Picdelamirand-oil

L'argument de Jancovinci vient de là https://www.gouvernement.fr/arret-d-un-reacteur-a-fessenheim-une-premiere-etape-pour-reduire-la-part-de-l-energie-nucleaire C'est sur un site du gouvernement et c'est présenté de façon à faire croire à la majorité des lecteurs que l'arrêt de la centrale est l'un des multiples moyens de faire baisser les émissions de CO2, comme l'arrêt des centrales à charbon. Sur le même site il y a aussi ça: Et là on ne voit pas bien comment la fermeture de la centrale participe à cet objectif.

Jean-Marc Jancovici : "Fermer une centrale nucléaire au nom du climat : l'imposture du gouvernement"

Pour avoir une idée de ce qu'est un vol de fenêtre de télémétrie je ne peux proposer que ça https://fr.wikipedia.org/wiki/Brouillage_et_déception_radar

Bon je ne vois pas de courbe pour le PESA donc je ne peux rien en dire. Pour l'APG 80 je vois bien grosso merdo les chiffres que tu exprimes mais l'échelle à gauche n'est pas en km mais en miles nautiques. En plus c'est la distance où le tracking est possible qui est en général 10 à 20 % plus courte que la distance de détection. Quant au fait que les Typhoon n'arrive pas à accrocher sur les Rafale, c'est parce que SPECTRA leur vole la fenêtre de télémétrie.

Parce qu'on portait beaucoup d'espoir y compris pour la portée. Mais par principe le PESA perd de l'énergie dans ses "lentille" et donc la portée ne pouvait pas être transcendante. En AESA à taille d'antenne égale et puissance égale la portée est la même qu'avec une antenne mécanique. Donc puisque l'AESA du RBE2 a doublé la portée du PESA il est normal que celui ci ait paru décevant par rapport au même radar avec une antenne mécanique qui aurait eu des caractéristiques similaires.

http://www.air-defense.net/forum/topic/186-us-air-force/?do=findComment&comment=1281365 Le Pesa et le RDY ont sensiblement la même portée.

OMS:

L'attaque contre Airbus elle a déjà eu lieu, c'est pour se protéger de l'attaque d'Airbus contre Boeing, ils pourront dire, quand ils seront condamné, oui mais nous on s'est déjà mis en conformité.

Les Typhoon fan boy imaginent que ce qui est un problème pour Eurofighter est aussi un problème pour Dassault.

C'était à une époque où on voyait dans les journaux que les Grecs allaient acheter des Typhoon ce qui m'avait scandalisé et mon ami a cru devoir appeler le ministre de la défense Grec pour en avoir le cœur net... (Il a quasiment engueulé le ministre avec qui il avait fait l'école buissonnière quand il était jeune)

J'ai promis ça moi? J'ai juste dit qu'ils n'achèteraient pas de Typhoon sans le mettre en concurrence avec le Rafale, mais ils peuvent ne rien acheter.

Ils ont bien fait d'en prévoir 4, il fallait bien ça pour qu'il y en ait un capable de voler pendant la période des tests.

https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/a-fully-optimized-airframe/ Traduction Le Rafale possède une aile delta avec des canards rapprochés. Des recherches internes en dynamique des fluides numérique ont montré les avantages spécifiques du couplage étroit entre les ailes et les canards : il assure une large gamme de positions du centre de gravité pour toutes les conditions de vol, ainsi qu'une excellente maniabilité sur l'ensemble du domaine de vol.

C'est quand même un peu à cause de cette portance qu'il peut décoller et atterrir sur un porte avion, et c'est plus technique que magique.

Ça c'est pas évident parce que les canards couplés peuvent générer beaucoup de portance, plus que pour le Typhoon toutes choses égales par ailleurs.

Tu as raison, mais c'est le pentagone lui même et non pas le pékin moyen qui commence à trouver que ça suffit, parce que ça l'empêche de financer d'autres armes vu le niveau déjà atteint par son budget.

Normalement les chasseurs ont aussi du carburant interne quand ils décollent.

