Picdelamirand-oil

Juste avant la guerre du golf j'avais fait virer au vert un militaire Américain dans une séance de brainstorming en disant que si j'étais Saddam, j'équiperais les pigeons Irakiens de brouilleurs de GPS (les russes en vendaient des légers peu puissants et pas cher), de milliers de brouilleurs de GPS. 30€ pour un brouilleur de GPS ça fait les 1000 à 30 000 €, même Saddam pouvait s'en payer 10 fois plus.

Je crois qu'ils utilisent certain des traitements efficaces contre le SIDA, mais en fait cela doit atténuer la virulence du virus, et ensuite on ne fait que réparer ses dégâts. La guérison n'intervient que si on a le temps de produire suffisamment d'anti corps. C'est pareil pour les grippes aussi seulement le virus est naturellement moins virulent.

7 milliards pour les avions et 12 milliards pour ALIS?

Voilà comment on déforme petit à petit la réalité: le compte rendu de cet exercice c'est qu'il y a eu 6 rencontres entre le Rafale et le F-22 avec 5 match nuls et une victoire pour le F-22 et là on dit que des F-22 ont abattu des Rafale en six matchs et qu'il y a eu en plus 5 matchs nuls. Bon en plus ce résultat "officiel" c'était avant que la vidéo ne sorte.

Oui mais pour que cette accélération soit "facilement" supportable par les passagers il faudrait sans doute une catapulte ayant une longueur de plusieurs centaine de mètres et avec une puissance adaptée à la masse des gros porteurs, ça risque d'être cher. Sinon peut-être qu'avec un moteur électrique linéaire, je pensais à ça pour lancer des satellites lourd depuis la Lune de façon à ne pas être obligé d'accélérer du carburant et du comburant.

Je ne sais pas si les passagers apprécieraient.

Erdogan says to meet Putin, Merkel, Macron on March 5 over Idlib Je ne sais pas ce qu'Erdogan cherche, mais je crois qu'il se fait des illusions.

Réduction des effectifs chez Airbus. Juste un avant-goût. MARTIN PREM Airbus économise du personnel dans la division Espace et Armements - et encore une fois, les sites allemands sont les plus durement touchés. Ce n'est pas étonnant non plus. Parce que cette industrie dépend du goutte à goutte des marchés publics pas comme les autres. Et aucun pays comparable ne survit si obstinément jusqu'à ce qu'une pitié soit accordée à la branche de production nationale concernée. Ce qui est à venir n'est qu'un avant-goût. La prochaine vague marquera la fin progressive de la division des avions de chasse Airbus à Manching. Quiconque voit aujourd'hui à quel point les militaires allemands honteux et impunis tambourinent pour remplacer la tornade de la Bundeswehr âgée de 40 ans par la F / A18 techniquement âgée de 37 ans de Boeing, au lieu de développer l'Eurofighter pour de nouvelles capacités, ne peut que secouer la tête. Une telle commande réduirait à zéro les opportunités de vente réalistes pour l'Eurofighter (par exemple en Suisse ou en Finlande). Cela aurait également pour conséquence que l'Allemagne perdrait définitivement la capacité laborieusement construite de construire des avions modernes à hautes performances. Si les politiques allemands agissent ainsi et rêvent en même temps de développer la prochaine génération d'avions de chasse à hauteur des yeux avec la France, on ne peut qu'avoir honte de l'ampleur du déni de réalité de la politique industrielle dans leur propre pays. Martin.Prem@ovb.net

Si ils tapent trop fort sur Airbus, ils mettent en péril leur compagnies aériennes car le secteur est très concurrentiel. On dit que Airbus ne peut pas profiter de la crise chez Boeing, mais a fortiori Boeing ne peut pas profiter des surtaxes que les US mettent sur Airbus, et les compagnies américaines vont se trouver en concurrence avec des compagnies étrangères qui peuvent acheter des Airbus sans surtaxes (au moins sur les liaisons long courrier).

