RETEX Guerre en Ukraine

[mehari]

1 hour ago, jean-françois said:

Quelles sont les différences entre les Pansirs et les Tors, mis à part les chassis porteur ?

Les radars sont différents, les missiles et les canons également  ?

Tout. Le Tor n'a pas de canons pour commencer. Les missiles sont différents et incluent des modes de lancement différents. Les radars ont aussi l'air différents mais c'est plus difficile établir.

[jean-françois]

ok, merci

[herciv]

Je voudrais revenir sur cette vidéo du général Yakovlev de début 2023. Pour moi elle éclaire bien des points qui explique pourquoi on a pris tant de retard sur la réindustrialisation  de notre pays :

- Pour résumer il n'envisage absolument pas la victoire des russes, c'est un scénario auquel il ne croit pas. Les russes sont trop nuls, si les ukrainiens ne font pas d'erreurs opérative ils gagneront, les russes ne devaient pas avoir l'équipement pour leur armée,

Les russes sont une armée qui saura défendre, mais pas conquérir, tenir

https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?&q=yakovlev&&mid=5B65ED4D9ED93B58D7575B65ED4D9ED93B58D757&&FORM=VRDGAR

J'ai été étonné par une phrase en particulier vers 26:00 :

A la question de Tytelman sur le besoin de soutien des ukrainiens Yakovlev répond "je ne suis pas sûr qu'il y ait un besoin" et çà en janvier 2023. Il s'en explique ensuite en disant que les alliés donnent juste à temps, juste ce qu'il faut, que c'est cynique mais que çà marche.

Je ne reviens sur le pari victorieux qu'il a fait. 

Je reviens par contre sur deux choses.

On a un monsieur qui est un grand guerrier, passé par l'OTAN et formaté toute sa vie pour observer ses adversaires. Forcément des gens comme çà sont écoutés et formattent nos décideurs. Ce que je veux dire c'est qu'en 2023 à ecouter Yakovlev la victoire ukrainienne était au bout du couloir.

La deuxième chose qui me frappe c'est l'absolue certitude que la maitrise de l'art opératif tactique et stratégique donne la victoire. Je suis particulièrement étonné de l'absence de commentaires sur les équations comparée homme x matériel x munition chez les ukrainiens et les russes. Rien. SI on écoute Yakovlev en fait avoir une industrie puissante est moins utile qu'un art opératif efficace. 

Voilà on a des gens qui ont conseillé nos politiques en négligeant totalement un facteur clef de la guerre : la capacité de l'industrie à alimenter un front. Si certains se demandent pourquoi on n'y a pas réfléchi plutôt cette interview de Yakovlev montre pourquoi.

Modifié le 21 mars 2024 par herciv

[Bechar06]

Il y a 2 heures, herciv a dit :

Je voudrais revenir sur cette vidéo du général Yakovlev de début 2023

Bien observé !  

[Titus K]

[Conan le Barbare]

 

[Banzinou]

Que nous disent les performances de l’AMX-10RC en Ukraine sur l’EBRC Jaguar ?

https://meta-defense.fr/2024/04/24/amx-10rc-ukraine-ebrc-jaguar/

[ogo]

Le 08/05/2024 à 20:21, Banzinou a dit :

Que nous disent les performances de l’AMX-10RC en Ukraine sur l’EBRC Jaguar ?

https://meta-defense.fr/2024/04/24/amx-10rc-ukraine-ebrc-jaguar/

Je découvre ce fil, et donc cet article... personne ne l'aurait en entier ?

[Shorr kan]

Dites les gens, vous ne trouvez pas que ce conflit manque d'obusiers ?

[Ciders]

Il y a 2 heures, Shorr kan a dit :

Dites les gens, vous ne trouvez pas que ce conflit manque d'obusiers ?

Pourtant, on a vu des 2S1, des 2S3 et on voit régulièrement des 2S19 sur le front ou pas loin. Niveau pièces tractées, le D-30 est toujours là, on aperçoit aussi des 2A65.

Tu penses à un modèle particulier ?

