rodac

Ben voyons, pourquoi tout serait identique d’un pays à l’autre sinon pourquoi y aurait il des frontières ? Je n’ai pas dit qu’il n’y avait pas de concurrence entre eux mais c’est avéré, face à l’extérieur ils se tiennent plus les coudes. Après les raisons sont multiples donc en France c’est moins le cas, il faut le savoir et faire avec.

Comme dans tous les pays et pour d’autres domaines bien sur que La Défense, c’est d’ailleurs un travers qu’ont fréquemment les analystes politiques à partir des sondages. Bref fin du H.S., à cela près qu’on a affaire aux allemands, aux industriels allemands, aux industriels allemands de La Défense, c’est à dire à une entité qui a tendance à chasser en meute plus que ne le font les autres pays.

J’ai vu les premiers épisodes et étant bon client j’ai apprécié l’intrigue. Des sous-marins et des sous-marins nucléaires je ne connais essentiellement que ce qu’on voit au cinéma. Cela va de «Voyage au fond des mers » à « USS Alabama » en passant par le «Chant du loup » et « À la poursuite d’Octobre Rouge », autant dire pas grand chose. Cependant avec le temps, le premier ne m’a jamais paru très crédible notamment dans la salle des missiles (ce qui ne m’empêche pas de le regarder avec plaisir). J’ai eu la même impression pour « Vigil » mais évidemment je n’ai pas d’éléments objectifs. Est-ce une impression erronée ?

Superbe ! À quelle échelle sont-ils ?

Ben c’est un combat de robots.

Le fournisseur américain de la catapulte électromagnétique, General Atomics incite à penser que c’est une technologie proche (voire duale en quelque sorte) du canon électromagnétique puisque Général Atomics est aussi à l’origine d’un prototype du programme désormais abandonné (apparemment au profit d’un programme d’armes hypersoniques). L’institut franco-allemand de recherches de Saint-Louis mène ou a mené des recherches sur le canon électromagnétique. Où en sont-elles et est-ce qu’il a aussi été envisagé une application pour une catapulte électromagnétique ?

L’Allemagne laisse pourrir tous les programmes de coopération avec la France et espère que cette dernière se lassera et jettera l’éponge la première pour avoir le beau rôle (entre autres). PAWS pour commencer. Tigre pour le prochain ensuite probablement SCAF et MGCS enfin, si bien sûr cela correspond au calendrier.

Est-ce que les allemands et les espagnols ont un plan B autre que celui de filer outre-Atlantique ? Ça en dit long sur leur sentiment européen.

Airbus est européen, pas seulement français. Je ne sais pas comment sont perçus les produits Airbus en dehors de l’Europe: européen, européen avec une prédominance d’un des pays participants selon le produit ou pour tous les produits ?

Apparemment ce qui se fait de mieux comme poids contenu est représenté par le Type10 dont on parle peu, le K2 Black Panther et le Leclerc, avec des dimensions moindres ce qui se voit et peut-être des progrès dans les différents postes. Les dimensions du GMP pourraient sans doute être réduites si on en restait au diesel voire au thermique. Le châssis et le blindage c’est moins visible mais sans doute pas moins effectif. Le canon et les munitions, leurs dimensions il y a sans doute peu à gagner. L’électronique progresse évidemment beaucoup mais avec toujours plus de fonctions . Reste la réduction de l’équipage à deux mais comme l’équipage a trois est parfois remis en question, cela semble peu probable sans passer à la télé opération et autres autonomisations (néologisme ? ). Au doigt mouillé un poids légèrement inférieur à celui du K2 devrait être possible non ?

Le Multi Purpose Truck Avec des freins à disque suspendus !

Oui et aussi à ça https://www.army.mil/article/173784/monster_cannon_celebrates_50th_anniversary_of_world_record_setting_shot et ça https://en.wikipedia.org/wiki/21_cm_K_12_(E).

