ARMEN56

@MH ,oui une belle maquette ! Sinon actuellement,à deux pas, devant le mémorial de CAEN, une autre « maquette » , une autre symbolique; du léger, aérien , flottant , planant ...... Polémique ? http://rue89.nouvelobs.com/2014/09/26/a-caen-sculpture-baiser-times-square-ravive-vieux-malaise-255091 mille excuses aux passionnés de quiz aérien pour ce HS

Mémorial de CAEN

Le soutien logistique ( intégré ) a toujours été prise en compte depuis une trentaine d’années dans les programmes au travers entre autre d’une prestation de logistique initiale calibrée via un DPM ( document politique de maintenance) ; nombre et durée des missions , jours de mer/an , cycles d’IPER, définition des rechanges affectés bord et non affectés port de soutien , documentation et GMAO ….etc La contractualisation a été mise en place début des années 2000 par le SSF , qqes données anciennes et nouvelles http://www.senat.fr/rap/r04-426/r04-42614.html http://www.assemblee-nationale.fr/13/pdf/budget/plf2012/a3809-tV.pdf. Cf pages 21/22 Sinon j’ai connu les FS d’assez près durant qqes années et je n’ai pas souvenir de problèmes particulier impactant significativement la dispo au sens mobilité ; normal elles étaient en début de vie et je dois dire que la logistique initiale avait été soignée par rapport à la dotation BV initialement prévue . Sinon des bonnes barcasses certes à la mode civile mais taillées pour de l’endurance ; moyenne de 3400 heures de mer je crois . Une prop de ferry rapide simple facile d’entretien ; de la place car nettement moins dense qu’un navire purement mili , sachant que pour ce type de navire la dispo c’est la dispo de la propulsion. La contractualisation impose des obligations résultats en terme de dispo, charge aux industriels de se structurer pour ( équipe dédiée , astreinte …comme chez les armateurs ) Pour les FS Je ne sais pas dire si aujourd’hui STX/DCNS fait mieux ou moins bien que CNN/MCO hier , en tout cas ils devraient avoir une bonne expertise technique en tant que constructeur et autorité de conception Mais bon ces frégates commencent à avoir maintenant quelques ridelles , 25 ans d’âge de conception d’où usures , obsolescences , corrosions surtout …et toilettage de certains automatismes qui doivent avoir de la bouteille . Vu leur très grand âge j’aurais plus vu les FASM ou les FAA en indélicatesse avec la dispo ……

La fonction crée la forme , mimétisme et capillarité industrielle inévitable font le reste …

c'est l'ex Rhone , et entre les 2 vieilles coques on aperçoit ce que devait être le BAMO : bien sûr tout au fond à gauche FREMM Provence pour rester dans le sujet .

UN PETIT TOUR D’HORIZON =) 1 Les gardiens du temple QUIZ ? 2 Le temple : Languedoc Provence et Normandie au bassin 3

« Il a également précisé que le Mistral était prévu pour le climat méditerranéen » Pour mémoire les BPC France : -Température de l'air -10°C à +35°C -Humidité relative 0% 90% -Température de l'eau de mer -2°C à +32°C Des dispositions de très grand froid ont probablement dû être discutées négociées pour les BPC Russe Du genre de celles-ci appliquées pour la navigation dans le ST Laurent http://www.shipfed.ca/new/eng/public/LibraryDocs/PreSeasonIceMtg2011/3-Winter%20Navigation.pdf

bienvenue ! si çà pouvait aider http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA470163 http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA428039. http://www.mut.ac.ir/medbook/theory%20of%20submarine%20design.pdf.

