Picdelamirand-oil

C'est pas une capacité de l'IRST c'est une capacité de "Combat Identification" c'est à dire la voie TV, elle permet l'identification avant le tir au canon par d'autre moyens.

You have to wait until June 2022

L'arrivée de cinq chasseurs n'est que la première étape d'un afflux potentiellement énorme de nouveaux chasseurs en Inde, qui opéreront à la fois sur terre et en mer, dans les années à venir. Avec une foule d'options exotiques ajoutées à ses Rafale d'ici le printemps 2022, le remplacement des MiG russes par les Français s'annonce très impressionnant.

https://infoguerre.fr/wp-content/uploads/2018/03/Rapport-de-force-économique-entre-la-France-et-la-Chine-en-Afrique.pdf

A voir l'engouement des Indiens pour le Rafale, il me semble que la stratégie "bien faire et laisser braire" a pas trop mal réussie.

C'est justement pour ça que les Indiens peuvent avoir le projet de libérer le Tibet. Ils disent que les Chinois n'ont presque pas de forces pour protéger le Tibet et qu'ils ne peuvent pas en amener rapidement. Et c'est le même que celui des Pakistanais?

L'expérience a montré qu'on était capable de former les pilotes en moins de temps que celui nécessaire à la production, donc le problème se réduit à combien de temps pour produire 200 Rafale. D'abord il y a la ligne d'assemblage de Mérignac, elle est capable de produire 3 avions par mois mais on peut estimer que seulement 2 seront réservés aux Indiens. Cette ligne est en cours de production pour 36 Rafale et devrait sortir la nouvelle production dans 3 ans soit Juillet 2023. Les Indiens pour un contrat de ce genre exigeront une ligne d'assemblage en Inde et on peut penser qu'on répliquerait celle de Mérignac . Donc en juillet 2023 on aurait déjà 36 Rafale et une capacité de livraison de 2 Rafale par mois et en Juillet 2024 on aurait 60 Rafale et une capacité de livraison de 5 Rafale par mois (il faut un an pour répliquer la ligne d'assemblage de Mérignac). Donc pour produire 140 Rafale il faudra 28 mois ce qui nous mène à Novembre 2026. Je t'assure que réaliser ce plan pour Dassault serait un problème de riche! .

Ton raisonnement est un peu faible parce que le risque on le prend déjà en vendant des Rafale à l'Inde...

La Chine sait mesurer la taille des événements: 5 Rafale à Ambala, ça ne va quand même pas faire réagir la Chine... Par contre si l'Inde nous commande 200 Rafale et envahit libère le Tibet, là ça vaudra le coup de réagir.