[Shorr kan]

il y a 22 minutes, Ciders a dit :

Pourtant, on a vu des 2S1, des 2S3 et on voit régulièrement des 2S19 sur le front ou pas loin. Niveau pièces tractées, le D-30 est toujours là, on aperçoit aussi des 2A65.

Tu penses à un modèle particulier ?

 

Non, les tubes basses pressions en général comme le bon vieux 120mm, même si j'ai un faible pour le mortier de 98mm polonais.

Je suis un peu étonné qu'il n'y en ai pas beaucoup plus en fait, avec une insistance sur leur fabrication de masse qui est beaucoup plus accessible que celle des tubes hautes pressions.

Idem pour les munitions : les obus de 152/155mm sont en acier forgé alors que les obus de mortiers sont en acier moulé puis fraisé/tourné. Des centaines de milliers, voir des millions pourraient êtres produits assez rapidement, par l'Ukraine même. En plus, grâce à l'accélération relativement modérée, on peut leur adjoindre des kits de guidage moins chers que pour les obus hautes vitesses genre Bonus.

Bref, je m'étonne de ne pas en voir plus sur le front, malgré leurs intérêts. 

Modifié le 25 septembre 2024 par Shorr kan

[Alzoc]

Peut être une question de vulnérabilité aux drones FPV qui serait encore pire que celles des SPG classiques?

Un mortier va être encore plus près de la ligne de front et serait donc détecté puis éliminé encore plus rapidement.

Après de mêmoire, ce genre de rôle est pas mal rempli par les véhicules légers que chaque camp a à disposition. Les BMP-3 qui bombardent au 100 mm pour les Russes et l'AMX-10 RC qui a rapidement été relégué à faire du tir indirect par les Ukrainiens (après quelques tentatives infructueuses de l'utiliser comme véhicule d'assaut).

Modifié le 25 septembre 2024 par Alzoc

[Conan le Barbare]

Les récits dans les deux camps sur les batteries de mortiers ne sont pas triomphants… tous les récits disent que les mortiers sont quasi instantanément la cible des fpv et qu’il faut par conséquence être très rapide.

À terme tout les mortiers seront remplacés par des drones je pense, sauf les 120mm en caisse et tourelles.

[Conan le Barbare]

 

[Paschi]

https://www.twz.com/air/ukrainian-su-27-flanker-pilots-rare-account-of-the-changing-air-war

Une vidéo récemment publiée par l'armée de l'air ukrainienne présente un aperçu de la vie d'un pilote de chasseur ukrainien Su-27 Flanker pendant la guerre avec la Russie. L'interview du pilote de Su-27, dont l'indicatif d'appel est « Viking », est une rare occasion d'entendre parler de certains des défis - et des succès - de la flotte de chasseurs de l'armée de l'air ukrainienne, qui, malgré l'introduction récente de F-16, est toujours dominée par les Su-27 et MiG-29 Fulcrum de l'ère soviétique.

Viking commence l'entretien par quelques réflexions sur les premiers jours de combat après le lancement de l'invasion russe le 24 février 2022. Son expérience ressemble beaucoup à celle du défunt pilote de MiG-29 « Juice », qui a été interviewé à plusieurs reprises par TWZ avant de mourir dans un accident d'entraînement en août 2023. La disparition de Juice a également eu pour effet de réduire considérablement les possibilités d'interviews de ce type.

Viking n'était pas à sa base habituelle dans la région de Zhytomyr lorsque la guerre a commencé, il était à Kiev. Sa course vers Zhytomyr a été contrariée par le manque de services ferroviaires au départ de la capitale et s'est terminée par une marche de 25 à 30 miles pour atteindre la base aérienne, toujours en vêtements civils. Une fois sur place, il s'est très vite retrouvé au cœur de l'action et, à partir du 25 février, il a effectué des missions de défense aérienne qu'il a qualifiées de « dissuasion », d'abord de jour, puis de nuit, au-dessus de la région de Kiev.

« Nous les avons retenus », explique Viking. « Si leurs avions étaient venus ici et avaient opéré librement, les choses auraient été complètement différentes ».

