Picdelamirand-oil

Moi je trouve qu'il insiste surtout sur le fait que personne ne respecte ses engagements.

Il y a un problème surtout avec SAFRAN: Ils ont un gros volume de compensation, et il était prévu que ce soit réalisé grâce au développement du Kaveri. Mais cela a échoué car les Indiens devaient participer et ils ont trouvé que c'était trop cher. Du coup SAFRAN doit trouver autre chose et c'est pas évident vu le volume à réaliser. 30% des compensations étaient sous forme de transfert de technologie à DRDO.

Eh hop, la vie opérationnelle du Rafale est passée de 30 ans à 36 ans, ou alors sa disponibilité annuelle est passée de 250 h à 300 H. Je savais bien que les Rafale neufs pouvaient rattraper les heures que le prélèvement Grec allait nous faire perdre.

Je ne sais pas, mais l'antenne AESA fait 20 kg de plus que l'antenne PESA, à 9g ça fait une force supplémentaire de 180 Kg, à 11 ça fait 220 et à 16 ça fait 320. Peut être que tu commences à avoir la comprenette difficulteuse?

Double hump camel soon to be inducted into Indian Army to help patrol India-China border

Je ne sais pas, mais je crois qu'il y a eu des tests jusqu'à 70° AOA.

Parce qu'après ces 30° l'augmentation de l'AOA ne présente plus aucun intérêt du point de vue de la trajectoire suivie par l'avion.

http://www.air-defense.net/forum/topic/2812-la-turquie/?do=findComment&comment=1340668

Ben ça reste un anglais.

Désolé, il est décédé.

Oui je suis un peu comme toi, mais j'ai une anecdote qui contredit un peu ce sentiment, ce qui d'après moi montre la complexité de la situation. Pendant mes études à la fac j'ai eu un ami qui était réfugié politique Bulgare. Cette ami était ingénieur en Bulgarie mais il devait repasser des examens en France car ses diplômes n'étaient pas reconnu. Il faisait l'INSA à Lyon, et parmis les professeurs il y en avait un, communiste convaincu, qui le saquait systématiquement. Il n'a jamais pu obtenir ses diplômes, il a fini magasinier. Par contre à un moment EDF a été nommé responsable de la sécurité d'une centrale nucléaire Russe en Bulgarie, car les Russes étaient partis. Eh bien c'est mon ami qui a fait la traduction des documents les plus techniques pour que EDF y comprenne quelque chose... C'est bizarre non pour un magasinier.

Déjà ils sont moins nombreux. Eh puis on peut leur demander de s'occuper de la Pologne par exemple....

Chypre refuse des sanctions contre Minsk si Ankara n’est pas puni La Turquie joue au con avec l'OTAN alors ça donne des Idées à Chypre qui joue au con avec l'Europe.