Oui mais c'est Vendredi

L'aviation de combat est généralement le premier outil de choix du gouvernement britannique lorsque l'utilisation de la force armée est requise à l'étranger. Cela exigera de plus en plus la capacité d'opérer face à des systèmes modernes de défense aérienne intégrée, car des systèmes tels que les séries russes S-300/S-400 et le QG-9 chinois prolifèrent largement. - La majorité de la puissance de feu conventionnelle disponible pour les forces armées est - et restera probablement - acheminée par voie aérienne1 , de sorte que la viabilité de l'aviation de combat dans son ensemble doit être maintenue si le Royaume-Uni souhaite rester une puissance de combat crédible. - L'aviation de combat soutient environ 46 000 emplois, dont beaucoup sont hautement qualifiés, et génère environ 80 % des commandes annuelles d'exportation de défense du Royaume-Uni, qui s'élèvent à environ 6 milliards de livres sterling2. Cela nécessite un nouveau travail de conception. - La stratégie aérienne de combat du Royaume-Uni, qui a été lancée en 2018, repose sur quatre piliers fondamentaux : maintenir la capacité et la pertinence de la flotte d'avions à réaction rapides Typhoon au moins jusqu'en 2040 ; continuer à développer et à faire mûrir la force conjointe F-35 de la RAF/RN ; développer une capacité de remplacement pour Typhoon d'ici 2040 par l'intermédiaire de Team Tempest ; et maintenir une industrie aérienne de combat nationale compétitive au niveau mondial. Ces ambitions sont interdépendantes dans une large mesure. - Dans les conditions budgétaires actuelles, ces ambitions ne sont pas abordables sans des changements majeurs dans la composition de l'ensemble de la structure des forces de la RAF, ainsi que des modifications importantes du modèle industriel de défense qui sous-tend actuellement le secteur aérospatial de défense britannique. - Dans le cadre de la révision intégrée, le gouvernement doit fournir des orientations politiques concernant la nécessité de planifier des combats de haute intensité, d'État à État, et préciser les ressources financières sur lesquelles la défense peut s'appuyer pour tenter de répondre aux ambitions politiques. - Même si une décision politique est prise pour priver les forces armées dans leur ensemble de toute crédibilité opérationnelle contre les forces russes dans le contexte de l'article 5 de l'OTAN, il est probable qu'une suppression/destruction crédible des capacités de défense aérienne de l'ennemi (SEAD/DEAD) par la RAF sera nécessaire pour garantir une liberté souveraine d'action à l'étranger et un rôle de premier plan dans les opérations de coalition dans les décennies à venir. - Bien que cela reste une hypothèse opérationnelle pour beaucoup, le résultat du programme de développement de la prochaine génération d'avions de combat Team Tempest ne va pas nécessairement impliquer une nouvelle flotte d'avions à réaction rapides pilotés (en option) pour remplacer directement Typhoon. Si cette ambition est le choix qui a été fait, elle aura des implications budgétaires majeures pour un programme d'équipement aérien de combat déjà tendu entre 2024 et 2040. - Si la capacité de combat entre 2020 et 2040 est plus importante en tant que considération de planification, la voie de la moindre résistance serait d'acheter autant de F-35 de l'ambition initiale de 138 que le plan d'équipement peut supporter pendant les années 2020. Si un financement supplémentaire important est trouvé en réduisant d'autres capacités, il existe un argument fort en faveur de l'achat de F-35A terrestres après les 48 F-35B à capacité de transport initiale. Le F-35A est moins cher à l'achat et à l'exploitation, avec une portée plus longue et une meilleure charge utile, ainsi qu'une base d'utilisateurs internationaux beaucoup plus importante. S'il était acheté en grand nombre, les coûts globaux seraient réduits par rapport à une grande flotte de F-35B purs. - Sans une forte