[A400M] le défi stratégique européen

[Titus K]

https://x.com/Armee_de_lair/status/1899872849541709936/photo/3

Première campagne de ravitaillement en vol réussie pour le Caracal et l’A400M des forces spéciales air !

Le tandem 100% FS air offre au Commandement des opérations spéciales une indépendance considérable et des performances décuplées.

[Titus K]

Repost du fil Groenland -->
 

à l’instant, Titus K a dit :

Entre le Tourvile à Halifax et l'A400M au Groenland, la France a le sens du timing il faut l'avouer 

L'armée de l'air française s'est entraînée à l'atterrissage sur des pistes de glace au Groenland

https://www.forsvaret.dk/da/nyheder/2025/det-franske-flyvevaben-har-tranet-landing-pa-isbaner-i-gronland/

Après une préparation minutieuse, l'équipage d'un Airbus A400M s'est posé la semaine dernière à Station Nord au Groenland.
L'objectif était de certifier le type d'avion pour l'atterrissage sur des pistes de glace.

 

By Danish Defence Command

L'armée de l'air danoise a une grande expérience de l'atterrissage et du décollage dans les endroits les plus impraticables avec son avion de transport C-130J Hercules. L'armée de l'air française (SIRPAAE) a également l'habitude d'opérer en terrain accidenté avec son avion similaire, l'Airbus A400M - mais pas sur des pistes construites avec de la glace et de la neige préparées, que l'on trouve sur plusieurs des pistes utilisées par l'armée de l'air danoise au Groenland.

Pour s'entraîner à cette discipline, un équipage du Centre d'expertise aérienne militaire - Air Warfare Center - a utilisé la semaine dernière un avion A400M à destination et en provenance de la station Nord et de Mestersvig au Groenland. L'avion a atterri à Station Nord le mercredi 4 mars et a effectué un total de cinq vols entre les destinations avec différentes quantités de fret. L'A400M a ainsi été certifié pour cette utilisation. Les vols ont également contribué au réapprovisionnement des stations du Commandement de l'Arctique dans le nord-est du Groenland.

Le major BOF de l'escadre de transport aérien de la base aérienne d'Aalborg a participé à la formation des Français en vue de la certification.

"Les Français ont une grande expérience de l'utilisation des pistes en terre en Afrique, mais ils n'ont aucune expérience des pistes en glace. C'est ce qu'ils veulent, et nous les avons aidés", explique le major, qui est pilote d'essai et pilote sur l'Hercules C130J, qui, comme l'A400M, est un avion de transport équipé de quatre turbopropulseurs.

Selon BOF, la discipline est fondamentalement la même que l'on atterrisse sur du sable ou de la glace, mais il y a des facteurs particuliers à prendre en compte lorsqu'on opère sur un terrain d'atterrissage par 30 ou même 40 degrés en dessous de zéro. Surtout lorsqu'il s'agit de redécoller.

"L'équipement se refroidit rapidement lorsqu'il est au sol. Les joints deviennent poreux, des fuites peuvent se produire dans le système hydraulique, et les batteries ne se portent pas bien non plus dans le froid, c'est pourquoi il est important d'allumer les ventilateurs chauffants dès l'atterrissage", explique BOF.

La collaboration est en cours depuis le printemps 2024, lorsque les Français ont visité pour la première fois l'escadre de transport aérien.

La certification au Groenland a impliqué que l'équipage français s'entraîne d'abord avec une charge légère, après quoi une charge progressivement plus lourde a été ajoutée à l'aéronef.

Le commandement de l'Arctique est satisfait de la coopération avec l'armée de l'air française. Le chef du commandement de l'Arctique, le général de division Søren Andersen, a déclaré : "Tout d'abord, c'est toujours un plaisir de travailler avec les forces aériennes françaises.

"Premièrement, il est toujours positif que l'armée de l'air française reconnaisse les compétences particulières de la défense danoise et que nous, au Groenland, puissions coopérer avec nos proches alliés. Deuxièmement, la certification ouvre la possibilité que les Français puissent éventuellement fournir une redondance supplémentaire dans le réapprovisionnement de la Station Nord et de Mestersvig, qui sont situées dans des conditions météorologiques très difficiles et où peu de personnes ont une expérience opérationnelle. De plus, l'A400M est un avion plus grand que notre C130J et peut transporter une charge presque deux fois plus importante.

La certification de l'A400M s'est achevée avec succès le dimanche 9 mars.

 

[Ronfly]

https://www.defense.gouv.fr/air/actualites/a400m-atlas-semaine-dentrainement-element-leader-mont-marsan

..."A400M Atlas : Semaine d’entraînement Element Leader à Mont-de-Marsan

En ce début d'année, deux pilotes de l'escadron de transport 1/61 « Touraine » (A400M) ont décroché la qualification Element Leader, leur permettant de coordonner une mission aérienne impliquant deux appareils..."