Viking et ses collègues pilotes de la 39e brigade d'aviation tactique (39 BrTA) étaient considérablement désavantagés par rapport aux Russes en termes de radars et de missiles. Si les chasseurs ukrainiens pouvaient parfois suivre les avions ennemis, il était rarement possible d'arriver à portée de tir des missiles.

L'armée de l'air ukrainienne a commencé la guerre avec environ 32 Su-27 opérationnels au sein de deux brigades, la 39 brTA à Ozerne dans la région de Zhytomyr au nord-ouest de l'Ukraine et la 831 brTA à Myrhorod dans la région de Poltava au centre de l'Ukraine. Au moins 15 Flankers ukrainiens ont été visuellement confirmés comme étant détruits mais, entre-temps, d'autres exemplaires ont été remis en état de vol après avoir été révisés. Les avions sont également régulièrement déplacés entre différents sites d'opération, dont certains sont austères, ce qui rend leur ciblage par les Russes plus difficile.

Comme beaucoup de pilotes et d'autres Ukrainiens, Viking a mis du temps à saisir la réalité de la guerre, avec le sentiment que « je me réveillerai et que tout sera fini », ce qui caractérise ce qu'il décrit comme une période difficile de sa vie. La résilience des non-combattants ukrainiens lui a également sauté aux yeux : sa petite amie a choisi de rester à Zhytomyr, avec leur chat, plutôt que de quitter le pays ; ses parents sont également restés à la maison, et sa mère a envoyé une photo d'un panier de cocktails Molotov avec le message qu'elle prévoyait d'en utiliser au moins un sur les envahisseurs.

« Ils étaient d'humeur combative, et moi aussi, mais c'était difficile... » réfléchit Viking. « Le plus difficile, c'était l'incompréhension. [En raison de l'instabilité du front, il y avait un minimum d'informations. »

À titre d'exemple, dans les premiers temps, les renseignements dont disposait Viking sur les défenses aériennes russes étaient griffonnés sur un morceau de carte qu'il avait déchiré, les informations vitales pour la survie étant échangées de bouche à oreille entre les pilotes. La carte indiquait simplement la meilleure route à suivre dans une zone donnée, avec des cercles indiquant les distances d'engagement approximatives des défenses aériennes hostiles.

À cette époque, la tâche principale consistait à tenter d'entraver l'avancée des avions tactiques russes volant depuis la Biélorussie. « Nous étions les seuls ici, pour parler franchement. Nous étions la première ligne de défense, et ils essayaient constamment de faire entrer leurs Su-34 et Su-35 de nuit, à des altitudes extrêmement basses.

Le fait que, selon Viking, l'avionique et les missiles des Su-27 ukrainiens étaient à l'époque « deux générations en retard » par rapport à ceux des Russes a compliqué leur tâche. Dans ces conditions, « la bataille se résumait à essayer de se rapprocher [des Russes] ». Mais même si cela était possible, les pilotes ukrainiens de Su-27 étaient rarement en mesure de s'approcher des paramètres de lancement de leurs missiles, les jets russes ayant toujours la possibilité de lancer leurs armes en premier.

« Même si nos lancements [de missiles] avaient une faible portée, nous avons quand même essayé quelque chose, nous avons lancé des missiles, nous avons retenu les Russes et nous avons repoussé ces attaques toutes les nuits », explique Viking. « Presque tous les pilotes effectuaient deux, voire trois sorties par nuit.

L'une des sorties dont se souvient Viking a consisté en une bataille aérienne nocturne d'une heure et demie, « très, très difficile », au cours de laquelle six missiles ont été lancés contre son Su-27 : « Quatre tirs à partir d'un avion, deux tirs à partir du sol.

Le deuxième vol de Viking cette nuit-là, le 1er mars 2022, a été marqué par une défaillance des instruments de navigation, alors que les conditions météorologiques se dégradaient et que les nuages et le brouillard s'amoncelaient. Il a dû être guidé par un contrôleur au sol pour atterrir sur la base aérienne de Starokostyantyniv, dans l'ouest de l'Ukraine.

« J'ai perdu mon orientation spatiale », raconte-t-il. « C'est effrayant, vous ne comprenez pas où vous êtes, vous ne comprenez pas où vous vous dirigez, dans quelle attitude vous êtes.