En complément de ce que j'ai dit, un indice que la technologie GaN est en train de trouver un marché civil ce qui augmente les quantités produites et fait grandement baisser les prix. ST and TSMC to accelerate GaN process technology development Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) ST et TSMC collaborent pour accélérer le développement de la technologie du procédé GaN ST et TSMC collaborent pour accélérer le développement de la technologie des procédés GaN et pour mettre sur le marché des dispositifs GaN discrets et intégrés. Les produits en GaN de ST seront fabriqués à l'aide de la technologie des procédés en GaN de TSMC. Les avantages du GaN comprennent une plus grande efficacité énergétique à une puissance plus élevée, ce qui entraîne une réduction substantielle des pertes de puissance parasites. La technologie GaN permet également de concevoir des dispositifs plus compacts pour de meilleurs facteurs de forme. En outre, les dispositifs à base de GaN commutent à des vitesses jusqu'à 10 fois supérieures à celles des dispositifs à base de silicium tout en fonctionnant à des températures de pointe plus élevées. Ces caractéristiques matérielles font du GaN un matériau adapté à une large adoption dans les applications automobiles, industrielles, de télécommunications et grand public en constante évolution, tant pour les groupes 100 V que 650 V. Plus précisément, les produits basés sur la technologie du GaN de puissance et du GaN IC permettront à ST de fournir des solutions pour les applications de moyenne et haute puissance avec un meilleur rendement par rapport aux technologies du silicium sur les mêmes topologies, notamment les convertisseurs et les chargeurs pour les véhicules hybrides et électriques. Les technologies Power GaN et GaN IC contribueront à accélérer la mégatendance de l'électrification des véhicules particuliers et commerciaux. "En tant que leader dans la technologie des semi-conducteurs à large bande interdite et dans les semi-conducteurs de puissance pour les marchés automobiles et industriels exigeants, ST voit une opportunité importante dans l'accélération du développement et de la fourniture de la technologie des procédés GaN et dans la mise sur le marché des produits de puissance GaN et GaN IC. TSMC est un partenaire de fonderie de confiance qui peut répondre de manière unique aux exigences de fiabilité et d'évolution de la feuille de route des clients cibles de ST", déclare Marco Monti de ST (photo), "cette coopération complète nos activités existantes sur le GaN de puissance entreprises sur notre site de Tours, en France, et avec le CEA-Leti. Le GaN représente la prochaine innovation majeure en matière d'électronique de puissance et de Smart Power, ainsi qu'en matière de technologie des procédés". ST prévoit de livrer les premiers échantillons de dispositifs discrets en GaN de puissance à ses principaux clients dans le courant de l'année, puis des produits IC en GaN d'ici quelques mois.

Non là tu confonds avec un autre.

Airbus and Thales to develop Air Combat Cloud for FCAS

Oui mais ça a aussi été concomitant avec la crise du 737 Max.

Miminuque, c'est mieux que Eunuque?

Airbus a fait une très belle opération avec le A220 qui se vend comme des petits pains car l'attente est moins grande que sur la famille A320

L'article insiste lourdement sur le fait que c'est autorisé, et je rajouterais que c'est autorisé maintenant.

C'est que le temps Allemand semble être entre le temps F-35 (x 4) et le temps Indien (x 8) ça fait bien de l'ordre de x 6

Ce serait assez homogène qu'avec 1000 modules il ait les mêmes performance que le RBE2 AA. Peut-être qu'ils n'ont pas diffusées les nouvelles performances? Maintenant il faut se souvenir qu'avec des modules américains le proto du RBE2 avait des performances qui excédaient de 40-50% celles du PESA alors qu'avec des modules UMS ces performances sont 100% meilleures. Après si tu passe de 1000 à 1600 tu peux te trouver un peu court en génération électrique mais tu gagne quand même quelque chose si tu réduit la puissance unitaire des T/R parce que tu augmente le gain d'antenne même si tu n'as pas le gain du à la puissance. Les deux facteurs combinés peuvent redonner les performances du RBE2. Oui il a été envisagé d'utiliser le GaN d'abord sur les antennes SPECTRA car elles sont plus petites et que c'est donc moins cher. Je ne crois pas que ce soit envisagé Non c'est par rapport à l'AESA que les Emiratis demandaient une augmentation de portée de 10% mais à cette époque on pensait que le passage en AESA augmenterait la portée de 40-50% donc le radar du F16 devait avoir une portée supérieure de 65% à celle du PESA contre 100% maintenant pour le RBE2 AESA. Oui c'est prévu et le prix ne sera pas doublé car il commence à y avoir des applications civiles. Ils ne l'ont pas fait.

D'abord les liens mènent à des pages non trouvées, mais ce n'est pas trop grave, par contre il est normal qu'un fabricant de composants du genre T/R ait développé des composants GaN, il y a beaucoup de radar terrestre et pour la marine qui sont opérationnel avec de la technologie GaN. Les composants bande X par contre peuvent être employé dans les avions. Mais si Qorvo en propose depuis 2018, UMS en propose aussi et Thales est capable de les utiliser, mais c'est cher et même avec des modules GaS moins cher l'antenne AESA fait plus de 30% du prix du radar alors il n'est pas exclu que le GaN double le prix du Radar. Sinon regarde ça http://www.microwave-rf.com/documents/14h00 DMS_ V DUPUY Y MANCUSO.pdf sinon si tu veux en acheter tu as une brochure ici: https://www.ums-gaas.com/wp-content/uploads/2019/10/2019b_Flyer_GH15-GaN-Technology-1.pdf Cela faisait longtemps qu'ils proposait du GH25, et maintenant ils sont passé au GH15 où le 15 signifie 0.15µm technologie La seule limite c'est le prix, les protos qui sont moins sensibles au prix des composants ils existent déjà: c'est plus facile de faire un radar GaN qu'un radar GaS car le rendement du composant est meilleur et donc il y a moins d'énergie transformé en chaleur ce qui facilite l'extraction de chaleur (en fait on garde celle qu'on a faite pour le GaS et on augmente la puissance)

Je pense que la portée attribuée à l'APG-81 qui est du même ordre de grandeur que celle du RBE2 AA est incompatible avec l'hypothèse que ce radar utilise la technologie GaN.