[FATac]

Il y a 9 heures, Ronfly a dit :

qualification Element Leader, leur permettant de coordonner une mission aérienne impliquant deux appareils

C'est comme "sous-chef de patrouille", mais en brouette ?

Révélation

Blague à part, ça leur fait autant de moteurs et de pilotes à gérer que pour un chef de patrouille en Rafale.

 

[Ronfly]

https://www.aerobuzz.fr/defense/la400m-prend-la-po/

..."La montée en puissance de la communauté A400M à Orléans permet d’ajouter une pion sur l’échiquier de l’armée de l’Air et de l’Espace. Celle-ci annonce que « les A400M de l’escadron de transport 4/61 Béarn sont désormais intégrés à la chaine de posture permanente de sécurité (PPS) »...."

[Bechar06]

Apparemment le FIGARO parlerait de nouvelles commandes FR et autres ?    Qui aurait accès ? 

[Scarabé]

il y a 8 minutes, Bechar06 a dit :

Apparemment le FIGARO parlerait de nouvelles commandes FR et autres ?    Qui aurait accès ? 

Sur le site du MINAR ils ont annoncée 37 A400 M en 2030

24 en service aujourd'hui

2 vont renter en septembre puis 2 par ans ensuite.

Cible de 50 avions au début du programme puis revue à la baisse à 35 suite au retard et l'achat des C 130 j + la modernisation de 10 autres C130.  

Le probléme reste que sur certaine zone du pacifique les pistes sont trop courte pour A 400 M seule les Casa si posent .

Et le nouveau contrat du RIMA P Polynesie ( LPM 24/30) et de pouvoir déposer  2 Sections de combat sur n'importe qu'elle iles Tahtiennes afin de prevenir toute menace. Tout en gardant  une troisieme section en alerte sur Papeete en attandent les renforts depuis Metropole.  

Alors il faut absolument trouver un succeseur au Casa Post 2040 vu leur modernisation en cours 

https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/dga-notifie-marche-renovation-avions-casa-cn235-larmee-lair-lespace

 

 

[bubzy]

il y a 2 minutes, Scarabé a dit :

Cible de 50 avions au début du programme puis revue à la baisse à 35 suite au retard et l'achat des C 130 j + la modernisation de 10 autres C130. 

le cible n'a JAMAIS (à ma connaissance) été réduite à 35. 

C'était la LPM, et c'est différent. 

[Clairon]

il y a 48 minutes, bubzy a dit :

le cible n'a JAMAIS (à ma connaissance) été réduite à 35. 

C'était la LPM, et c'est différent. 

Peut-être comme le programme PPT/PPLOG, on devait en avoir 2500, on a jamais ré-adapté ce nombre on a simplement pas commandé les 2e et 3e tranches ...

On peut laisser la cible à 50 et rien commander, en 2035 : "oh on voulait encore commander 15 A400M, mais merde la ligne de prod est fermée depuis 5 ans, encore un industriel qui nous laisse tomber ..."

Clairon

[bubzy]

il y a 4 minutes, Clairon a dit :

Peut-être comme le programme PPT/PPLOG, on devait en avoir 2500, on a jamais ré-adapté ce nombre on a simplement pas commandé les 2e et 3e tranches ...

On peut laisser la cible à 50 et rien commander, en 2035 : "oh on voulait encore commander 15 A400M, mais merde la ligne de prod est fermée depuis 5 ans, encore un industriel qui nous laisse tomber ..."

Clairon

ça c'est encore autre chose. Mais il y a 2 cibles. 

Celle des intentions de commandes globales

Et celleS des LPM qui disent, dans une période donnée, combien de matériels seront commandés, et quel budget faut il prévoir. 

Il est possible qu'on en commande pas plus que 37, mais il est possible qu'on en commande plus. Rien n'est entièrement défini, sauf qu'on en aura AU MOINS 37. 

[Titus K]

Des bonnes nouvelles en vue pour l'A400M d'après Le Figaro

• 37 avions pour l'AAE horizon 2028 (+14)
• des dizaines de commandes européennes en commun
• Augmentation de la cadence, bien plus que 8 possible (le max c'est 20)

 

Nouvelles commandes en vue pour l’Airbus militaire A400M

https://www.lefigaro.fr/societes/nouvelles-commandes-en-vue-pour-l-airbus-militaire-a400m-20250326

 

Le coup de pression de Guillaume Faury a porté ses fruits. Fin février 2025, le président exécutif d’Airbus avait alerté : faute de nouveaux contrats, il serait contraint d’arrêter le programme d’avion de transport militaire A400M dès 2028. Décision aux lourdes conséquences : fermeture du site d’assemblage final de Séville en Espagne et baisse de charge des usines fabriquant les ailes (Fulton et Brighton, au Royaume-Uni), des éléments de fuselage (Méaulte, dans la Somme, en France) et les assemblant (Brème, en Allemagne). Sans oublier l’impact sur les centaines de sous-traitants auxquels Airbus achète entre 70% et 80% de la valeur de l’avion.

