Picdelamirand-oil

Le Mission capable Rate n'est pas un indicateur très significatif : il signifie que l'avion est capable d'accomplir au moins une mission et comme la mission de convoyage existe cela veut dire qu'il est capable de voler. Ce qui est significatif c'est le FMC (Full Mission Capable) qui signifie que l'avion est capable de faire toutes les missions.

Il était abandonné quand tout à coup, en pleine nuit, le directeur export de Dassault reçoit un appel téléphonique d'un prince Saoudien, sans doute ministre de la défense (je ne sais pas) qui voulait acheter le mirage 4000 et qui voulait qu'on lui monte une démonstration au plus vite. La démo a été faite, l'Arabie Saoudite était d'accord pour acheter le mirage 4000, et la Marine Française a mis son véto.

Peut être la rivalité électorale entre le premier ministre et le ministre de la défense? Le premier ministre ne doit pas vouloir que le ministre de la défense puisse présenter un bilan trop éclatant, ou alors il faut que lui même apparaisse comme un sauveur qui a débloqué la situation en dégageant le budget nécessaire de façon à ce qu'une partie de l'aura retombe sur lui. Du coup les concurrents vont profiter du délai pour tenter de faire dérailler le projet, la routine quoi.

En vain, en vain , faut voir! Le super 4000 a été développé par l'état Français et Marcel Dassault estimant qu'il ne serait pas exportable a développé sur fond propre un mono moteur utilisant les mêmes technologies ... le Mirage 2000 et c'est ce dernier avion que Giscard d'estain a choisis pour l'armée de l'air.

Fiche société DASSAULT AVIATION Il y a plus de cash disponible que la valorisation de la société! Oui j'exagère un peu...

Je remarque simplement que si ils veulent utiliser leurs avions 250 h par an pour chacun des 64 qui sont proposés, ce qui parait normal, et qu'ils veulent en plus respecter la limite budgétaire de € 250 Million par an, alors il faut que l'heure de vol F-35 soit inférieure à € 15625, et qu'elle est actuellement à $ 33300.

http://www.air-defense.net/forum/topic/23594-scaf-politique-imbroglio-des-coopérations-des-participants/?do=findComment&comment=1409832

Ce ne sont pas encore des pays.

0.55 % C'est par rapport au total des avions pris en considération de l'IAF parce que c'est un attrition rate c'est à dire un taux de perte qui s'exprime par rapport au volume d'avion en opération. C'est pas un pourcentage de l'attrition totale qui de toute façon ne renseignerait pas beaucoup à moins de considérer la taille relative de la flotte de MiG 21.

J'ai reçu ça : Flying the F-35 Between 2011 and 2017, more than a dozen U.S. Air Force F-35 pilots reported experiencing oxygen-deprivation symptoms. NASA has obtained new information that may help solve the mystery behind these physiological episodes and wants to study the issue more deeply. But the F-35 Joint Program Office is disputing the findings. Credit: Armstrong Flight Research Center TV SUBSCRIBE TODAY Access exclusive subscriber-only coverage as report says U.S. Air Force suppressed pilot breathing concerns to protect program. Subscribe now for access to this content and continue to receive critical insights and analysis on what's next in global aerospace and defense from the experts trusted by the industry. Il y a aussi un article récent avec une belle photo de F-18 https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/nasa-urges-deeper-study-f-35-physiological-episodes

Mais non ils te donnent des droits de tirage spéciaux..... ! ! ! sur leur gisement de gaz

La deuxième devait être cela: https://www.hindustantimes.com/india-news/india-set-to-resurrect-101-squadron-at-hashimara-base-with-4-more-rafale-jets-101621046121678.html Mais j'ai toujours considéré ça comme une connerie de journaleux.

Les Mistral ont quand même représenté 80% de la logistique.

Oui comme à Taiwan...

Combien faut-il mettre de techniciens de maintenance pour pouvoir préparer l'avion dans les autres 50% du temps?

C'est assez ancien, je pensais que ça avait été réglé.

Moi si.

Dans une des brochures en Allemand: Disponibilité Un concept de maintenance bien pensé pour garantir la disponibilité opérationnelle : Fréquence de déploiement intensive avec un effort logistique minimal Une disponibilité inégalée Conçu pour une disponibilité maximale Concept modulaire, capacité d'autocontrôle intégrée, meilleure accessibilité. Pas de maintenance planifiée "au niveau du dépôt" requise par l'industrie. (Le RAFALE est maintenu directement sur la base aérienne) Concept de maintenance robuste particulièrement avantageux pour la milice Éprouvé dans les conditions opérationnelles les plus exigeantes Disponibilité atteinte de > 98 Intensité de mission démontrée jusqu'à 1000 heures de vol par an et aéronef Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Ils n'ont pas parlé du "surge" à 350h en un mois comme pour la Finlande Pourtant pour maintenir en permanence 4 avions dans le ciel Suisse pendant 1 mois, la capacité de "Surge" permettrait de se contenter de 9 avions seulement. (ce qui peut être intéressant en cas d'attrition sévère.)

http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?do=findComment&comment=987046 C'était en 2016... Four or five years from now: on y est. Les dindons de la farce comptez vous!

Si je devais expliquer ça je dirais qu'il n'est pas question pour Dassault de louper une vente importante pour satisfaire une "petite vente". Or les slots de productions commencent à être tous pris, si on vend 12 Rafale à l'Indonésie, on en pourra livrer la Suisse ou la Finlande qu'à partir de 2026 au lieu de 2025 ce qui peut être éliminatoire, donc c'est ou 36 ou plus tard. Mais je n'y crois pas....

En leasing ou en Teasing? Si c'est d'occasion, ça permettrait à la Marine d'avoir des F-4.2 en remplacement.

Ca prouve qu'ils travaillent dur pour le mettre au point.

Je ne le crois pas.

Et puis le Rafale il est dans la force de l'âge, tandis que le F-35 il a encore des boutons d'acné. A mon avis ce n'est plus une question d'âge maintenant, il doit avoir un problème hormonal, il aura toujours des boutons d'acné.

Dassault et Airbus doivent naviguer dans le casse-tête anticorruption à Jakarta Les projets prometteurs de ventes d'armements au gouvernement indonésien sont toujours à l'agenda. Mais si les négociations commerciales s'accélèrent, elles s'opèrent cependant de plus en plus dans un contexte alourdi par les enquêtes anticorruption.