Hirondelle

C’est là que j’ai un doute, les MMSC ayant pris 100 tonnes de déplacement supplémentaire (et sans doute beaucoup plus en full load) pour +3m de longueur et au moins -36MW en perdant une turbine. Difficile de trouver les données. Vitesse max désormais annoncée à 30 noeuds contre 47. Donc, je n’ai aucune idée de la vitesse à laquelle les LCS commencent à planer, et me demande quel serait l’impact sur son rendement propulsif si la MMSC/HF2s ne le pouvait plus : est-ce dramatique ou bénin ? [Ignare en architecture navale, mais souvenir pénible du pêche-promenade du père qui avancait paisiblement sur un filet de gaz, bouillonnait outrageusement aux allures intermédiaires, et reprenait une assiette et des écoulements apparemment plus tranquilles une fois bien dejaugé et trimé. J’avais «mal » pour le bateau aux intermédiaires, qui semblait ventousé ds l’eau, mais il me semble me souvenir que c’était quand même plus sensiblement plus favorable en consommation] Edit: Bon, on ne peut dire non plus que la Freedom plane très haut

Les MMSC ont troqué la vitesse de pointe des LCS (et sûrement une bonne part de leur discrétion) contre de l’autonomie et de l’armement. Désormais, ça ressemble plus a un bateau militaire qu’à une grosse vedette de pêche hauturière, mais peut-être pas quand même à une frégate lourde ou un p’tit croiseur, d’autant que la propulsion par waterjets reste (mais une mt30 en moins), et qu’il me semble que la Navy avait pointé de lourdes insuffisances en matière de résilience. N'était les superstructures alu (mais il me semble que ça se répand) et la réputation des barcasses, je trouve que ça ressemble à quelque chose pour le besoin grec de «s’enrouler » autour des iles en plus de patrouiller en Égée. Ça plus de copain-coquin US, ça a beaucoup de sens. Avec une offre «intérimaire » portant sur les 4 premières Freedom qui doivent être retirées incessamment ? Quelqu’un aurait une idée de la pertinence d’un coque semi-planante pour des vitesses rentrées dans la norme ? @ARMEN56, @true_cricket, @HK..?

Sur les photos, tous becs sortis et forte incidence : il me semble qu’au mieux (ou au pire) le F35 aurait du mal à suivre le Rafale aux basses vitesses, et que plus probablement, il y a quelque chose à voir avec la finesse respective des ailes et l’absence de rail d’armement en bout de plume pour le F35, qui préfère(rerait) soigner sa discrétion EM plutôt que d’optimiser son aérodynamique ?

Pas sûr d’avoir compris ce que tu me poses sur le bec, mais dans le doute, je garde mon masque !

Wesh, trop pourri le jeu de mot, frérot

Quelques détails frais sur l’offre LCS/MMSC, en fait HF2s (Hellenic Navy Future Frigates) Canon avancé et passant au 76mm (Oto ?) 8 vls MK41 avec de l’ESSM ou du Camm dedans... et 3 VLS supplémentaires (Exls?) ! TRS4d de Hensoldt (version rotative j’imagine) Sonar de coque... et p’être bien un Captas 2 (!) NSM x8 Ramx21... mais pas le Sea-Ramx11 (avec radar et optique du r2d2) des Saoudiens ou les Independance [Ça peut faire 65 missiles AA au total, les grecs redouteraient -ils les attaques saturantes ? Les FDI auront du mal à s’aligner sur ce point (16 Aster et 1 Ram si je me souviens bien)]** Naturellement, souple, modulaire, fiable*, adapté et adaptable, enveloppé dans du papier US is your best friend, et avec les fameux «modules » de mission (mais à part guerre des mines, il resterait quoi comme module utilement embarquable ?) A lire là : https://seapowermagazine.org/lockheed-martin-offering-greece-new-frigates-based-on-freedom-class-lcs/ *edit : c’est beau le marketing... les LCS ont des problèmes qu’il a fallu résoudre, donc elles sont fiables !) ** Edit : 32 Aster et 21 Ram pour les FDI proposées

N’import quoa, cé guste un ascassiina des franco-americano-judeo-trucs, in cou de la dsce ddge dgce des barbouzs oxidento decadans ! A lire absolument, cette foudroyante analyse de Parstoday, la RFI iranienne. https://parstoday.com/fr/news/africa-i96984-tchad_le_putsch_français_échoue!

T’es chi@nt Ciders à faire du namedrop, mais j’ai donc appris le nom de la capitale abkhaze https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Soukhoumi

Re-salut Hussard. C’est quoi un hussard aujourd’hui ?

Par modestie, Teeny : sur ce fofo, si on parle de cv, il y a Pic, et juste après, moi https://www.formation-securite-lepointjaune.com/quel-est-le-role-de-lequipier-de-premiere-intervention/ ´tain, et je t’ai raconté que j’suis lieut’ de l’AA ? 10 mois de service, une vraie bête de guerre !

Il commence à puer du cucul ce fifil. La chacharte, quoi !)

Tu l’as, développé, un peu plus haut par @Vince88370, je crois

Tu soupçonnes des chemtrails ?)

Ah, c’est donc que je n’ai pas compris ce que je croyais être une plaisanterie : le BUFF qui vole depuis 60 ans avec un profil de lit breton, comparé à un patmar dont je prétends qu’un peu discret, c’est mieux. Mes excuses, mais du coup tu parlais de quoi : du P3, de l’Atlantic (qui ne doit quand même pas taper les 60 berges)..?