"Russie: l'un des sous-marins les plus discrets remis à la Marine http://fr.ria.ru/defense/20140917/202458987.html Les SM kilo ( projet 636 ) ont effectivement cette réputation d’être très silencieux mais lesquels puisqu’il semble n'être pas tous équipés du même propulseur , le propulseur étant une des sources d’indiscrétion principale -Kilo avec une hélice à 6 pales ? -Kilo avec hélice à 7 pales ? cas des derniers kilo mis en service projet 636.3 On sait bien que le nombre de pales à son importance dans ce que l’on appelle la signature en raie BR ( blade rate) -Kilo aec pompe hélice ? Nos SNLE NG et futurs SNA sont /seront équipés de pompe hélice

Le nombre de 50 personnes doit être en rapport à la notation de classe additionnelle « SPECIAL SERVICE – STANDBY RESCUE VESSEL (50 personnes ) de la NR 482 véristar http://www.veristar.com/portal/veristarinfo/detail?content-id=/repository/collaboration/sites%20content/live/veristarinfo/vi-content-navigation/generalinfo/giRulesRegulations/bvRules/rulenotes ‘’Rescue equipment and facilities…. There should be a minimum of 0.85 tonnes of fresh water for washing, showers, etc and a minimum of 0.7 tonnes of potable water per group of 50 survivors.’ Alors Pax ou STANDBY RESCUE VESSEL ….. on parle bien de la même chose ? Faut-il caractériser la plateforme en aménagement durable pour des besoins ponctuels ou alors gonfler un peu certains besoins fonctionnels ; vivres , sanitaires et pour le reste gérer cette situation de fortune comme on l’a toujours fait ? A ma connaissance ni les, FASM ,FS, FLF, FDA et FREMM n’ont bénéficié de cette marque additionnelle ni de surface supplémentaires dédiées à ces situations de crise …..enfin je crois .

Le flotteur opposé à l’avarie dispose d’un potentiel de ballastage en correction de gite , un peu à l’image de la traverse d’équilibrage des monocoques . Tout ceci doit être règlementé par les sociétés de classification http://discovery.ucl.ac.uk/1349379/1/342546.pdf

Même si la Glorieuse a été doté en démonstrateur d’un mini poisson en 85, les P400 n’avaient pas vocation de faire de l’ASM : trop petit , trop bruyant http://www.netmarine.net/bat/patrouil/glorieuse/caracter.htm Expression du besoin militaire : concept de vedette ultra rapide, 24 nœuds souhaités, capable de tirer un missile mer-mer en s’esquivant à grande vitesse. Une signature infra rouge la plus réduite possible. En terme de solution technique cela c’est traduit par : -une motorisation légère compact et extrêmement puissante -un échappement sous marin , l’emplacement des cheminées étant réservé à implantation éventuelle de 2 missiles. On connait la suite : -Abandon des échappements sous- marin par des cheminées -Propulsion souvent indisponible ( hélices à pales fixes ) -Prise de poids > 80 tonnes Un process ASM pèse en masse et en volume ( Système d’arme et CO) et implique normalement une complémentarité de lutte Sur gamme OPV > 800 tonnes Thales propose le CAPTAS NANO traine sonar à vitesse silencieuse > ou = 12 nds http://www.gican.asso.fr/en/content/captas-nano https://www1.online.thalesgroup.com/custom/pdf/defence/Sonar_captas_Nano.pdf. Dans l’ASW littoral peut faire la doublette avec de la torpille MU90 ,

@ xav ; Aucune intention de mettre en doute vos éléments =) Çà dépend de quel déplacement on parle : DCC début de vie , DCC fin de vie , DCC avec surcharge début de vie, DCC avec surcharge fin de vie Entre un DCC début de vie et un DCC avec surcharge fin de vie on peut avoir des écarts significatifs qui pourraient expliquer ces différences Si non , ben c’est 100 tonnes de plus ( futur growth ? ) , dans tous les cas çà se paie in fine , on se rapproche petit à petit d’une « Formidable » , celle du voisin d’à coté .

ok merci ....même lecture des DCC ( début de vie) ; 2730tonnes à 107 m <3000 tonnes rallongée

On en saura peut être plus à EURONAVAL. @HK d'où sort ce chiffre de 3150 tonnes pour GWMalaisie , j'ai des valeurs moindres en tête ? =)