OPINION : La difficulté de torpiller le plan de l'Inde pour un troisième porte-avions Les plans de stockage de l'IAC-2 affecteraient les capacités de la marine indienne en eaux bleues Par le Commodore Udai Rao (Retraité) L'Inde semble être prête à torpiller ses plans pour un second porte-avions indigène, tout comme la Chine se prépare à faire irruption dans la région de l'océan Indien (IOR) avec son groupe de porte-avions. Ceci, alors même que le premier porte-avions indien (IAC-1) Vikrant-en construction au chantier naval de Kochi Ltd-est apparemment prêt à commencer ses essais en bassin en septembre 2020 et devrait être pleinement opérationnel d'ici 2022. À peine un mois après avoir pris ses fonctions de premier chef d'état-major de la défense de l'Inde, le général Bipin Rawat, s'adressant aux journalistes en février 2020, a indiqué que la marine indienne pourrait ne pas obtenir l'approbation d'un troisième porte-avions (le deuxième porte-avions indigène IAC-2) de sitôt. La raison, a-t-il dit, est que puisque les porte-avions sont coûteux à construire, la priorité devrait plutôt être de renforcer la flotte de sous-marins de la marine. De nombreux membres de la communauté de la défense et de la stratégie ont été alarmés par la manière superficielle dont les commentaires du général ont été faits. L'Inde ne dispose actuellement que d'un seul porte-avions, le Vikramaditya, un INS de 45 000 tonnes, acquis auprès de la Russie en 2013. C'est le troisième porte-avions exploité par la marine indienne depuis l'indépendance. L'Inde a acquis son premier porte-avions, l'INS Vikrant, du Royaume-Uni en 1961, étant le premier pays asiatique à le faire. L'INS Viraat, le deuxième porte-avions et également du Royaume-Uni, est arrivé en 1987. Tous deux ont été mis hors service depuis. Les coûts exorbitants liés à l'exploitation et à l'entretien d'un porte-avions et la vulnérabilité aux missiles antinavires en plus des sous-marins sont présentés comme des raisons contre le porte-avions. Si le facteur coût est vrai, la construction d'un porte-avions prend plus d'une décennie et les dépenses sont donc réparties sur cette période. En outre, un porte-avions a une durée de vie d'environ 40 à 50 ans, ce qui est un bon rapport qualité-prix. Les navires de guerre, y compris les porte-avions, sont destinés à se mettre en danger et, par conséquent, un certain degré de vulnérabilité subsistera toujours dans la bataille. Cependant, les armes principales d'un porte-avions sont ses "aéronefs intégrés" qui ont une longue portée, bien avant le groupe de porte-avions. Le porte-avions et les navires de la flotte/formation assurent une défense et une protection mutuelles. D'autre part, les "aéronefs basés à terre" sont limités par leur rayon d'action et même par le ravitaillement aérien ; leur efficacité à longue portée serait déterminée par l'endurance des pilotes assis dans des cockpits exigus. L'argument contre un porte-avions est donc principalement lié à la priorité interne du budget de la défense en diminution. La décision d'annuler un actif stratégique tel que l'IAC -2, si elle est prise, doit être débattue au plus haut niveau de la direction de la sécurité nationale et seulement ensuite annoncée dans un forum approprié et non lors d'une interaction journalistique. En outre, les investissements déjà réalisés dans les installations de production de porte-avions au chantier naval Kochi Shipyard Ltd deviendraient superflus, si le programme est fermé et la main-d'œuvre formée et qualifiée se dissiperait. Par exemple, lorsque l'Inde a fermé le programme de sous-marins HDW en 1994 pour diverses raisons, elle a eu du mal à trouver de la main-d'œuvre qualifiée lorsque le projet de sous-marin Scorpène a été approuvé en 2005. Il est intéressant de noter que la Chine a récemment mis en service son premier porte-avions indigène, le Shandong, en décembre 2019. Auparavant, la Chine avait acquis le porte-avions soviétique Varyag, mis hors service en Ukraine, qui avait été remorqué vers la Chine en 2002 sous le prétexte de le transformer en parc d'attractions, puis converti en porte-avions d'entraînement appelé Liaoning. Simultanément, la Chine a consacré beaucoup de temps et d'efforts à suivre les porte-avions américains et à apprendre les nuances du fonctionnement des porte-avions. La