« Nous devons obtenir plus de visibilité, au-delà de l’horizon des trois ans à venir », avait insisté Guillaume Faury. Aujourd’hui, il ne reste plus que 48 appareils à produire en carnet de commandes, Airbus en ayant livré 130 exemplaires. Compte tenu des risques pesant sur le plan de production, le géant européen a inscrit une charge nette de 121 millions d’euros dans ses comptes 2024. Au total, ce sont 10 milliards qui ont été provisionnés sur ce programme, marqué par des retards, des dérapages budgétaires et des problèmes techniques.

« C’est un avion que les armées clientes ont attendu longtemps. Mais les problèmes techniques sont derrière nous. Il est à maturité. Il est totalement polyvalent », assure Jean-Brice Dumont, directeur Air Power au sein d’Airbus Defence & Space.

Confirmation de l’armée de l’air et de l’espace (AAE), qui ne tarit pas d’éloges : « L’A400M est notre avion de transport d’assaut (ATA). Il est désormais technologiquement et opérationnellement mature. Il donne entière satisfaction (…) et révolutionne la projection de forces par voie aérienne. » L’A400M est un couteau suisse volant. Depuis 2022, les avions disposent des capacités promises : transport stratégique et logistique, long rayon d’action (7800 km), souplesse et maniabilité grâce à ses commandes de vol électriques, capacité - unique au monde - à se poser sur n’importe quel terrain, y compris une plage. L’A400M peut ravitailler en vol des avions de combat et des hélicoptères. Et transporter plus de 35 tonnes d’armement (un canon Caesar ou hélicoptère de combat Tigre, par exemple). Les « derniers A400M livrés disposent de la capacité de suivi de terrain automatique à très basse altitude sans visibilité, une première mondiale pour un avion de transport, qui témoigne de l’excellence européenne en matière d’innovation », souligne l’AAE. Cette dernière doit annoncer, en juin, la qualification des dernières capacités tactiques, dont le largage de parachutistes à très haute altitude.

Problème, les engagements de commandes pris par les sept États n’ont pas tous été tenus. L’Allemagne a réceptionné 47 avions sur les 53 prévus, l’Espagne, 14 (sur 27), et la France, 24 (sur 50). La cible a été ramenée à 30 A400M puis relevée à 37, à horizon 2028, dans le cadre la loi de programmation militaire 2024-2030.

Mais les lignes bougent face au grand basculement géopolitique. L’Europe veut se réarmer. Elle accuse un déficit en capacité de projection aérienne : les pays membres de l’Otan disposaient, fin 2023, de 145 avions de type A400M, dont une majorité de C-130, contre 232 pour les États-Unis, selon plusieurs études. Dans le cadre de forums, les armées de l’air se concertent afin de faire converger leurs besoins pour proposer aux États un plan conjoint d’achats.

En France, l’AEE prend en compte les impacts sur la capacité d’accueil de la base aérienne d’Orléans-Bricy, QG de l’A400M et suggère de positionner des avions dans les DOM-TOM et de former de nouveaux pilotes. De bonne source, l’AEE espère que l’État se réengage sur 50 A400M et que le tempo des livraisons accélère.

Airbus devrait pouvoir compter sur « plusieurs dizaines de commandes supplémentaires » en Europe, de source militaire. D’autant que d’autres pays européens non clients envisagent de l’acquérir. Aussi le constructeur se prépare à relancer la machine. Ce qui est loin d’être simple. « Notre préoccupation est de maintenir un rythme de production le plus stable possible, assurant un minimum vital - estimé à 8 A400M par an - pour maintenir les compétences et être capable de remonter en cadence », explique Jean-Brice Dumont. Airbus peut produire bien plus : « Le système de production a été conçu pour livrer 20 appareils par an. La question est : dans quels délais pouvons-nous retrouver ce niveau après avoir tourné à petit régime ? », indique le directeur d’Air Power. Airbus a lancé une étude à cet effet, prenant en compte l’impact sur ses fournisseurs et l’effort de financement et de recrutement nécessaire.

Une remontée nécessaire pour servir aussi les commandes internationales. Une vague de renouvellement des flottes, mises en service dans les années 1970 et 1980, s’annonce. L’A400M, acheté seulement par trois pays - la Malaisie (4 A400M), l’Indonésie (2) et le Kazakhstan (2) - voit s’ouvrir une fenêtre de tir. Car l’offre s’est raréfiée. Boeing a arrêté la production du C-17 en 2015. Le C-130 est en fin de vie. L’ukrainien Antonov n’est plus en capacité de produire.