La position des flotteurs en longi et en trans , d’un point de vue hydro on en parle ici http://www.numeca.com/sites/numeca/files/2009_-_interference_phenomenon_in_design_of_trimaran_ship_-_fast_09_-_misine_et_al._1_.pdf. https://www.navalengineers.org/ProceedingsDocs/FAST2011/A8-3.FAST2011.Royce_et_al.pdf. Voir aussi un best compromis positionnement des flotteurs en tenant compte de certains aspects purement mili pour les gros Tri : -Flotteurs assurant une protection du compartiment central si attaque torpille -Flotteurs créant un masque SIR si échappement au bordé coque centrale

Et ils proposent quoi les US comme barcasses ; des LCS 1 ou LCS2 ? des DDG modernisés ? Les bâtons dans les roues on connait ; le design SW1 s’était déjà fait casser par les « seigneurs » US en la matière ; « bad design » ceci , « bad design » cela …..etc et SWII ne devait pas de faire non plus …attendons

Concept d’inspiration « l’Ilan Voyagers » de Nangel Irens ou de l’Astrada de J Shuttleworth http://www.nigelirens.com/boats/power-boats/cable-and-wireless http://www.shuttleworthdesign.com/New.html Pour l’EAGLE 40 visiblement une propulsion servogears eco , et donc du bon matos norvégien en architecture V drive genre PTI gears visiblement http://www.servogear.no/index.php?pageID=108&newsID=108 http://hruskar-marine.hr/wp-content/uploads/2013/12/Wind_Farm_Service_Vessels.pdf.

Hum !....si munitions à bord ( poudres ou tout autres éléments pyrotechniques) Il faut bien entendu appliquer la réglementation d’aujourd’hui propre aux soutes à munitions ; IMDG code ou les instructions techniques étatiques de la DGA ou de la MN . Soute structure acier ou armoire métallique éloignée locaux vie , isolation incendie , détecteurs fumées et température, arrosage en pluie ou noyage , éclairage ATEX …..etc bref la totale Sinon « La signature visuelle est totalement authentique : aménagements des ponts supérieurs, le gréement, les voiles et les couleurs de l’Hermione sont comme autrefois. Cependant pour répondre aux exigences de réglementation et de sécurité du XXIe siècle, et pour que l’Hermione obtienne son permis de navigation, des équipements modernes indispensables ont dû être installés : La frégate sera motorisée pour lui assurer une meilleure manœuvrabilité, deux groupes électrogènes fourniront l’énergie, des sanitaires et cuisine modernes ont été exigés, des instruments électroniques et équipements contemporains seront embarqués dans la cale. » http://www.puits-sainte-claire.com/non-classe/lhermione-fregate-de-la-liberte/

@ shorr kan ; Dans ce contexte lourd , il me semble difficilement envisageable de livrer un navire « inachevé » on a un contrat avec clauses d’acceptation dont : - L’approbation des plans par la classe , le constructeur et le client - vérification de la conformité navires aux exigences - essais perfs contractuelles - Formation des équipages ….etc

Sud-Est SE.2410 Grognard

Immersion dans les règles de l’art de l’époque Conception : le traité du Monceau http://books.google.fr/books?id=azQVAAAAQAAJ&pg=PA50-IA31&hl=fr&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q&f=false vulnérabilité http://oa.upm.es/1520/1/PONEN_FRANCISCO_FERNANDEZ_GONZALEZ_01.pdf

http://www.jeunes-ailes.org/t10494-videodassault-40-ans-super-etendard « La vapeur que tu vois c'est la climatisation. Ce sont des clims assez archaïques du coup dans certaines conditions ça crache carrément de la glace Elles fonctionnent grâce à un prélèvement d'air sur le réacteur donc c'est en basse altitude à un régime élevé qu'elles "crachent" le plus »

A 2mn 20 on voit un jet de vapeur derrière le pilote ; c’est quoi ? un humidificateur pour la clim du cockpit ?