augmentation des dépenses de défense, les achats de F-35 à l'échelle au-delà de 2024 restent financièrement incompatibles avec un programme séparé (optionnel) de Tempest à réaction rapide piloté pour remplacer le Typhoon, même si un certain financement supplémentaire des avions de combat peut être trouvé par des coupes dans d'autres parties de la structure des forces. - La désignation explicite du Tempest comme programme de véhicules aériens de combat sans pilote (UCAV) pourrait contribuer à éviter dans une certaine mesure cette impasse. Un UCAV Tempest permettrait de générer une nouvelle propriété intellectuelle (PI) pour l'industrie, et serait intrinsèquement moins cher à développer, à acquérir et à maintenir pour un niveau donné de puissance de combat. Les économies découlent de la réduction significative de la complexité des cellules, de la taille de la flotte, des exigences en matière d'entraînement, d'essais et de certification par rapport à un effort de développement d'un avion piloté. - Sans qu'il soit nécessaire de procéder à une rotation des escadrons, des cellules et du personnel pour les cycles d'entraînement, de maintenance, de déploiement et de repos, les UCAV offrent des cellules bien plus prêtes sur le plan opérationnel pour une flotte de taille donnée. Ainsi, un programme Tempest centré sur les UCAV pourrait générer une force de combat opérationnelle comparable d'ici 2040 tout en fournissant moins de la moitié des cellules nécessaires pour une solution pilotée viable. - Rendre un programme centré sur les UCAV viable pour une industrie qui a généralement compté sur de gros volumes de production, des contrats de soutien et de maintenance à l'échelle et un grand nombre d'heures de vol pour sa rentabilité à long terme nécessitera un nouveau modèle financier plus rationnel. Toutefois, l'alternative est susceptible de reléguer à long terme l'aérospatiale de défense britannique au statut de sous-traitant dans le cadre de programmes plus importants dirigés par les États-Unis ou l'Europe en raison de contraintes financières. - L'acquisition d'autant de F-35 que le budget le permet, parallèlement à un programme UCAV à échelle limitée mais continu et itératif dans le cadre de Tempest tout au long des années 2020 et 2030, pourrait fournir une feuille de route pour la crédibilité des combats aériens (en particulier SEAD/DEAD) jusqu'en 2040 et au-delà. Il contribuerait également à maintenir les capacités de production et de fabrication de propriété intellectuelle industrielle de défense, bien qu'à une échelle réduite, et à réduire les risques de mise à niveau et de maintien en condition opérationnelle à mi-vie du Typhoon. - Cela nécessiterait encore une augmentation importante du financement des avions de combat, ce qui, compte tenu des contraintes de ressources nationales, impliquerait probablement des réductions importantes des flottes de mobilité RAF et ISTAR existantes. Ces dernières ne peuvent généralement pas survivre dans un espace aérien contesté mais effectuent un travail très utile dans des scénarios opérationnels plus courants. En tant que telle, cette stratégie serait un choix d'investir dans des capacités de combat d'État à État, au détriment de capacités importantes pour des opérations de moindre intensité. - Le gouvernement pourrait décider de poursuivre un programme Tempest piloté à l'échelle pour protéger les emplois et stimuler l'économie après la pandémie de coronavirus, et une telle stratégie est à la portée du Royaume-Uni. Toutefois, elle devrait être financée en dehors du budget central de la défense pour éviter de porter gravement atteinte à la capacité déjà limitée des planificateurs aériens de combat de répondre aux besoins opérationnels et stratégiques avec les ressources disponibles au cours des années 2020 et 2030. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Reasons Why France's Rafale Failed to Compete Successfully on International Arms Markets