« Chaque jour de cette guerre posait de nouveaux défis, toute notre formation, toute notre vision, était basée sur des expériences plutôt dépassées et nos armes étaient tout à fait obsolètes ». C'était particulièrement le cas face aux systèmes de défense aérienne russes plus modernes, dont certains fonctionnent « à une distance folle » et sont très mobiles, notamment dans le cas des Buk et Tor (SA-11 Gadfly et SA-15 Gauntlet).

Les défenses aériennes russes ont rendu « impossible » pour l'armée de l'air ukrainienne le largage de munitions conventionnelles non guidées, ce qui a fait de l'arrivée d'armes à guidage de précision fournies par l'Occident un facteur absolument essentiel. Ces nouvelles armes ont permis aux jets ukrainiens d'opérer « un peu plus loin de la ligne de front », grâce à la portée de ces nouvelles armes. Le Su-27 a commencé à abandonner sa spécialité air-air pour des missions de frappe plus offensives.

La première expérience de Viking avec le missile AGM-88 High-speed Anti-Radiation Missile, ou HARM, s'est soldée par un taux de réussite de 90 % contre des cibles de défense russes basées au sol, démontrant ainsi « l'incroyable efficacité » de l'arme. Parmi les autres événements marquants, citons le premier drone abattu par Viking, une cible difficile à atteindre pour un avion à réaction rapide et de faible technicité, comme nous l'avons déjà évoqué.

Viking a noté que les médias russes étaient très sceptiques quant à la manière dont les armes fournies par les États-Unis seraient utilisées sur les avions ukrainiens de l'ère soviétique, et même si cela était possible. Certains comptes-rendus russes prévoyaient que les HARM seraient plus probablement lancés depuis le sol, à l'arrière de camions adaptés, plutôt que depuis les airs. L'approche innovante de l'intégration d'armes occidentales sur des chasseurs de l'ère soviétique a finalement impliqué une combinaison de nouvelles tactiques, de pylônes spécialement conçus pour transmettre des informations de ciblage aux missiles, ainsi que d'interfaces de cockpit basées sur des tablettes.

Les doutes des Russes « ont joué en notre faveur », explique M. Viking. « Nous avons détruit de nombreux complexes [de défense aérienne], nous les avons endommagés, nous les avons supprimés et nous les avons forcés à battre en retraite. Cela nous a permis de nous rapprocher un peu plus [des lignes de front] ». Cela a permis aux frappes aériennes ukrainiennes d'atteindre des cibles militaires russes critiques en Ukraine. « Même le principal poste de commandement des forces terrestres russes a été touché », explique M. Viking. « Ils ont été, disons, punis pour leur insolence.

Aujourd'hui, le HARM est principalement utilisé comme « arme de soutien », explique Viking, ce qui signifie qu'il fournit une escorte défensive à d'autres aéronefs ukrainiens et qu'il fait face aux menaces de la défense aérienne russe susceptibles d'être rencontrées en route vers d'autres objectifs.

Après le HARM, la brigade de Viking a reçu le JDAM-ER (Joint Direct Attack Munition-Extended Range) et le GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB).

S'il considère que le JDAM-ER de 500 livres est relativement efficace, même face aux contre-mesures de guerre électronique russes, il fait l'éloge de la SDB, confirmant qu'un seul Su-27 peut transporter huit de ces bombes.

Non seulement la portée de la SDB est « un peu plus longue » que celle de la JDAM-ER, mais Viking estime qu'elle est plus difficile à gérer pour les défenses aériennes russes en raison de sa « petite surface réfléchissante » qui constitue une cible radar plus difficile, combinée au fait qu'elle peut être larguée en salves plus importantes.

« Malgré sa petite taille, c'est une bombe très puissante », explique M. Viking à propos de la SDB, qui peut pénétrer une épaisseur de béton armé d'environ deux mètres. La philosophie de conception de la SDB contraste également avec les bombes aériennes de l'ère soviétique, qui donnaient toujours la priorité à la taille et au poids : « Pour eux, l'essentiel est qu'il y ait une grosse explosion, plutôt que de la précision ». Toutefois, une plus grande quantité d'explosifs ne se traduit pas nécessairement par une plus grande puissance destructrice, comme l'a montré la SDB.