Avec une soute à armement, des pilonnes, des réacteurs adaptés et une trappe pour les paras ? En vérité, on en sait rien. Si un A320 standard vendu par lot de 20 à une compagnie aérienne c’est ~65M, ça serait combien pour un client étatique qui en commande 10 sur 10 ans ? Ça ne serait pas un peu proche des 75M du 10x par hasard ? C’est marrant, car les capricieux clients des bizjets sont certes connus pour leur goût du luxe mais aussi pour leur avarice, et ils n’achètent pas beaucoup d’A319 vip. Non, les arguments économiques, dans un sens ou dans l’autre, à ce stade on n’en sait pas grand chose. Si : on sait que l’achat d’une cellule représente une part mineur du coût. Alors, si Bruno ou Bechar proposent des aménagements un peu compliqués du 10x, celui qui prétendra acheter un A320 au prix AirFrance, puis y percer trivialement une trappe, y creuser une soute, refaire une aile pour les pilonnes, et rendre un machin conçu pour opérer depuis des aéroports civils et à proximité d’installation de maintenance industrielles aptes aux opérations militaires, celui-là sera au moins aussi ambitieux. Percer une soute, poser des pilonnes, ça va être, à mon sens, cher et compliqué dans chaque hypothèse*. Si la soute est indispensable, il faut juste s’attendre à en payer le prix (fort). *dans le cas d’un type Falcon à cause de l’espace/poids/traînée; dans le cas d’un liner, ben justement parce que c’est un produit hyper optimisé où chaque chose a déjà sa place calculée selon des ratios industriels, et dont les standards sont lourds à changer. Quelle mauvaise foi

C’est une bonne idée, le leasing est en vogue Mais les temps sont durs ma bonne dame, les chinois toussa : désolé, mais je crois que ça ne va pas être possible-possible !

« Epine au pied » plutôt ? Pourquoi l'Amérique voudrait-elle tuer une Europe tellement loyale, fiable, prévisible, riche..? Tenir la laisse courte, pourquoi pas, diviser pour régner sûrement, mais le poids géostratégique (réel)de la Turquie n’enlève rien à celui de la vieille europe.

Sans trucage ?! J’invite tout le monde à suivre le lien donné par BECHAR, c’est ma-gni-fique. Moi, j’y retourne ce soir tranquillement

Merci Oxcart. Le bidule sous l’aile du Rafale 1 serait un pilonne laissé vide ? Je soupçonnais une charge de simulation de mission (je ne sais pas comment ça s’appelle ) ou un truc genre pod ASTAC. Je n’avais jamais remarqué à quel point la tuyère du MICA s'arrêtait bien avant l'extrémité du rail (Rafale 2)

Ben, Teeny, moi j’avais compris que l’A200M ne remettait pas en cause les appareils format Casa, mais plutôt le C130 (2 longueurs, une qui se rapproche des Casa, l’autre des A400...) qu’il serait plus ou moins appelé à compléter>concurrencer>remplacer. Alors, il y a d’autres interprétations ???

Encore merci Akar, c’est une bien belle photo. Quelqu’un pour essayer de détailler les emports visibles de Rafaux ?

Hirondelle confesse volontiers qu’elle a de la tendresse pour les p’tits machins rapides et vifs qui virent gaiement sur l’aile avant de se poser sur un fil. Toutefois, les idées parfois un peu iconoclastes d’Hirondelle, outre leur aspect récréatif, visent essentiellement à prévenir les dures réalités budgétaires, qui conjuguées aux toutes aussi dures réalités opérationnelles et techniques, accouchent parfois de moutons à 5 pattes ou d’éléphants blancs. Pour continuer ds la métaphore animalière, Hirondelle a également un passé et un présent professionnel qui le dissuadent de toujours penser que plus c’est toujours mieux, que mieux c’est toujours bien, et donc qu’il faut nécessairement un marteau pour écraser un moustique. Bref, -quand il aura été démontré qu’il n’y a pas au moins un paradoxe â espérer faire délivrer de l’armement depuis la haute altitude avec une SER d’armoire; -quand il aura été démontré que la basse altitude, le MAD ou la manœuvrabilité n’entrent plus nécessairement dans les mission d’un patmar; -quand il aura été démontré que le meilleur Patmar du futur ne sera pas nécessairement tellement coûteux qu’on ne pourra s’en offrir qu’une poignée pas vraiment ubique; -quand il aura été démontré qu’il est indispensable de se poser full load d’armement bon de guerre sur des aéroports internationaux; -quand il aura été démontré que la frégate de l’air devenue tellement précieuse restera employable sans une escorte puissante que seul les US pourraient se permettre... ... J’arrêterai de chercher un compromis pour me rendre à la supériorité du meilleur. Mais tout cela se lit certainement entre les lignes de l’officier programme.

Autre ? https://www.militaryaerospace.com/computers/article/16722035/addon-kits-create-flying-torpedoes-for-p8a-poseidon-to-attack-enemy-submarines-from-high-altitudes

C’est du conditionnel naturellement : Edit Ça en fait des chose ces petites bêtes dual band ! La fiche technique : https://www.radartutorial.eu/19.kartei/07.naval/pubs/Datasheet_STIR_1.2_DS159_10_12_HR.pdf

Bon sang, mais c’est bien sûr @BPCs envergure du AM39 supérieure au mètre, il faut que tu rajoutes une belle bosse à l'extérieur. Sans compter que pour garder le maximum d’espace et de confort en cabine, j’imagine que Dassault a fait passer le maximum sous les planchers.