Modifié le 29 mars par Titus K

[Picdelamirand-oil]

il y a 26 minutes, Titus K a dit :

Des bonnes nouvelles en vue pour l'A400M d'après Le Figaro

• 38 avions pour l'AAE horizon 2028 (+14)
• des dizaines de commandes européennes en commun
• Augmentation de la cadence, bien plus que 8 (le max c'est 20)

 

Nouvelles commandes en vue pour l’Airbus militaire A400M

https://www.lefigaro.fr/societes/nouvelles-commandes-en-vue-pour-l-airbus-militaire-a400m-20250326

 

Le coup de pression de Guillaume Faury a porté ses fruits. Fin février 2025, le président exécutif d’Airbus avait alerté : faute de nouveaux contrats, il serait contraint d’arrêter le programme d’avion de transport militaire A400M dès 2028. Décision aux lourdes conséquences : fermeture du site d’assemblage final de Séville en Espagne et baisse de charge des usines fabriquant les ailes (Fulton et Brighton, au Royaume-Uni), des éléments de fuselage (Méaulte, dans la Somme, en France) et les assemblant (Brème, en Allemagne). Sans oublier l’impact sur les centaines de sous-traitants auxquels Airbus achète entre 70% et 80% de la valeur de l’avion.

« Nous devons obtenir plus de visibilité, au-delà de l’horizon des trois ans à venir », avait insisté Guillaume Faury. Aujourd’hui, il ne reste plus que 48 appareils à produire en carnet de commandes, Airbus en ayant livré 130 exemplaires. Compte tenu des risques pesant sur le plan de production, le géant européen a inscrit une charge nette de 121 millions d’euros dans ses comptes 2024. Au total, ce sont 10 milliards qui ont été provisionnés sur ce programme, marqué par des retards, des dérapages budgétaires et des problèmes techniques.

« C’est un avion que les armées clientes ont attendu longtemps. Mais les problèmes techniques sont derrière nous. Il est à maturité. Il est totalement polyvalent », assure Jean-Brice Dumont, directeur Air Power au sein d’Airbus Defence & Space.

Confirmation de l’armée de l’air et de l’espace (AAE), qui ne tarit pas d’éloges : « L’A400M est notre avion de transport d’assaut (ATA). Il est désormais technologiquement et opérationnellement mature. Il donne entière satisfaction (…) et révolutionne la projection de forces par voie aérienne. » L’A400M est un couteau suisse volant. Depuis 2022, les avions disposent des capacités promises : transport stratégique et logistique, long rayon d’action (7800 km), souplesse et maniabilité grâce à ses commandes de vol électriques, capacité - unique au monde - à se poser sur n’importe quel terrain, y compris une plage. L’A400M peut ravitailler en vol des avions de combat et des hélicoptères. Et transporter plus de 35 tonnes d’armement (un canon Caesar ou hélicoptère de combat Tigre, par exemple). Les « derniers A400M livrés disposent de la capacité de suivi de terrain automatique à très basse altitude sans visibilité, une première mondiale pour un avion de transport, qui témoigne de l’excellence européenne en matière d’innovation », souligne l’AAE. Cette dernière doit annoncer, en juin, la qualification des dernières capacités tactiques, dont le largage de parachutistes à très haute altitude.

Problème, les engagements de commandes pris par les sept États n’ont pas tous été tenus. L’Allemagne a réceptionné 47 avions sur les 53 prévus, l’Espagne, 14 (sur 27), et la France, 24 (sur 50). La cible a été ramenée à 30 A400M puis relevée à 37, à horizon 2028, dans le cadre la loi de programmation militaire 2024-2030.

Mais les lignes bougent face au grand basculement géopolitique. L’Europe veut se réarmer. Elle accuse un déficit en capacité de projection aérienne : les pays membres de l’Otan disposaient, fin 2023, de 145 avions de type A400M, dont une majorité de C-130, contre 232 pour les États-Unis, selon plusieurs études. Dans le cadre de forums, les armées de l’air se concertent afin de faire converger leurs besoins pour proposer aux États un plan conjoint d’achats.

En France, l’AEE prend en compte les impacts sur la capacité d’accueil de la base aérienne d’Orléans-Bricy, QG de l’A400M et suggère de positionner des avions dans les DOM-TOM et de former de nouveaux pilotes. De bonne source, l’AEE espère que l’État se réengage sur 50 A400M et que le tempo des livraisons accélère.

Airbus devrait pouvoir compter sur « plusieurs dizaines de commandes supplémentaires » en Europe, de source militaire. D’autant que d’autres pays européens non clients envisagent de l’acquérir. Aussi le constructeur se prépare à relancer la machine. Ce qui est loin d’être simple. « Notre préoccupation est de maintenir un rythme de production le plus stable possible, assurant un minimum vital - estimé à 8 A400M par an - pour maintenir les compétences et être capable de remonter en cadence », explique Jean-Brice Dumont. Airbus peut produire bien plus : « Le système de production a été conçu pour livrer 20 appareils par an. La question est : dans quels délais pouvons-nous retrouver ce niveau après avoir tourné à petit régime ? », indique le directeur d’Air Power. Airbus a lancé une étude à cet effet, prenant en compte l’impact sur ses fournisseurs et l’effort de financement et de recrutement nécessaire.