En France on a le droit de douter même si on ne t'en donne pas l'autorisation.

https://www.lalettrea.fr/entreprises_defense-et-aeronautique/2020/07/29/l-empressement-de-dassault-sur-les-rafale-embarrasse-thales,109597935-evl

Tu peux donner un lien de ta citation? Parce qu'il y a deux études: celle du docteur Boulware et celle de Márcio Watanabe qui conteste celle du docteur Boulware et qui retraite ses données pour arriver à des conclusions différentes. Et comme je n'ai rien trouvé de ressemblant à ce que tu cites dans l'étude de Márcio Watanabe je suppose que cela vient de la publication du docteur Boulware. L'étude de Márcio Watanabe est ici: https://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/2007/2007.09477.pdf

Efficacité de l’hydroxychloroquine confirmée dans l’étude des données de l’essai clinique de l’Université du Minnesota (Boulware) [...]

Du " Mad Hatter " au " Torque " : Kessel Run réalise des logiciels pour le F-22, CV-22 Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) WASHINGTON : S'inspirant des leçons tirées de l'effort du "Chapelier fou" pour aider à réparer le tristement célèbre système ALIS du F-35, l'usine de logiciels Kessel Run de l'armée de l'air travaille maintenant à améliorer les outils de maintenance pour le jet furtif F-22 et le rotor pivotant des opérations spéciales CV-22. "Kessel Run ne remplace pas ALIS, mais fournit des applications pour faciliter la vie des techniciens de maintenance, faciliter la maintenance des programmes et programmer les vols dans une seule suite d'outils", m'a déclaré Hannah Hunt, chef d'état-major de Kessel Run, dans un courriel. "L'effort du Chapelier fou est maintenant connu sous le nom de Torque, car nous travaillons à l'amélioration des outils de programmation de la maintenance pour d'autres avions tels que le F-22 et le CV-22". Bien sûr, les "outils de planification de l'entretien" ne sont pas aussi sexy que de zoomer dans les airs - mais vous ne zoomez nulle part si votre véhicule est en panne. Réduire le temps que le personnel au sol passe à suivre les programmes de maintenance, les livraisons de pièces détachées et les rapports signifie plus de temps pour réparer les choses, ce qui signifie plus d'avions qui fonctionnent réellement. Tout cela est essentiel pour renforcer les niveaux de préparation et réduire les coûts de maintenance exorbitants. Cette tâche est l'une des principales raisons pour lesquelles le Kessel Run a été créé en 2018 en tant qu'unité (détachement 12) sous le Centre de gestion du cycle de vie de l'armée de l'air. L'une de ses premières tâches a consisté à arracher le système ALIS à un gigantesque gouffre temporel et à le transformer en un système qui aide réellement les équipes au sol à faire leur travail. En effet, le tsar Will Roper, responsable des acquisitions de l'armée de l'air, considère que le succès de Kessel Run dans le soutien à la révision du logiciel de logistique du F-35 n'est pas seulement essentiel au programme, mais aussi comme un modèle pour tous les futurs programmes de l'armée de l'air. Kessel Run fournit une expertise logicielle étonnante, non seulement en matière de codage, mais aussi en fournissant une infrastructure mondiale, un service d'assistance, toutes les fonctions dont vous avez besoin pour être une bonne, je cite, "société de logiciels" - et le gouvernement n'a pas été une bonne société de logiciels, c'est pourquoi tant de programmes ont été perturbés", a déclaré Roper la semaine dernière. Le soutien de Kessel Run a permis au bureau de programme commun F-35, dirigé par le général Eric Fick, non seulement de mieux superviser les efforts du maître d'œuvre Lockheed Martin pour remplacer ALIS par un nouveau système, mais aussi de jouer un rôle en tant que fournisseur de la conception du logiciel lui-même, a déclaré M. Roper aux journalistes le 14 juillet. "Je suis très heureux que Kessel Run aide le programme F-35, parce que le F-35 est une grosse affaire pour l'armée de l'air, étant donné le nombre d'appareils que nous allons posséder et exploiter", a-t-il déclaré. "Mais la clé pour maintenir les coûts de maintien en puissance à un niveau bas est de pouvoir faire fonctionner la chaîne logistique mondiale de manière transparente comme un problème de logiciel". Le 13 juillet, l'Armée de l'air a annoncé qu'elle avait accordé à Lockheed Martin un contrat de 87,5 millions de dollars pour une durée indéterminée de livraison/qualité indéterminée (ID/IQ) pour "l'ingénierie non récurrente pour le développement et la maturation du système d'information logistique autonome (ALIS) en soutien à la migration des données et à la transition vers le réseau de données opérationnelles intégrées (ODIN) du F-35 nouvellement développé". Le contrat couvre également "l'ingénierie logicielle et matérielle à l'appui du développement et de la fourniture du réseau ODIN F-35 et des activités de gestion des données associées". ODIN est développé comme un système basé sur le cloud qui permettra aux services d'effectuer leurs propres mises à jour logicielles du F-35, plutôt que d'être liés aux solutions fournies par Lockheed Martin. La demande de budget 2021 du DoD pour l'équipement ALIS s'élevait à 59,4 millions de dollars pour toutes les variantes du F-35 - une demande que la commission des crédits de la Chambre des Représentants a acceptée à contrecœur le 14 juillet, notant l'inquiétude constante concernant la transition d'ALIS à ODIN. Mais aussi cruciale que soit cette mission, la rationalisation de la maintenance n'est pas la seule - ni même la principale - tâche de Kessel Run. "Par le biais du Commandement des combats aériens, notre principal