Mais non c'est ça la beauté de la manœuvre Raoul a usé toute son énergie sur des Fakes scandales et maintenant il est grillé, si il reprend sa croisade contre le Rafale tout le monde va rigoler. Merci médiapart.

Attend, c'est pas fini.

Bof, Dassault ne ferait pas ça sans l'accord du gouvernement Indien, et puis Raoul a peut être raison Anil n'a presque rien mis dans la JV, puis il n'a rien fait et maintenant que la JV a de l'activité et des perspectives il la revend en faisant un gros bénéfice, mais justifié par sa valeur réelle. Avec ce bénéfice il peut payer les pots de vin qu'on est obligé de promettre pour avoir un contrat en Inde. Mais tout est légal.

Dassault In Talks To Buy Out Reliance Stake In DRAL idrw.org .Read more at India No 1 Defence News Website https://idrw.org/dassault-in-talks-to-buy-out-reliance-stake-in-dral/ . L'avionneur français Dassault apprend-on qu'il est en pourparlers pour racheter la participation de son partenaire Reliance dans leur entreprise commune Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL). Le PDG de DRAL nommé par Reliance, Sampathkumaran ST, aurait récemment démissionné. Reliance Infrastructure est l'actionnaire majoritaire de la JV 51:49. Ce développement a eu lieu deux ans avant le déploiement prévu de l'avion d'affaires Dassault Falcon 2000 entièrement assemblé, provenant de l'usine de fabrication de DRAL dans la zone économique spéciale de Mihan à Nagpur, dans le cadre de l'augmentation de la décharge des compensations dans l'accord de 7,87 milliards d'euros sur l'avion de combat Rafale. Le PDG de DRAL Sampathkumaran ST, nommé par Reliance, aurait récemment démissionné. Reliance Infrastructure est l'actionnaire majoritaire de la JV 51:49. "Dassault cherche à obtenir une participation de 100 % dans DRAL, comme le permet la réglementation indienne. La partie française gère déjà toute l'activité de fabrication à la DRAL", a confirmé une source informée à ce journaliste. Annoncée peu après la signature de l'accord entre le gouvernement indien et le gouvernement français pour la fabrication de 36 chasseurs Rafale en 2016, la JV devait être "un acteur clé dans l'exécution des obligations de compensation" dans le cadre du contrat. La partie française doit s'acquitter de 50 % des compensations - ou obligations de contre-commercialisation - en s'approvisionnant en Inde en équipements ou composants de défense et d'aérospatiale d'une valeur de 3,9 milliards d'euros. "Dassault cherche à obtenir une participation de 100 % dans la DRAL, comme le permet la réglementation indienne. La partie française s'occupe déjà de toute l'activité de fabrication à la DRAL", a confirmé une source informée à ce journaliste. "La joint venture représente également un investissement direct étranger (IDE) inégalé de Dassault Aviation de plus de 100 millions d'euros, le plus important IDE de ce type dans le secteur de la défense en un seul endroit en Inde", a déclaré Dassault dans un communiqué. La DRAL a commencé à fabriquer des structures aéronautiques pour le Falcon 2000 en 2018. "Ces premières étapes devraient permettre dans les années à venir la mise en place éventuelle de l'assemblage final des avions Rafale et Falcon", avait déclaré Dassault. L'approvisionnement par des équipementiers étrangers de composants aérospatiaux civils fabriqués en Inde est autorisé pour l'exécution de compensations dans le cadre d'accords de défense. La DRAL a commencé à fabriquer des structures aéronautiques pour le Falcon 2000 en 2018. "Ces premières étapes devraient permettre dans les années à venir la mise en place éventuelle de l'assemblage final des avions Rafale et Falcon", avait déclaré Dassault En février 2019, la première section avant du cockpit du Falcon 2000 produite par DRAL a été livrée à la chaîne d'assemblage en France dans le cadre de la chaîne d'approvisionnement mondiale pour la fabrication du jet d'affaires le plus vendu. "En parallèle, des infrastructures plus importantes sont en cours de développement et seront bientôt achevées, permettant la montée en puissance des capacités de DRAL en vue du décollage d'un Falcon 2000 entier entièrement fabriqué et assemblé en Inde", avait alors déclaré Dassault dans un communiqué. Le déploiement de Falcon 2000 en fera la première chaîne d'assemblage de jets commerciaux du secteur privé en Inde. Dans une vidéo diffusée lors de la récente DefExpo20 à Lucknow, Dassault a déclaré que deux hangars supplémentaires sont en cours de construction en plus des installations de pointe de la phase 1 de 150 000 pieds carrés, et que 600 à 700 personnes seraient employées dans les installations de Nagpur d'ici 2022 dans le cadre des plans d'expansion. Des rapports suggèrent que l'avionneur français prévoit d'assembler deux jets par mois à Nagpur. En attendant, Dassault a annoncé qu'il s'approvisionne désormais en portes de moteurs Rafale à Nagpur et en pylônes à Gurgaon. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Oui mais c'est développement plus acquisition et 1100 Milliards de plus pour le MCO sur 60 Ans (ils se font des illusions vu les problèmes structuraux).