Une remontée nécessaire pour servir aussi les commandes internationales. Une vague de renouvellement des flottes, mises en service dans les années 1970 et 1980, s’annonce. L’A400M, acheté seulement par trois pays - la Malaisie (4 A400M), l’Indonésie (2) et le Kazakhstan (2) - voit s’ouvrir une fenêtre de tir. Car l’offre s’est raréfiée. Boeing a arrêté la production du C-17 en 2015. Le C-130 est en fin de vie. L’ukrainien Antonov n’est plus en capacité de produire.

Moi à leur place je continuerais à 8 par an jusqu'à ce que l'export se réveille vraiment.

[ARPA]

il y a 15 minutes, Picdelamirand-oil a dit :

Moi à leur place je continuerais à 8 par an jusqu'à ce que l'export se réveille vraiment.

Ça dépend de leur objectif...

Si c'est maintenir le plus longtemps possible la production d’A400M pour répondre aux besoins militaires et en vendre le plus possible, oui je suis d’accord.

Malheureusement, si c'est juste faire de l’argent...

[Clairon]

il y a 51 minutes, Titus K a dit :

38 avions pour l'AAE horizon 2028 (+14)

Je veux pas être chiant, coupeur poil de c.l en quatre, mais l'article parle de 37 exemplaires ... mais bon si on lit la suite :

il y a 52 minutes, Titus K a dit :

les pays membres de l’Otan disposaient, fin 2023, de 145 avions de type A400M, dont une majorité de C-130

P.tain les journalistes défense ... des A400M dont une majorité de C-130 ... "Le parc automobile du Ministère de l'Intérieur compte 450 Peugeot 3008 dont une majorité de type Renault Kangoo ...."

Et puis comment comptent-ils ... il y a 120 A400M livrés à des pays de l'OTAN en 2024 ... 120 sur 145 c'est ça la majorité, et je crois aussi qu'il y a plus que 25 C130 encore en service au sein des pays de l'OTAN, il doit dejà y en avoir au moins près de 20 entre les Français et les Allemands (C130J et C130H modernisés)

Clairon

[ARPA]

Il y a 6 heures, Ronfly a dit :

https://www.aerobuzz.fr/defense/la400m-prend-la-po/

..."La montée en puissance de la communauté A400M à Orléans permet d’ajouter une pion sur l’échiquier de l’armée de l’Air et de l’Espace. Celle-ci annonce que « les A400M de l’escadron de transport 4/61 Béarn sont désormais intégrés à la chaine de posture permanente de sécurité (PPS) »...."

Ils parlent de la PPS, mais ça servira aussi aux FAS ?

Les A400M ont presque les capacités des KC-135, ce ne serait pas à négliger.

[pascal]

il y a 7 minutes, ARPA a dit :

mais ça servira aussi aux FAS ?

Les FAS sont client prioritaire sur le Phénix

[Scarabé]

Il y a 3 heures, Clairon a dit :

"Le parc automobile du Ministère de l'Intérieur compte 450 Peugeot 3008 dont une majorité de type Renault Kangoo ...."

 

Le parcs des véhicules légers de la gamme commerciale (VLGC) en 2023 pour les 3 armées était de 14000.

Et la trajectoire définie par la LPM 2024-2030, initiée dès 2024, permet de maintenir un parc à 14 000 VLGC même si l’âge moyen des véhicules passera de 7 à 9 ans durant cette période.

Les VLGC c'est les Kangous les Fourgons les voitures les petits camions chaque année UGA hors appel d'offre s livre des lots entiers de vehicule de tout type.   

       

          

 La LPM doit aussi renouveller le parc de véhicules projetables de type pick-up et P4 (3 M€) dont le soutien n’est plus assuré par le gestionnaire de biens du fait de l’ancienneté de ces véhicules.

Vous avez tout les details sur le lien AN LPM 24/30 soutien détails aussi sur les A 400 M prévu en OM

https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/rapports/cion_def/l16b1808-tiii_rapport-avis

 

[hadriel]

La sécurité civile signe une lettre d'intention pour le kit bombardier d'eau pour A400M:

Citation

Lors de la conférence 'Aerial Fire Fighting Europe' à Bordeaux (France), Julien Marion, le Directeur Général de la Sécurité Civile et de la Gestion des Crises de la France, a signé une lettre d'intérêt (LoI) pour le kit pompier Airbus #A400M . Suite aux derniers essais réalisés en Espagne en décembre 2024, la Sécurité Civile française estime que le programme d'avion de lutte contre les incendies de grande capacité basé sur l'A400M pourrait constituer un moyen de lutte robuste contre les feux de forêt, notamment ceux à propagation rapide, dans le cadre d'un partenariat avec les pays équipés de cet avion. Dans le cadre de cette LoI, Airbus mènera en avril 2025 une nouvelle campagne d'essais en vol du kit anti-incendie Roll-on/Roll-off de l'A400M en France. Cette nouvelle capacité de l'A400M, véritable « couteau suisse », démontre le fort potentiel de l'avion pour effectuer un large éventail de missions. Cette capacité de lutte contre les incendies répondrait également aux enjeux de souveraineté économique et industrielle de la France et de l'Europe. Le kit de délestage de l'A400M ne nécessite aucune modification de l'appareil et est donc interchangeable avec tous les appareils de la flotte A400M. L'eau ou le retardateur est stocké dans un réservoir situé en soute. Un levier mécanique ouvre une porte pour permettre au liquide de s'écouler par gravité via un tuyau d'évacuation. Le prototype actuel est capable de larguer 20 000 litres d'eau en une seule vidange.

 

[Titus K]

[Titus K]

Le 15/04/2023 à 19:08, Bechar06 a dit :

Point sur les A400M de l’ AAE, grâce à Air et Cosmos papier numéro 2824H du 6 avril 2023 : extraits reformulés, paraphrasés

Rétrofits :

-          18 appareils sont ( pour 7 ) ou vont être rétrofités sur 21 reçus. Seuls les 3 derniers étaient d’emblée au standard final prévu au contrat. C’est en 2027 que la flotte sera uniformisée

-          Ces chantiers attendent chacun le check C de maintenance lourde, et des slots libres à Séville. D’autres pays procèdent à ces chantiers chez eux ( Turquie, Allemagne )

-          Seuls les tous premiers ( quasi présérie ) ont dû aller jusqu’au remplacement de qq cadres structuraux

-          Fin des remplacements de Boîtes de Transmission PGB des TP400 à problèmes de Avio : gros gains de disponibilité attendus

Capacité finale atteinte, avec :

-          Pilotage automatique à très basse altitude et sans visibilité : LLF Low Level visibility, à partir d’un fichier numérique – sans radar – sera effective cette année

-          Seul le vol à TBA ( 150 pieds mini ) avec visibilité ( à 500 pieds mini ) pratiqué jusqu’à présent

-          Ravitaillement en vol de chasseurs Mirage et Rafale : ça vient à partir des A400M français. Mais les autres ressources de ravitailleurs n’en ont pas fait une priorité française ( KC-135 C-135FR, Phénix )

-          Ravito nocturne avec une caméra infrarouge sur l’A400M : ça vient

-          Ravito selon 3 configurations possibles :

o   Avec 2 pods sous voilure uniquement

o   Avec en + 2 réservoirs additionnels en soute ( capacité passant de  63500 à 78000 litres )

o   HUD Hose Drum Unit en point central : ça vient aussi pour ravitailler les chasseurs

-          Seul ce point central permet un ravitaillement d’un autre A400M. MAIS bloque la soute et maintenance + lourde que les pods

-          5 HDU livrés à l’AAE

-          6 pods de ravito livrés à l’AEE

-          A l’ESSAI prochainement, en sus du ravito d’un A400M par Phénix ou un autre A400M :

o   Utiliser le pod droit pour ravitailler un autre A400M ( à gauche pas possible ) : prévu fin 2024

-          Ravito des hélicoptères : voir autre fil avec Hélicoptères militaires / Ravitaillement Caracal

o   5 pods spécifiques prévus

-          Largage chaînes SAMAR et SATERRE de sauvetage à la place des ressources C-135FR ( issues des Transall précédemment )

-          A400M en C3ISTAR pour les FS doté

o    des MX20 ( des 6 transall, et raté leur passage aux C-130H pour retard de leur rétrofit ) en intégration minimaliste : sur les portes parachutistes ( comme testé sur Transall et envisagé  sur C-130H )

o   D’un SATCOM et liaisons dédiées COS pour C2 volant

-          Autoprotection : de l’équipage avec vitres blindées + Standard final avec RWR détecteur alerte radar + Détecteur IR + module de leurrage avec paniers répartis + Calculateur coordinateur qui intègre le tout ( tous les appareils ne seront pas équipés )

-          Parachutages :

o   Par les 2 portes latérales en parachutistes avec ouverture auto ( pas tous les appareils équipés )

o   Largage par éjection de charge par un parachute extracteur

o   Vers passage en parachutage auto de charges : par gravité – inclinaison de l’appareil – jusqu’à 25 tonnes, maxi en 1 seule charge de 16 T – en 1 ou plusieurs passages

o   Vers campagnes spécifiques pour charges spéciales ( ex. Ecume )

Cible d’équipement en A400M pour l’AAE :

-          Que 35 équipages formés actuellement dans l’ AAE => Perspective de 75 en 2035