Chine travaille actuellement sur ses troisième et quatrième porte-avions de la classe Type 002 au chantier naval de Jiangnan à Shangai. La marine chinoise vise à disposer d'au moins 10 porte-avions d'ici 2050. La Chine n'a pas besoin de ces porte-avions pour la mer de Chine méridionale (SCS), car elle a récupéré et militarisé plusieurs îles du groupe Paracel et Sprately, avec des pistes d'atterrissage, des avions de chasse et des systèmes de défense aérienne. Ces derniers sont évidemment destinés à l'IOR pour protéger l'importation critique de pétrole brut d'Asie occidentale et d'Afrique occidentale, afin d'alimenter l'économie chinoise en plein essor. En fait, la première base chinoise à l'étranger, à Djbouti, dispose maintenant d'un quai capable d'accueillir un porte-avions. La marine indienne devrait bientôt faire pression pour que le troisième porte-avions, l'IAC-2, bénéficie d'une "acceptation de la nécessité" (Acceptance of Necessity - AoN). L'amiral Karambir Singh, chef d'état-major de la marine (CNS), a toujours soutenu que la nécessité d'un nouveau porte-avions de 65 000 tonnes (IAC-2) reste non négociable, puisqu'un porte-avions devrait être déployé sur les côtes ouest et est respectivement, tandis que le troisième fait l'objet d'un réaménagement et d'une réparation. Pour équilibrer le coût du troisième porte-avions, l'IN aurait réduit le nombre d'avions de chasse à 36 (deux escadrons), contre 57 initialement prévus pour l'incorporation dans la force. L'ancien Premier ministre Atal Behari Vajpayee avait déclaré en 2005 : "La zone maritime d'intérêt de l'Inde s'étend du détroit d'Ormuz à l'ouest au détroit de Malacca à l'est. La vision maritime du Premier ministre Modi a vu la politique "Look East" rebaptisée politique "Act East", énoncée en une politique "Indo-Pacifique" et vise à revigorer le dialogue de sécurité quadrilatéral ou QUAD pour faire court. Toutes ces mesures ont pour support le milieu maritime, la marine indienne étant la première force maritime. La marine pourrait ne pas être en mesure de répondre aux ambitions politiques et stratégiques du pays sans un nombre suffisant de porte-avions. Plusieurs analystes stratégiques après l'incident de Galwan ont estimé que la suppression du corps d'attaque en montagne proposé en 2017 était une erreur stratégique; l'IAC-2 ne devrait pas être autorisé à suivre la même voie. Une "marine de haute mer" telle que la marine indienne a besoin à la fois de porte-avions et de sous-marins dans son arsenal et, si la volonté politique est là, des fonds peuvent toujours être dégagés pour ces deux éléments. L'auteur est un ancien directeur principal du renseignement naval et a occupé un poste de directeur au secrétariat du cabinet. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Température d’impact C’est la la température dynamique du fuselage (encore appelée température d'impact ou encore TAT : Total Air Temperature), elle correspond à la température externe de l’air, augmenté de l’échauffement du aux frottements. la SAT (Static Air Temperature) = Température réelle Ts la TAT (Total Air Temperature) = Température réelle + échauffement cinétique du à la vitesse (aussi appelé température d'impact, Ti). On considère qu'il y a échauffement à partir de 200 kts. -Avec vitesse en M en Mach Ti = Ts (1 + 0,2*M2) (T en °K) -Avec vitesse propre exprimée en m/s Ti = Ts + V2/2000 (T en °K, et V en m/s).

Tu as un lien pour cette info?

T'es trop sensible à la propagande anglo saxonne.

En plus le Typhoon a une masse à vide supérieure à celle du Rafale de 1 tonne et un MTOW inférieure à celle du Rafale de 1 tonne. Donc pour les configurations lourdes le Rafale peut emporter deux tonnes de carburant de plus que le Typhoon.

Rafale C : 4700 kg Typhoon : 4996 kg

Il y a besoin de préciser d'autres paramètres, sinon tu peux dire que la portée de l'œil humain c'est des millions d'années lumière.

La portée n'est pas un concept intéressant pour un capteur passif.

Ce n'est pas nouveau, Lucien Sampaix nous l'avait déjà dit, c'est une consigne opérationnelle pour ménager l'avion, Sampaix disait que pour le Rafale c'était pareil, les deux sont capable de Mach 2, mais les matériaux ne sont pas adaptés.

Et les MICA IR?

Là, il y a un truc

Southwest temporarily grounds 130 Boeing 737-800 airplanes over weight data