objectif est la modernisation du système d'armement du Centre des opérations aériennes - il y a environ deux douzaines de sites dans le monde - qui planifient essentiellement la guerre aérienne", m'a dit Nick Setterberg, le directeur de laboratoire sortant, lors d'une interview au début de ce mois. Les centres d'opérations aériennes - tels que le 609e AOC de la base aérienne d'Al Udeid au Qatar - sont chargés de recueillir des renseignements et des données de surveillance sur les cibles potentielles, d'allouer les ressources nécessaires pour mener des frappes, puis de frapper ces cibles. L'objectif de Kessel Run est d'accélérer ce cycle. Il s'agit notamment de soutenir le système de commandement et de contrôle interarmées tous domaines (JADC2) hautement prioritaire du ministère de la défense, conçu pour mener les futures guerres tous domaines. Kessel Run travaille donc en étroite collaboration avec Preston Dunlap, architecte en chef de l'armée de l'air, pour développer des outils logiciels dans le cadre du programme "Advanced Battle Management System" que le service considère comme l'épine dorsale technologique du JADC2. "Le niveau opérationnel C2 joue certainement un rôle important dans la vision future de l'ABMS et du JADC2 - avec les centres d'opérations aériennes au cœur de celui-ci. Nous avons pour objectif de fournir un écosystème de bout en bout, en utilisant les technologies modernes de l'informatique dématérialisée, pour permettre un réseau maillé et distribué de commandement et de contrôle qui nous permettra de passer de l'état actuel de la technique à un système intrinsèquement flexible et dynamique qui s'adapte plus rapidement que nos adversaires ne peuvent le faire. Les commandants de guerre devraient pouvoir demander des effets de chaque domaine aussi facilement qu'ils peuvent héler un taxi", a déclaré M. Hunt dans un courriel. En langage JADC2, c'est l'idée d'un "Ordre de mission dynamique", que nous appelons à Kessel Run "Puissance aérienne continue". Afin de réaliser cette vision, nous devons nous sevrer de la dépendance de l'AOC envers les humains et le matériel physique dans des bâtiments en brique et en mortier", a-t-elle ajouté. Kessel Run travaille aux côtés des équipes du Kobayashi Maru, du camp spatial et de la plate-forme 1 - qui sont toutes des unités de développement de logiciels basés sur le modèle de Kessel Run - sur une série de problèmes liés aux exigences de l'ABMS. Plusieurs responsables de Kessel Run, dont le commandant colonel Brian Beachkofski, apportent leur soutien au développement d'un certain nombre des sept "catégories" et des quelque 28 "lignes de produits" de l'ABMS. Par exemple, Andrew Kemendo, le responsable des données de Kessel Run, a été le co-responsable de la catégorie "données", qui comprend des produits tels que la bibliothèque dataONE pour le stockage des données. (Il est maintenant remplacé par Jacque Torson). En outre, bien que Kessel Run soit surtout connu pour son travail de développement de logiciels, sa mission comprend un mandat visant à accélérer et à améliorer les processus d'acquisition de logiciels par le service. En effet, le nom même de Kessel Run - d'après la célèbre vantardise de Han Solo sur la vitesse et l'efficacité du Faucon Millenium à traverser la route d'un dangereux contrebandier dans le premier film Star Wars - visait à transmettre cette mission. "C'était l'intention initiale de KR - devenir une unité hybride d'acquisitions et d'opérations qui fournit des capacités logicielles de guerre plus rapidement et à meilleur prix que jamais auparavant", a déclaré le porte-parole Bruce Katz dans un courriel. "Le DoD possède ce concepteur, fabricant, testeur, mainteneur et fournisseur de services des outils vitaux nécessaires pour augmenter ses capacités de combat et sa létalité. Il crée des logiciels et fournit des produits aux utilisateurs finaux plus rapidement, avec des fonctionnalités, une conception et une satisfaction des besoins meilleures que ce qui peut être obtenu en dehors de l'armée et avec un meilleur rapport coût-efficacité. C'est la vraie valeur de KR", a-t-il ajouté. Pour sa part, M. Setterberg estime qu'une autre mission importante pour Kessel Run consiste simplement à donner l'exemple au reste de l'armée de l'air - à la fois pour la façon d'innover et d'encourager les nouvelles idées, mais aussi pour la façon de mieux relier les efforts d'acquisition et la communauté des utilisateurs. "Il est vraiment important dans notre processus de valider ce que nous construisons avec des personnes qui sont réellement sur le terrain", a-t-il déclaré. J'aime utiliser ce cadre : nous avons nos "grandes" exigences du Commandement de combat aérien, mais en pratique, lorsque nous explorons ces espaces de problèmes et que nous construisons des logiciels pour résoudre les problèmes, nous adoptons une conception centrée sur l'utilisateur, nous obtenons un retour direct de nos utilisateurs et nous construisons en fonction des "petites" exigences... développées à partir de l'ethnographie et de la recherche des utilisateurs et de la compréhension de l'environnement dans lequel les combattants opèrent. Nous nous efforçons chaque jour de créer une culture de l'apprentissage par une combinaison puissante de conscience psychologique élevée et de responsabilité élevée". Enfin, selon M. Setterberg, l'une des clés du succès de Kessel Run a été sa culture. Dans les opérations quotidiennes, l'une des quatre valeurs fondamentales de Kessel Run est "les idées avant le rang". Ainsi, quel que soit notre statut professionnel, nous prenons des décisions ensemble pour soutenir nos utilisateurs", a-t-il déclaré.

