rodac

À quoi sert le tir en roulant pour l’artillerie ? A priori les concepts Rheinmetall et autres sont-ils plus concurrents des automoteurs chenillés que du CAESAR ? La tourelle ne peut-elle pas se résumer à un simple capotage non blindé pour permettre la »dronisation » ? Les suspensions du Boxer ne souffrent-elles pas des tirs ? Est-ce que cela nuit à la précision ? Est-ce que des suspensions bloquées ou pilotées ne contribueraient pas à l’amélioration de la précision ?

Peut-être est-il hors concours ?

On a vu divers concept du remplaçant du M1. Quelle est leur origine ?

Je crois que la motricité c’est la capacité à passer la puissance au sol. Après la possibilité de virer sur place est à mon avis du domaine de la maniabilité.

Et qu’est devenu le Panhard M8 ?

L’architecture c’est une chose, après faut-il voir ce qu’on en fait, consommation spécifique, puissance, couple etc… et fiabilité.

https://www.secretprojects.co.uk/threads/the-german-wiesel-awc-replacement-project-the-airborne-weapon-carrier-gsd-luwa.37528/#post-475565 Ce qui est étonnant c’est que le concept est appliqué à un petit véhicule. Je l’aurais bien vu sur un très gros. Il est vrai qu’il y a plus de petits véhicules que de gros.

Avez vous trouvé le numéro de juillet en kiosque ?

Ça leur fait une belle jambe.

M1 ???

Ce n’est pas le meilleur. A force de vouloir sauver le programme SCAF il ne faudrait pas sacrifier les autres. Après ils pourront toujours continuer à fourguer leurs Mercos à nos dealers. Je ne m’en fais pas pour eux.

Pas besoin de lui. De plus l’actuel locataire de la Maison Blanche ou son prédécesseur c’est pareil voire pire pour les européens . Les E.U. n’ont pourtant plus vocation à dicter leurs lois, leurs extraterritorialités, leur diktats. Allié oui et indéfectible mais pas à n’importe quel prix.

Le contrat doit être différent, les versions différentes, les spécifications aussi, mais a-t-on idée du montant des contrats passés antérieurement avec le F-35 ? Est-ce que la Suisse a fait une très bonne affaire ? Et à contrario les autres nations une « moins bonne » ?

On ne peut que souhaiter bonne chance aux suisses.

Un jour un hacker mettra hors de combat les blindés. En attendant le 120 mm, le 140mm et le châssis, les suspensions hydropneumatiques du Leclerc font le travail et ce sans les allemands.

Peut-être le Griffon est-il le véhicule pilote du convoi de VBCI qui pour le coup doit être un convoi exceptionnel.

Est-ce que le dispositif de stabilisation du canon du LECLERC ne pourrait pas servir aussi à piloter la suspension ? Un auf2 tant qu’à faire voire un auf3 (60 calibres).

Le MGCS ?

Avec quel GMP ? Sans crainte de restriction à l’exportation ? Un Doosan ? Pourquoi pas ?

L’adoption prochaine d’un nouveau calibre se fera sans doute en fonction des coûts et de la menace prévisible, sachant que le 120 est apparemment toujours développé et que les 130 et 140 ont fait l’objet d’études. Raisonnablement il apparaît qu’il est urgent d’attendre.

Apparemment l’intérêt d’un calibre commun est d’avoir des munitions de différentes sources et plus rarement s’échanger des munitions entre divisions de chars de nationalités différentes (est-ce jamais arrivé ? ).

10% c’est sans doute plus que tu ne le crois quant au centre de gravité, c’est son déplacement dont il faut tenir compte , il peut même théoriquement descendre , bref dans toutes les directions. Je suppose aussi que ça peut être simuler et confirmer en essais réels.

Dans la même veine, j’aurais bien vu un retrofit électrique du Fardier de Lorh.

Rien ne montre que c’est systématique, un autre classement aurait montré un autre « systématisme », avec aussi peu d’éléments on ne peut rien montrer de ce côté là. Pris séparément le classement dans chaque critère est juste, Après que chaque critère aient le même poids ou que les juxtaposer signifie quelque chose, j’en doute.

Juxtaposer ces critères (apparemment ils ont le même poids) n’a certainement pas de sens. J’écrirais la même chose si le Rafale y avait figuré premier d’autant plus que je n’ai évidemment aucune compétence pour juger de la qualité d’un avion. Bien qu’ils soient quantifiables séparément, on ne peut les additionner pour en conclure quoique ce soit.