volontaire pour tenir son rang au sein de l'UE et de l'OTAN

Je t'épargne toute forme de suspense parce que ce n'est pas compliqué: ces pays n'existent pas en Europe!!!

DONC cela nous amène très logiquement à une conclusion implacable:

• Le FCAS ce n'est pas l'avion mais avant-tout la capacité à faire fonctionner ensemble des systèmes d'échanges de données différents, le FCAS devant avant-tout reposer sur des avions et autres systèmes existants et déjà en parc dans les armées.
• Il est donc risible de prétendre que sans le NGF il n'y a plus de FCAS.
• Dans un contexte où tout le monde achète du matériel Américain il n'y a AUCUNE chance que ces systèmes US puissent communiquer nativement ou autrement que par des passerelles avec ceux issus du FCAS tant que les Américains n'ouvriront pas leurs propres systèmes, ce qu'ils ne feront JAMAIS sauf a minima et en gardant le contrôle sur la dissémination et la captation des informations y-compris celles issues de nos propres systèmes.
• Si le NGF devait être réalisé ce ne pourrait être que par DASSAULT et aux conditions émises par DASSAULT car aucune autre option ne serait souveraine, même pas de façon Européenne, oui y-compris le GCAP qui n'est d'ailleurs toujours pas sécurisé à l'heure actuelle malgré les bravades Britanniques à ce propos.
• AIRBUS D&S ont MENTI sur leurs capacités réelles en raison de leur égo, de leur arrogance, et de leur double-complexe de supériorité et d'infériorité. Ils ont fait jusqu'ici à ce stade perdre 7 ans à la France et à "l'Europe de la défense". Mais pas à l'Allemagne qui a depuis le début un "plan B" qui est aussi un "plan A" en fait: le F-35, puis tout autre avion Américain qui leur serait proposé à l'achat.

En conséquence, la meilleure chose à faire pour faire réussir le FCAS est... de le laisser mourir de sa belle mort en réalisant en parallèle un programme souverain cochant les cases des objectifs du programme.

Exactement comme l'A321 MPA a succédé au MAWS, et n'implique désormais que la France avec seulement à la marge des pays Européens membres d'Airbus, l'A321XLR étant également fabriqué à Toulouse depuis début 2025.

En conséquence le seul produit export Européen dans la patrouille Maritime sera demain un produit... Français. Ou plutôt, expression toute personnelle, "Franco-Européen".

Bien.

Monsieur Faury, qui à l'heure actuelle "n'a que 1% du FCAS", pourrait-il fabriquer à Toulouse un remplacement du NGF à la place de Dassault?

La réponse est "non".

Merci d'être venus à mon TEDtalk.

 

à l’instant, capmat a dit :

L'Allemagne est corseté dans un exosquelette piloté par Washington.

Et pas que par washington. Par moscou, pékin, tel aviv (ou Jérusalem) ankara, et bien d'autres encore.

Nous sommes d'ailleurs en train de suivre la même voie ce qui devrait nous interpeler.

Dans ce contexte, beaucoup de responsables politiques économiques et industriels allemands vivent toute forme de coopération interétatique avec la France comme une insulte, parce que leur seule planche de salut en termes d'autonomie stratégique, au-delà leurs propres initiatives qu'ils développent de plus en plus en toute souveraineté et avec des résultats commerciaux à l'avenant, serait de traiter des gens qu'ils méprisent pour diverses raisons, dont certaines sont valables, avec considération.

La France ne peut pas contrôler l'Allemagne, elle est condamnée à essayer de la séduire. Et c'est ce qui énerve les Allemands.
Parce qu'autant perdre contre des forts est acceptable, autant plier devant les propositions d'un faible qui fait exprès d'être faible alors qu'il ne devrait en théorie pas l'être s'il faisait preuve de sérieux, ne l'est pas.

C'est atavique. Il y a beaucoup de gens qui pensent selon ce schéma, pas uniquement en Allemagne.

à l’instant, capmat a dit :

Washington n'apprécie pas l'autonomie d'un Dassault, ni d'un Naval Group, ni d'un Thales....ni du nucléaire français...tout ce qui peut combler l'absence d'autonomie d'une Europe en voie d'émancipation.

Ça dépend de qui on parle à Washington. Et en ce moment ils ont d'autres choses à faire et à penser, réjouissons-nous-en d'ailleurs, parce que pendant ce temps ils nous foutent la paix.

Non, ce dont il faut se méfier ce sont de ceux qui veulent PLAIRE à Washington ou à d'autres, en nous attaquant. Eux, oui, sont très dangereux, parce qu'ils n'ont même plus besoin d'un ordre pour mordre, puisqu'ils ont intégré l'idée que ramener à leur maître une preuve de leur servilité, servirait leurs intérêts à terme. En quête d'un os à ronger, ils seraient prêts à tout.

Cela étant ce sont des gens issus de factions, ils ne représentent pas nécessairement l'âme d'un peuple entier. Et dans le cas de l'Allemagne, certainement pas l'homme de la rue. Mais ils peuvent influer sur sa perception, et c'est ce qui transparait des campagnes de dénigrement lancées contre Dassault depuis un bail dans la presse Allemande.

Après, il y a aussi des souverainistes Allemands qui ne veulent RIEN avoir à faire avec la France et préfèrent rester le plus éloignés de nous. Je respecte beaucoup plus ces gens, qui ont leurs raisons de penser ce qu'ils pensent, et agissent en concurrents sans se cacher, bien que leurs méthodes soient souvent déloyales, que je ne respectent ceux qui avancent avec de grands sourires mais avec un couteau caché dans le dos.

En fait, on va faire simple: les entités (politiques scientifiques industrielles etc) en Allemagne qui veulent honnêtement essayer de coopérer avec une entité Française ou avec des Français en leur propre sein, se comptent probablement sur les doigts des deux mains. De mon niveau je vois:

• L'Institut Saint-Louis (les meilleurs en Europe, et véritablement le meilleur exemple de coopération technologique militaire avancée en Europe)
• The Exploration Company (avec notamment le programme NYX de capsule spatiale)
• Helsing (une entreprise d'IA Franco-Allemande tournée vers la défense)
• Krauss Maffei Wegmann (qui ont accueilli l'idée d'une coopération avec Nexter pour éviter d'être phagocytés par Rheinmetall. C'est une entreprise familiale, ils ont de nombreux points communs avec Dassault)

Il y en a probablement d'autres, mais pas beaucoup.
Tout le reste n'est que tentative de tirer la couverture à soi, de racler des choses (financements par l'état Français, technologies, brevets, installations industrielles...) ou de diminuer la part ou la position des Français au sein d'une entité (Airbus, ArianeEspace, l'ESA...)