Sauf que je n'ai jamais prétendu qu'il n'y avait aucune commande, j'ai juste posé la question de la source de l'information et les sources qu'on m'a fournies, après être monté sur ses grands chevaux parce qu'on osait poser une telle question, ne me semblaient pas sures. Mon point de vue était donc que l'information demandait encore à être confirmée mais bien sûr ceux qui sont réfractaire à toute nuance ont conclu que je pensais qu'il n'y avait aucune commande.

Je pense que j'ai parfaitement compris tout ce que tu dis, par contre toi tu ne veux rien comprendre et la seule façon que tu trouves pour avoir toujours raison c'est de faire dire aux autres des trucs qu'il n'ont pas dit. Tu introduis "si ce sont les mêmes populations qui sont testées" mais comment peux tu être sûr de cette condition quand ce sont deux pays très différents que l'on compare.Tu me donne des tas de contre exemples bien sûr je peux en trouver des exemples et des contres exemples, je n'ai jamais développé les théories que tu développes dans ma bouche, j'ai juste réagis aux pays que tu as cité, Maroc Algérie, Inde , Brésil (j'ai pas fait de commentaire sur le Bangladesh parce que je n'ai pas trouvé de données) parce que tu sous entendais que leur situation n'était pas enviable, et que je trouve qu'au contraire on aurait pu s'attendre à bien pire. Eh puis que tu es pédant quand tu donnes une explication, tu ne peux pas t’empêcher, de parler de religion ou de niveau primaire ou secondaire. C'est vraiment pas la peine de continuer. Ah aussi Montpellier n'utilise pas la chloroquine mais c'est eux qui ont lancé l'étude COVIDOC à l’échelle de l’Occitanie qui implique les Centres Hospitaliers de Perpignan, Narbonne, Béziers, Sète, Rodez et les Centres Hospitaliers Universitaires de Nîmes et Montpellier. Si ils ont lancé une étude sur l'efficacité d'une bithérapie hydroxychloroquine + azithromycine c'est sans doute qu'ils trouvent que ça n'a pas d'intérêt.

En fait celui qui mélange tout c'est toi, tu as toi même expliqué que si les chiffres étaient bon à Marseille, c'était uniquement parce que Raoult effectuait beaucoup de tests, que cela entraînait des détections plus nombreuses avec une plus grande proportion de cas bénins et donc des chiffres meilleurs lorsqu'on fait des ratios. Et maintenant tu argumente que le nombre de tests effectués n'a pas d'incidence sur le ratio de cas confirmés/ décès Moi au moins je n'envisage pas qu'un seul facteur explicatif mais je ne néglige pas ceux que tu m'as prié de prendre en compte.