La différence d'approche se retrouve également dans les tactiques russes. Selon Viking, les Russes utilisent fréquemment au moins dix fois plus de munitions dans une seule zone des lignes de front que l'Ukraine sur l'ensemble des lignes de front en un mois. Selon Viking, alors que les munitions ukrainiennes peuvent atteindre une précision de 85 %, les équivalents russes n'atteignent que 15 à 20 % de la cible, d'où la nécessité d'utiliser des armes plus nombreuses et plus lourdes pour compenser.

Viking met à nouveau en garde contre la menace particulière que représentent les bombes planantes à guidage de précision, relativement récentes et peu coûteuses, développées par la Russie - une menace qui a contrarié les défenses aériennes ukrainiennes depuis qu'elles ont commencé à apparaître au début de l'année 2023.

« Pour traiter le symptôme, il faut chasser les porteurs de ces bombes planantes, mais c'est une tâche difficile, qui nécessite une approche complexe. Malheureusement, il n'existe pas de baguette magique pour les éloigner. Il faut une approche complexe, comprenant à la fois la composante aérienne et la composante terrestre, ainsi que les radars de défense aérienne nécessaires et les missiles air-air capables d'atteindre, au moins à moyenne altitude, des cibles à une distance de 100 kilomètres », explique Viking, en faisant référence à la nécessité de disposer de missiles à portée BVR pour cibler les avions qui lancent les bombes planantes.

« Sans tous ces moyens, si les Russes continuent à lancer des bombes planantes, les conséquences seront terribles, ils nous écraseront tout simplement, même si notre infanterie est incroyable.

Le problème des bombes planantes russes est devenu l'un des principaux arguments en faveur de l'accélération des livraisons de F-16 ukrainiens, bien qu'il reste à voir dans quelle mesure ces derniers pourraient être efficaces pour repousser les jets russes qui lancent des bombes planantes de l'autre côté de la frontière.

À l'approche du troisième anniversaire de la guerre, Viking se rend compte que, même s'il est physiquement fatigué, son moral est toujours aussi bon. « La guerre exige 100% de vos efforts », dit-il. « Même lorsque vous partez en permission pendant 15 jours, vous revenez et vous ne comprenez pas vraiment pourquoi tout a déjà changé : nous travaillons d'une nouvelle manière, dans de nouvelles zones, l'ennemi a trouvé une contre-mesure, et nous avons nous-mêmes trouvé une sorte de contre-mesure. »

Malgré les livraisons limitées de F-16 jusqu'à présent et les pertes continues de la flotte de jets tactiques de l'ère soviétique, Viking affirme qu'il n'y a pas de pénurie de main-d'œuvre qualifiée ou d'avions à ce stade. Ce qui fait défaut à l'armée de l'air ukrainienne, ce sont les armes à lanceur aérien. Selon lui, seul un plus grand nombre de ces armes permettra d'atteindre une certaine forme de parité avec les capacités de la puissance aérienne russe.

 

[Patrick]

il y a une heure, Paschi a dit :

https://www.twz.com/air/ukrainian-su-27-flanker-pilots-rare-account-of-the-changing-air-war

Une vidéo récemment publiée par l'armée de l'air ukrainienne présente un aperçu de la vie d'un pilote de chasseur ukrainien Su-27 Flanker pendant la guerre avec la Russie. L'interview du pilote de Su-27, dont l'indicatif d'appel est « Viking », est une rare occasion d'entendre parler de certains des défis - et des succès - de la flotte de chasseurs de l'armée de l'air ukrainienne, qui, malgré l'introduction récente de F-16, est toujours dominée par les Su-27 et MiG-29 Fulcrum de l'ère soviétique.

Viking commence l'entretien par quelques réflexions sur les premiers jours de combat après le lancement de l'invasion russe le 24 février 2022. Son expérience ressemble beaucoup à celle du défunt pilote de MiG-29 « Juice », qui a été interviewé à plusieurs reprises par TWZ avant de mourir dans un accident d'entraînement en août 2023. La disparition de Juice a également eu pour effet de réduire considérablement les possibilités d'interviews de ce type.