-          Rythme actuel permet d’envisager 25 appareils en 2025, 35 en 2030

-          Alors qu’il fut question de réduction du format initial de 50…

-          Au-delà des 35 ou  50 envisagés : discussions avec Allemagne et Espagne pour récupérer des appareils excédentaires

o   A travers un éventuel pool européen ?

o   Pour des missions stratégiques essentiellement

Perspectives tous clients :

-          FCTM hors de ces considérations, car + tactique

-          A400M bombardier d’eau : d’autres expérimentations seront réalisées

-          Perspectives de missions complémentaires :

o   SCAF

o   A400M comme porteur d’effecteurs au profit des COS

( remise au goût du jour du scénario passé des Griffin sur C-130H… abandonnés au profit de l’équipement des Reaper )

-          Perspectives de futurs BLOCK UPGRADE s  parmi les clients :

o   Approches de précision par assistance Satellites GNSS LPV

o   Mise à niveau IFF mode 5

o   Radios cryptées

o   Evolutions Système de mission

A NOTER SUR CET intéressant ARTICLE :

-          Rien sur l’export et ses perspectives

-          Rien sur la coopération entre pays utilisateurs

-          Rien sur les concurrents : C-130J et C-390 ou autres encore

 

Tu voulais dire quoi par "pour 7" ?

18 appareils sont ( pour 7 ) ou vont être rétrofités sur 21 reçus. Seuls les 3 derniers étaient d’emblée au standard final prévu au contrat. C’est en 2027 que la flotte sera uniformisée

[ogo]

Je lis que 7 ont deja été retrofités et que 11 autres le seront sur les 21 reçus.

[ARPA]

Il y a 2 heures, ogo a dit :

Je lis que 7 ont deja été retrofités et que 11 autres le seront sur les 21 reçus.

Avec un message de 2023 (2 ans) prévoyant que les 11 autres soient retrofités pour 2027, on peut s’attendre à ce que 5 des 11 soient retrofités depuis. Il ne doit rester que 5 à 7 A400M à un vieux standard.

Pour le ravitaillement en vol, l’A400M commence à participer à la PPS pour soulager les A330 MRTT (juste quand l’Inde annonce vouloir nous en louer un, belle coïncidence...) et les A400M peuvent aussi ravitailler des hélicoptères.

[Titus K]

La fin de l'A400M provisoirement évitée

https://www.weser-kurier.de/bremen/wirtschaft/airbus-werk-bremen-aus-fuer-a400m-vorerst-abgewendet-doc7zx1yzvzku9crdct94x

Les salariés d'Airbus à Brême sont inquiets : l'avion de transport militaire A400M risque-t-il de disparaître prématurément faute de demande ? Il y a désormais quelques raisons d'espérer.

Après quelques difficultés de démarrage, l'A400M est devenu l'épine dorsale des capacités de transport aérien de la Bundeswehr.Photo: Julian Stratenschulte/dpa
 

L'arrêt prématuré de la production de l'avion de transport Airbus A400M à Brême semble avoir été évité pour le moment. Selon des sources proches de l'entreprise, d'autres commandes sont en cours, ce qui pourrait permettre à la production en série de tourner à plein régime pendant une année supplémentaire. Malgré tout, le département économique s'inquiète de l'avenir du site Airbus de Brême : Lors d'un entretien avec le président du conseil de surveillance d'Airbus, René Obermann, la sénatrice pour l'économie Kristina Vogt (gauche) a déjà insisté sur une répartition équitable des projets militaires et spatiaux entre les sites Airbus.

Le directoire d'Airbus avait annoncé pour fin mars une décision sur l'avenir de la production de l'A400M. Apparemment, celle-ci n'aura lieu qu'en avril. La raison, apprend-on : L'entreprise a pratiquement vendu quatre appareils supplémentaires et espère recevoir quelques commandes supplémentaires. Cela permettrait d'assurer la production pendant un an. Un porte-parole de l'entreprise n'a pas souhaité s'exprimer sur l'état des discussions. "Nous avons toutefois bon espoir qu'elles aboutissent prochainement à un accord de production", a-t-il déclaré.

En janvier, le syndicat IG Metall et le comité d'entreprise d'Airbus Defence & Space avaient tiré la sonnette d'alarme : au lieu de l'année 2028 prévue, la production en série de l'A400M pourrait s'arrêter dès l'année prochaine. Dès la fin de cette année, les premiers des quelque 500 techniciens et ingénieurs qui construisent les fuselages de l'avion de transport militaire à Brême risquent de manquer de travail. La raison : la France et l'Espagne veulent réduire le nombre de leurs commandes afin de maîtriser leurs déficits budgétaires.

Fin janvier, le ministre allemand de la Défense Boris Pistorius (SPD) avait visité l'usine Airbus de Brême et s'était entretenu avec les employés. L'armée allemande a commandé 53 appareils de type A400M et est ainsi le plus gros client pour l'avion de transport.