Study Linking Hydroxychloroquine to Covid Risks Questioned Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'étude reliant l'hydroxychloroquine aux risques covidiens remise en question Par John Lauerman Le 29 mai 2020, L'OMS a interrompu un bras de l'essai mondial d'un médicament en raison de préoccupations La lettre appelle à plus de transparence dans les données et les analyses Les scientifiques s'interrogent sur une étude qui a établi un lien entre les médicaments antipaludiques et l'augmentation des risques cardiaques et des décès chez les patients atteints de Covid-19. L'étude, publiée la semaine dernière dans la revue médicale The Lancet, a révélé des taux élevés d'effets secondaires dangereux chez les patients traités à l'hydroxychloroquine et à la chloroquine, et certains travaux sur l'essai des médicaments chez les patients ont été suspendus en raison des préoccupations qu'ils soulevaient. Un groupe de quelque 120 chercheurs a signé une lettre soulignant les incohérences, appelant les auteurs et The Lancet à révéler plus de détails sur leur analyse. Soutenus par le président américain Donald Trump, qui a déclaré avoir pris un traitement à base d'hydroxychloroquine pour éloigner le virus, les médicaments sont devenus une pomme de discorde politique et médicale. Un article scientifique distinct qui avait soutenu leur utilisation contre le coronavirus a été retiré par ses auteurs la semaine dernière en raison de la controverse. Peu de temps après la publication de l'étude de The Lancet, l'Organisation mondiale de la santé a suspendu une partie d'une étude mondiale sur les traitements potentiels de Covid-19 qui comprenait les médicaments antipaludéens en raison de problèmes de sécurité. Vendredi, l'OMS a publié un résumé de ses résultats à ce jour, affirmant qu'elle n'avait trouvé que peu ou pas de bénéfices à l'utilisation de ces médicaments par rapport aux soins standards, qu'ils soient ou non associés à un antibiotique. L'agence a averti que les preuves étaient "de très faible certitude". Le fabricant français de médicaments Sanofi a déclaré vendredi qu'il interrompait le recrutement de patients dans ses essais sur l'hydroxychloroquine pour le traitement du Covid. La société a également déclaré qu'elle cesserait de commercialiser le médicament pour une utilisation non conforme à l'étiquette dans le cadre du Covid-19 "jusqu'à ce que les préoccupations actuelles en matière de sécurité soient levées par l'OMS". Les chercheurs ont déclaré que l'hydroxychloroquine et la chloroquine doivent être testées contre le coronavirus dans des essais cliniques randomisés avant de pouvoir être recommandées. Seul le remdesivir de Gilead Sciences Inc. s'est avéré bénéfique pour les patients grâce à cette mesure. L'étude du Lancet, dirigée par Mandeep Mehra du Brigham and Women's Hospital de Boston, a examiné les dossiers médicaux de 96 000 patients atteints de coronavirus dans le monde, dont environ 15 000 ont été traités avec des antipaludiques. Certains de ces patients ont également reçu des antibiotiques qui, pense-t-on, renforcent les effets bénéfiques des médicaments antipaludiques. Doses élevées La lettre soulignait 14 lacunes majeures dans le document, notamment le fait que le code informatique utilisé pour analyser les données n'était pas rendu public et qu'aucune information n'était fournie sur les centres médicaux ayant fourni des données. Elle indiquait également que les taux de décès signalés en Afrique semblaient "improbables", que les doses quotidiennes prétendument reçues par certains patients américains semblaient plus élevées que celles recommandées, et que le niveau d'utilisation de la chloroquine sur certains continents était "improbable". La lettre demandait à la société américaine détentrice des données de l'étude, Surgisphere, basée à Chicago, de fournir plus de détails et d'effectuer une évaluation indépendante de l'analyse. Selon la lettre, lorsque les scientifiques ont demandé à voir davantage de données, Mehra a répondu que les auteurs n'étaient pas en mesure de les partager dans le cadre d'accords avec les pays, les gouvernements et les hôpitaux. Surgisphere a abordé la controverse sur le bâtiment dans une déclaration sur son site web avant que les scientifiques n'envoient leur lettre jeudi. L'entreprise a déclaré qu'elle travaille avec des institutions de premier plan "qui ont un niveau de pratique des soins tertiaires et qui fournissent des soins de santé de qualité relativement homogènes dans le monde entier". Comme pour la plupart des entreprises, l'accès aux données individuelles des hôpitaux est strictement réglementé".

Moi j'ai toujours été honnête, j'ai toujours expliqué mon point de vue, mais là tu te moque des 64% Marocain, alors qu'il n'y a aucune raison de s'en moquer et sans donner d'explication. Alors si tu es honnête donne tes explications. En plus tu mets un commentaire du genre "tout est dit" sur une de mes hypothèses d'explication sans mentionner que j'en donne une autre. Et comme j'ai toujours estimé que l'efficacité du traitement de Raoult était vraisemblable, je ne vois pas pourquoi je ne retiendrais pas cette hypothèse dans les explications possibles de la performance Marocaine. Quant à l'Allemagne, la Norvège et la Suisse, c'est comme la Corée et le Japon que j'ai cité, c'est des pays où il est possible de faire 10 fois plus de tests qu'en France, contrairement au Maroc. En ce qui concerne le Brésil on ne peut pas mettre sur le compte de l'hydroxychloroquine, les frasques de leur président, qui elles expliquent le nombre élevé des contaminations, par contre on peut remarquer qu'il y a 26754 morts pour 438 238 cas positifs confirmés soit 6,1% de morts beaucoup plus proche des 2,62% du Maroc que des 19,22% Français. Et même pour l'Inde les chiffres du 24 Mai donnent 3867 Morts pour 131867 cas positifs confirmés soit 2,9% très proche des chiffres du Maroc. Donc je ne vois pas ce que ces pays ont de risible par rapport à nous, où il n'y a qu'à Marseille qu'on peut trouver des chiffres approchants.