Oui si j'ai bien compris le ton de la traduction est plus dur que le ton de l'original... Ça me convient , on arrête pas le progrès.

http://www.air-defense.net/forum/topic/18204-boeing/?do=findComment&comment=1261334

http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1140560

Des Rafale français ont surpris une livraison de blindés turcs dans le port de Tripoli

La France offre à la Colombie le chasseur Rafale 31/10/2019 | El Carmen de Bolívar Erich Saumeth La société française Dassault Aviation a offert à la Colombie son avion polyvalent Rafale C/F3 dans le cadre du processus de renouvellement de la flotte d'avions de combat que l'armée de l'air colombienne (FAC) est en train de réaliser. Durant la dernière semaine d'octobre, une délégation composée de hauts responsables de Dassault et conduite par un ancien commandant de l'Armée de l'air française a rencontré de hauts fonctionnaires colombiens et des représentants du ministère de la défense. Sur la table, C/F3. La visite Au cours des réunions, les avantages que l'acquisition de cet avion représenterait pour la Colombie d'un point de vue stratégique ont été expliqués, détaillés et proposés, étant donné que, selon les informations fournies, un programme de cette nature aurait le soutien direct du gouvernement français, qui aurait déjà donné son feu vert non seulement à l'offre (et à la vente, si elle est accordée), mais aussi à l'accord de processus de transfert de technologie qui ne seraient pas liés aux licences Itar et avec la garantie d'accès à la technologie demandée. Il convient de noter que la visite a lieu à un moment où l'armée de l'air colombienne a reconnu qu'elle avance un projet de remplacement futur (sans date) de sa flotte actuelle de chasseurs aériens supérieurs, ayant présélectionné trois modèles (liste restreinte), contre lesquels il y aurait une série de doutes sur la pertinence de leur choix, motivés par le fait qu'aucun des trois modèles ne serait à l'état de l'art à l'heure actuelle. La liste de présélection Jusqu'à présent, la liste restreinte comprend l'Eurofigther, le Gripen NG et le F-16 Block-70. En ce qui concerne l'Airbus Eurofigther Typhoon, il n'y a aucune certitude quant aux développements futurs de cet avion, compte tenu du fait que l'Europe prépare le prochain développement d'une nouvelle génération de chasseurs (FCAS, Tempest), qui consommera les budgets pour l'avancement des nouvelles technologies. En ce qui concerne le Saab Gripen NG, qui est l'un des modèles préférés dans plusieurs secteurs du gouvernement colombien en raison des offres de financement du programme et de transfert de technologie, il existe des empêchements générés par les dernières annonces du gouvernement brésilien de réduire les fonds destinés à ses principaux programmes de défense, parmi lesquels le FX-2 aéronautique, qui pourraient affecter les premières livraisons du nouveau Gripen pour l'armée de l'air brésilienne, prévues pour 2021, puisque le nombre d'unités pourrait être réduit de 11 à seulement quatre avions et que le même programme pourrait subir des retards jusqu'en 2026 ou au-delà. Des doutes subsistent du point de vue géopolitique, car un changement de gouvernement (vers le centre-gauche) du géant sud-américain, apparenté à l'actuel gouvernement vénézuélien, pourrait avoir des répercussions imprévues sur la fourniture de pièces de rechange. Enfin, en ce qui concerne le Lockheed Martin F-16 Block-70, qui est à ce jour le modèle le plus proche de la FAC, compte tenu des relations étroites qui sont entretenues en matière de défense avec les États-Unis et de la facilité d'acquisition par le biais de la LOR/FMS, on est conscient des restrictions technologiques possibles et des possibilités limitées de transfert de technologie une fois qu'il est incorporé. Compte tenu de ce scénario, l'offre française, qui était accompagnée d'une proposition de financement soutenue par cette nation, ouvre la possibilité pour le gouvernement colombien, à la tête de son armée de l'air, d'examiner sérieusement la proposition (et ses avantages/désavantages) concernant le Rafale C/F3 en nombre de 12 unités offertes. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Celle là peut-être: http://www.snecma.com/IMG/pdf/fiche_m88_2011_hd.pdf

Il faut savoir que le prix de l'action Dassault est complètement artificiel. Il y a très peu de flottant, c'est la famille qui fixe le prix comme elle veut.