 

[Asgard]

11 hours ago, Titus K said:

Fin janvier, le ministre allemand de la Défense Boris Pistorius (SPD) avait visité l'usine Airbus de Brême et s'était entretenu avec les employés. L'armée allemande a commandé 53 appareils de type A400M et est ainsi le plus gros client pour l'avion de transport.

Et du coup, il s'est engagé à ne pas vendre les 10 appareils d'occaz sur des marchés de potentielles cellules neuves ?

11 hours ago, Titus K said:

la France et l'Espagne veulent réduire le nombre de leurs commandes afin de maîtriser leurs déficits budgétaires

Y'aurait des signaux Fr de maintien de commandes suite aux dernières annonces de montée en puissance ? Pck bon, si on se prépare a envoyer des brigades à l'Est et à assurer une force de réaction rapide (en plus des besoins de projections outre-mer), va en falloir des cellules pour remplacer la flotte d'AN-124 qu'on a(vait) l'habitude d'utiliser

[Titus K]

Il y a 6 heures, Asgard a dit :

Et du coup, il s'est engagé à ne pas vendre les 10 appareils d'occaz sur des marchés de potentielles cellules neuves ?

Y'aurait des signaux Fr de maintien de commandes suite aux dernières annonces de montée en puissance ? Pck bon, si on se prépare a envoyer des brigades à l'Est et à assurer une force de réaction rapide (en plus des besoins de projections outre-mer), va en falloir des cellules pour remplacer la flotte d'AN-124 qu'on a(vait) l'habitude d'utiliser

En février 2025 il y avait encore d'après Airbus 48 A400M en carnet de commande, 130 produits sur 178 commandés, soit 6 ans de production en cadence 8.

Mais ce chiffre de 48 depend énormément des commande iniatiales de la France (54%) et de l'Espagne (27%)

• 53 Allemagne --> Reste 6
• 50 France --> Reste 26  
• 27 Espagne --> Reste 13 
• 22 Royaume-Uni 
• 10 Turquie 
• 8 Belgique & Luxembourg
• 4 Malaisie
• 2 Indonesie --> Reste 2
• 2 Kazakhstan --> Reste 1

Or si finalement la France confirme ne commander que 37 Avions et que l'Espagne confirme n'en commander que 17 ... ca voudrait dire qu'il n'en resterait plus que 25 (6+13+3+2+1) en commande ...

Ca assurerait 3 ans de production jusqu'en 2028 sur le site de Seville, en revanche les premiers sous-traitants et les sites allemands qui assemblent les fuselages pourraient se retrouver sans charge de travail potentiellement des cette année ?

On comprend qu'il faut soit trouver des clients export tres rapidement, soit que la France et l'Espagne commandent au-delà des 37 et 17 prévus désormais ... quitte a revendre une partie de commande plus tard. 

 

Pour les prospect en étant très ambitieux -->

En Europe :

6-10 --> Pologne --> en concurrence avec C390, la Pologne souhaiterait rentrer dans le capital d'airbus avec une commande d'hélicos

6 --> Royaume-Uni --> c'était une rumeur, apparement c'est mal barré maintenant avec la nouvelle revue stratégique

6 --> Turquie --> Rachat "d'occasion" à l'Espagne en échange de Hürjet

4 -->? Danemark ? --> il y a 4 C-130J qui ont une 20aine d'années, avec le plan danois pour réinvestir dans la défense et le recent déploiement d'A400M Français au Groenland on peut espérer ... concurrence C390 avec la commande Suédoise 

4 -->? Norvège ? --> Pareil que le Danemark, sauf que les 4 C-130J sont plus jeunes de quelques années ... concurrence C390 avec la commande Suédoise

?? -->? Grèce ? --> 5 C-130B qu'ils souhaitent remplacer, en tout 15 C-130 à remplacer à terme ... en 2023 il y avait des rumeurs sur le C390 ... Le kit bombardier d'eau pourrait être un argument attractif.

?? -->? Italie ? --> Certains des C-130J et C-27J sont en réserve  ... Ceci dit ils iront peut-être voir du coté japonais avec le C-2 comme pour leur PATMAR (Europe de la défense toussa-toussa)

?? --> Une commande de l'UE afin de créer une flotte de réserve pour les situations d'urgence ? 

 

Au Moyen Orient avec partenariats industriels ( https://www.thenationalnews.com/business/aviation/2025/02/18/airbus-sweetens-potential-a400m-deal-with-promise-of-work-for-uae-suppliers/ )

8-10 --> Émirats Arabes Unis 

15-20 --> Arabie Saoudite 

 

Sinon l'Indonésie a toujours une option pour  4 A400M  supplémentaires, ils ont su nous surprendre sur le Rafale, avec le passage de Pégase ils ont peut-etre été convaincus ?

Modifié le 30 mars par Titus K