Viking n'était pas à sa base habituelle dans la région de Zhytomyr lorsque la guerre a commencé, il était à Kiev. Sa course vers Zhytomyr a été contrariée par le manque de services ferroviaires au départ de la capitale et s'est terminée par une marche de 25 à 30 miles pour atteindre la base aérienne, toujours en vêtements civils. Une fois sur place, il s'est très vite retrouvé au cœur de l'action et, à partir du 25 février, il a effectué des missions de défense aérienne qu'il a qualifiées de « dissuasion », d'abord de jour, puis de nuit, au-dessus de la région de Kiev.

« Nous les avons retenus », explique Viking. « Si leurs avions étaient venus ici et avaient opéré librement, les choses auraient été complètement différentes ».

Viking et ses collègues pilotes de la 39e brigade d'aviation tactique (39 BrTA) étaient considérablement désavantagés par rapport aux Russes en termes de radars et de missiles. Si les chasseurs ukrainiens pouvaient parfois suivre les avions ennemis, il était rarement possible d'arriver à portée de tir des missiles.

L'armée de l'air ukrainienne a commencé la guerre avec environ 32 Su-27 opérationnels au sein de deux brigades, la 39 brTA à Ozerne dans la région de Zhytomyr au nord-ouest de l'Ukraine et la 831 brTA à Myrhorod dans la région de Poltava au centre de l'Ukraine. Au moins 15 Flankers ukrainiens ont été visuellement confirmés comme étant détruits mais, entre-temps, d'autres exemplaires ont été remis en état de vol après avoir été révisés. Les avions sont également régulièrement déplacés entre différents sites d'opération, dont certains sont austères, ce qui rend leur ciblage par les Russes plus difficile.

Comme beaucoup de pilotes et d'autres Ukrainiens, Viking a mis du temps à saisir la réalité de la guerre, avec le sentiment que « je me réveillerai et que tout sera fini », ce qui caractérise ce qu'il décrit comme une période difficile de sa vie. La résilience des non-combattants ukrainiens lui a également sauté aux yeux : sa petite amie a choisi de rester à Zhytomyr, avec leur chat, plutôt que de quitter le pays ; ses parents sont également restés à la maison, et sa mère a envoyé une photo d'un panier de cocktails Molotov avec le message qu'elle prévoyait d'en utiliser au moins un sur les envahisseurs.

« Ils étaient d'humeur combative, et moi aussi, mais c'était difficile... » réfléchit Viking. « Le plus difficile, c'était l'incompréhension. [En raison de l'instabilité du front, il y avait un minimum d'informations. »

À titre d'exemple, dans les premiers temps, les renseignements dont disposait Viking sur les défenses aériennes russes étaient griffonnés sur un morceau de carte qu'il avait déchiré, les informations vitales pour la survie étant échangées de bouche à oreille entre les pilotes. La carte indiquait simplement la meilleure route à suivre dans une zone donnée, avec des cercles indiquant les distances d'engagement approximatives des défenses aériennes hostiles.

À cette époque, la tâche principale consistait à tenter d'entraver l'avancée des avions tactiques russes volant depuis la Biélorussie. « Nous étions les seuls ici, pour parler franchement. Nous étions la première ligne de défense, et ils essayaient constamment de faire entrer leurs Su-34 et Su-35 de nuit, à des altitudes extrêmement basses.

Le fait que, selon Viking, l'avionique et les missiles des Su-27 ukrainiens étaient à l'époque « deux générations en retard » par rapport à ceux des Russes a compliqué leur tâche. Dans ces conditions, « la bataille se résumait à essayer de se rapprocher [des Russes] ». Mais même si cela était possible, les pilotes ukrainiens de Su-27 étaient rarement en mesure de s'approcher des paramètres de lancement de leurs missiles, les jets russes ayant toujours la possibilité de lancer leurs armes en premier.