Un cliché volé d’une maquette d’artillerie du programme américain Strategic Long Range Cannon ( est-ce un réel programme ?), on voit au deuxième plan une pièce haubanée. C’est à priori pour réduire la courbure du canon sous son poids. Bien sur Je ne connais pas la conception d’un canon, les contraintes énormes que le fût doit subir et je ne doute pas que le matriçage d’une telle pièce demande un savoir-faire que peu de pays possèdent, que ce domaine évolue comme les autres, mais à l’instar de ce qu’on voit pour les trains d’atterrissage qui eux aussi sont sans doute soumis à d’énormes contraintes (d’un autre ordre), et à ce que j’en sais, il n’est pas envisagé l’introduction de matériaux composites . Si c’est avéré, quelqu’un sait-il pourquoi ?

Comme quoi tout n’est pas perdu et à mettre en rapport avec http://www.opex360.com/2021/12/01/selon-la-dga-lindustrie-francaise-de-larmement-presente-au-moins-trois-faiblesses/ : connaître les nouveaux procédés de fabrication et aussi en être à l’origine.

Le MGCS pourrait-il être équipé d’un GMP Renk France / Scania ? Si ce n’est pas le MGCS mais plutôt l’engin développé par NEXTER (KNDS ?), pourrait-il être proposé à l’exportation sans entrave du gouvernement allemand ? Pour Renk France ça semble possible mais pour le moteur Scania je ne sais pas où il est fabriqué. Il pourrait y avoir à la fois la Suède (pays d’origine) et l’Allemagne puisque VAG est propriétaire de Scania. Je sais que certains pensent que cela relève de la mode mais avant que cela ne le soit pour les automobiles pour des raisons écologiques il était déjà envisagé des hybrides à base de turbine pour les véhicules qui pour le coup avait l’avantage de résoudre le problème de la transmission dans le cas où elle est utilisée comme génératrice. C’est d’ailleurs le principe d’hybridation utilisée récemment par Nissan et Honda, le moteur thermique étant dans ce cas un moteur à explosion. Ces deux sociétés y croient après que GM (et Opel) y a renoncé pour mévente du modèle Volt.

Le dernier gros moteur de camion français devait faire 500 cv, il y’a 30 ans. Dans une autre gamme le SACM Poyaud était une exception confidentielle et Wärtsilä France ne doit faire que du SAV pour les moteurs marins de la maison mère. Situation identique ou pire pour les boîtes de vitesse. Après, les turcs et les coréens ont eu du mal ou n’ont pas réussi à changer d’échelle (cf leur programme respectif de MBT). RENAULT TRUCKS n’est plus qu’une filiale de VOLVO TRUCKS avec tout ce que cela implique. Je ne suis pas sûr que remonter une filière de gros diesel soit judicieux et en France, qui pourrait et voudrait le faire ?

La transmission c’est Renk France ancien SESM- Valeo (fait encore évoqué en 2020 ici-même) et de mémoire à Saint Ouen l’Aumone et qui au mieux ne doit plus faire que de la maintenance. Pour une boîte de vitesse il n’y a donc plus de compétences mais pour un réducteur du côté de SAFRAN ça doit être possible. Pour les suspensions S.A.M.M. (P.S.A. , TRW, finalement Z.F.) idem et SAFRAN Landing Systems était propriétaire de Messier Auto Industrie. Plutôt représentatif de la désindustrialisation en France.

C’est pourtant une liste non exhaustive illustrant la naïveté commerciale ou pour le moins le laisser-faire dans cette matière. Quant à l’extraterritorialité de la justice américaine et servant leurs intérêts économiques en infligeant aux entreprises européennes et françaises des amendes conséquentes dont elles doivent s’acquitter sans discussion sous peine de rétorsion (qui les payent en définitive si ce ne sont les citoyens européens et français ?), elle doit relever de la volonté de maintenir le far-west qui leur tient lieu de folklore et à quoi nous ne pouvons opposer que Sardane et autres Bourrées.

Il doit y avoir un accord tacite entre allemands et anglo-saxons: le terrestre aux allemands (sans parler des berlines et autres SUV) et l’aérien aux autres. L’Europe et encore moins la France ne font pas le poids.

Alstom Énergie, Gemplus, Airbus, F-35 en Suisse, sous-marins australiens, espionnage des gouvernements européens etc… et je ne suis pas particulièrement informé . Qu’aurait-on dit si cela était venu d’un autre continent ?