« Même si nos lancements [de missiles] avaient une faible portée, nous avons quand même essayé quelque chose, nous avons lancé des missiles, nous avons retenu les Russes et nous avons repoussé ces attaques toutes les nuits », explique Viking. « Presque tous les pilotes effectuaient deux, voire trois sorties par nuit.

L'une des sorties dont se souvient Viking a consisté en une bataille aérienne nocturne d'une heure et demie, « très, très difficile », au cours de laquelle six missiles ont été lancés contre son Su-27 : « Quatre tirs à partir d'un avion, deux tirs à partir du sol.

Le deuxième vol de Viking cette nuit-là, le 1er mars 2022, a été marqué par une défaillance des instruments de navigation, alors que les conditions météorologiques se dégradaient et que les nuages et le brouillard s'amoncelaient. Il a dû être guidé par un contrôleur au sol pour atterrir sur la base aérienne de Starokostyantyniv, dans l'ouest de l'Ukraine.

« J'ai perdu mon orientation spatiale », raconte-t-il. « C'est effrayant, vous ne comprenez pas où vous êtes, vous ne comprenez pas où vous vous dirigez, dans quelle attitude vous êtes.

« Chaque jour de cette guerre posait de nouveaux défis, toute notre formation, toute notre vision, était basée sur des expériences plutôt dépassées et nos armes étaient tout à fait obsolètes ». C'était particulièrement le cas face aux systèmes de défense aérienne russes plus modernes, dont certains fonctionnent « à une distance folle » et sont très mobiles, notamment dans le cas des Buk et Tor (SA-11 Gadfly et SA-15 Gauntlet).

Les défenses aériennes russes ont rendu « impossible » pour l'armée de l'air ukrainienne le largage de munitions conventionnelles non guidées, ce qui a fait de l'arrivée d'armes à guidage de précision fournies par l'Occident un facteur absolument essentiel. Ces nouvelles armes ont permis aux jets ukrainiens d'opérer « un peu plus loin de la ligne de front », grâce à la portée de ces nouvelles armes. Le Su-27 a commencé à abandonner sa spécialité air-air pour des missions de frappe plus offensives.

La première expérience de Viking avec le missile AGM-88 High-speed Anti-Radiation Missile, ou HARM, s'est soldée par un taux de réussite de 90 % contre des cibles de défense russes basées au sol, démontrant ainsi « l'incroyable efficacité » de l'arme. Parmi les autres événements marquants, citons le premier drone abattu par Viking, une cible difficile à atteindre pour un avion à réaction rapide et de faible technicité, comme nous l'avons déjà évoqué.

Viking a noté que les médias russes étaient très sceptiques quant à la manière dont les armes fournies par les États-Unis seraient utilisées sur les avions ukrainiens de l'ère soviétique, et même si cela était possible. Certains comptes-rendus russes prévoyaient que les HARM seraient plus probablement lancés depuis le sol, à l'arrière de camions adaptés, plutôt que depuis les airs. L'approche innovante de l'intégration d'armes occidentales sur des chasseurs de l'ère soviétique a finalement impliqué une combinaison de nouvelles tactiques, de pylônes spécialement conçus pour transmettre des informations de ciblage aux missiles, ainsi que d'interfaces de cockpit basées sur des tablettes.

Les doutes des Russes « ont joué en notre faveur », explique M. Viking. « Nous avons détruit de nombreux complexes [de défense aérienne], nous les avons endommagés, nous les avons supprimés et nous les avons forcés à battre en retraite. Cela nous a permis de nous rapprocher un peu plus [des lignes de front] ». Cela a permis aux frappes aériennes ukrainiennes d'atteindre des cibles militaires russes critiques en Ukraine. « Même le principal poste de commandement des forces terrestres russes a été touché », explique M. Viking. « Ils ont été, disons, punis pour leur insolence.

Aujourd'hui, le HARM est principalement utilisé comme « arme de soutien », explique Viking, ce qui signifie qu'il fournit une escorte défensive à d'autres aéronefs ukrainiens et qu'il fait face aux menaces de la défense aérienne russe susceptibles d'être rencontrées en route vers d'autres objectifs.

Après le HARM, la brigade de Viking a reçu le JDAM-ER (Joint Direct Attack Munition-Extended Range) et le GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB).

S'il considère que le JDAM-ER de 500 livres est relativement efficace, même face aux contre-mesures de guerre électronique russes, il fait l'éloge de la SDB, confirmant qu'un seul Su-27 peut transporter huit de ces bombes.

Non seulement la portée de la SDB est « un peu plus longue » que celle de la JDAM-ER, mais Viking estime qu'elle est plus difficile à gérer pour les défenses aériennes russes en raison de sa « petite surface réfléchissante » qui constitue une cible radar plus difficile, combinée au fait qu'elle peut être larguée en salves plus importantes.

« Malgré sa petite taille, c'est une bombe très puissante », explique M. Viking à propos de la SDB, qui peut pénétrer une épaisseur de béton armé d'environ deux mètres. La philosophie de conception de la SDB contraste également avec les bombes aériennes de l'ère soviétique, qui donnaient toujours la priorité à la taille et au poids : « Pour eux, l'essentiel est qu'il y ait une grosse explosion, plutôt que de la précision ». Toutefois, une plus grande quantité d'explosifs ne se traduit pas nécessairement par une plus grande puissance destructrice, comme l'a montré la SDB.

La différence d'approche se retrouve également dans les tactiques russes. Selon Viking, les Russes utilisent fréquemment au moins dix fois plus de munitions dans une seule zone des lignes de front que l'Ukraine sur l'ensemble des lignes de front en un mois. Selon Viking, alors que les munitions ukrainiennes peuvent atteindre une précision de 85 %, les équivalents russes n'atteignent que 15 à 20 % de la cible, d'où la nécessité d'utiliser des armes plus nombreuses et plus lourdes pour compenser.

Viking met à nouveau en garde contre la menace particulière que représentent les bombes planantes à guidage de précision, relativement récentes et peu coûteuses, développées par la Russie - une menace qui a contrarié les défenses aériennes ukrainiennes depuis qu'elles ont commencé à apparaître au début de l'année 2023.

« Pour traiter le symptôme, il faut chasser les porteurs de ces bombes planantes, mais c'est une tâche difficile, qui nécessite une approche complexe. Malheureusement, il n'existe pas de baguette magique pour les éloigner. Il faut une approche complexe, comprenant à la fois la composante aérienne et la composante terrestre, ainsi que les radars de défense aérienne nécessaires et les missiles air-air capables d'atteindre, au moins à moyenne altitude, des cibles à une distance de 100 kilomètres », explique Viking, en faisant référence à la nécessité de disposer de missiles à portée BVR pour cibler les avions qui lancent les bombes planantes.

« Sans tous ces moyens, si les Russes continuent à lancer des bombes planantes, les conséquences seront terribles, ils nous écraseront tout simplement, même si notre infanterie est incroyable.

Le problème des bombes planantes russes est devenu l'un des principaux arguments en faveur de l'accélération des livraisons de F-16 ukrainiens, bien qu'il reste à voir dans quelle mesure ces derniers pourraient être efficaces pour repousser les jets russes qui lancent des bombes planantes de l'autre côté de la frontière.

À l'approche du troisième anniversaire de la guerre, Viking se rend compte que, même s'il est physiquement fatigué, son moral est toujours aussi bon. « La guerre exige 100% de vos efforts », dit-il. « Même lorsque vous partez en permission pendant 15 jours, vous revenez et vous ne comprenez pas vraiment pourquoi tout a déjà changé : nous travaillons d'une nouvelle manière, dans de nouvelles zones, l'ennemi a trouvé une contre-mesure, et nous avons nous-mêmes trouvé une sorte de contre-mesure. »

Malgré les livraisons limitées de F-16 jusqu'à présent et les pertes continues de la flotte de jets tactiques de l'ère soviétique, Viking affirme qu'il n'y a pas de pénurie de main-d'œuvre qualifiée ou d'avions à ce stade. Ce qui fait défaut à l'armée de l'air ukrainienne, ce sont les armes à lanceur aérien. Selon lui, seul un plus grand nombre de ces armes permettra d'atteindre une certaine forme de parité avec les capacités de la puissance aérienne russe.

Rien sur les AASM dommage.