F-35 Costs Drop for Building Jets But Rise for Operating Them Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Les coûts des F-35 diminuent pour la construction des avions à réaction, mais augmentent pour leur exploitation Par Anthony Capaccio 29 mai 2020, 10:00 AM GMT+2 Le Pentagone estime que le développement, les marchés publics vont diminuer de 7,1%. Le rapport prévoit une exploitation à long terme, la maintenance augmentant de 7,8 Le programme le plus coûteux du Pentagone, le F-35 de Lockheed Martin Corp., commence à paraître un peu moins cher, avec une estimation récente du développement et des achats en baisse de 7,1 %, à 397,8 milliards de dollars. Moins encourageant pour les législateurs qui élaborent les budgets de la défense et pour les contribuables : L'exploitation et la maintenance de la flotte pendant 66 ans devraient coûter 1 182 milliards de dollars, soit une augmentation de 7,8 % par rapport à l'estimation du bureau du Pentagone pour les F-35 l'année dernière, selon l'évaluation annuelle du ministère de la défense sur le jet obtenue par Bloomberg News. La baisse de l'estimation d'acquisition produite par le bureau du programme F-35 est la dernière d'une série de bonnes nouvelles qui comprennent également l'amélioration de la ponctualité des livraisons d'avions, l'élimination de tous les défauts qui étaient considérés comme mettant la vie des pilotes en danger et une réduction constante depuis 2018 du nombre de défauts de logiciels susceptibles de compromettre la mission. Le rapport sur les acquisitions sélectionnées, qui n'a pas été rendu public, indique également que le programme F-35 prévoit la vente de 809 avions à des partenaires internationaux, contre 764 prévus l'année dernière. Cumulativement, ces améliorations pourraient protéger le F-35 des pressions exercées pour réduire les budgets de la défense alors que le déficit fédéral augmente en raison des dépenses liées à la pandémie de Covid-19. Le Pentagone prévoit déjà des budgets essentiellement plats jusqu'en 2025. Même avec les prévisions budgétaires actuelles, le rapport du Pentagone révèle que les plans précédents d'achat de 94 F-35 pour l'exercice 2022 seront réduits de neuf. Le plan prévoit ensuite d'en acheter 94 chaque année au cours des exercices 2023 et 2024 et 96 au cours de l'exercice 2025. Ces chiffres sont en hausse par rapport aux 79 demandés pour l'exercice 2021. Le rapport a été préparé en décembre avant que la pandémie de coronavirus ne paralyse l'économie mondiale. Lockheed a annoncé la semaine dernière que les effets du Covid-19 ralentiraient temporairement la production de F-35 en raison de retards dans la livraison des pièces par les sous-traitants et que la société de Bethesda, dans le Maryland, pourrait ne pas livrer cette année jusqu'à 24 des 141 jets prévus. Plus tôt dans l'année : Lockheed ralentit la production de F-35 en raison de retards dans la livraison de pièces liées au Covid Plus de 500 F-35 sur un total potentiel de 3 200 pour les États-Unis et leurs alliés ont déjà été livrés et devront être remis en état à mesure que les défauts seront corrigés, pour un coût pouvant atteindre 1,4 milliard de dollars. Le F-35 est en phase finale d'essais de combat intensifs pour démontrer son efficacité contre les menaces russes, chinoises et iraniennes les plus avancées. Brett Ashworth, porte-parole de Lockheed, a déclaré que le rapport "souligne notre capacité à travailler avec nos partenaires pour produire l'avion de combat le plus avancé au monde, au prix des anciens appareils" que le F-35 est censé remplacer. Brandi Schiff, porte-parole du bureau du programme F-35 du Pentagone, a refusé de commenter le rapport avant sa publication. Selon l'évaluation du Pentagone, la mise à jour de ses chiffres sur la base des données réelles de performance de production de Lockheed et de ses sous-traitants, plutôt que sur la base de projections, a permis de réduire les estimations de coûts d'acquisition. Par exemple, le "coût unitaire d'envol" d'un F-35 pour la version de l'armée de l'air du chasseur, sans compter le moteur, a diminué de 12,1 millions de dollars pour atteindre 57,4 millions de dollars. L'armée de l'air prévoit d'acheter 1 763 avions à réaction, soit la plupart des 2 456 avions prévus par les États-Unis. La version du Marine Corps est passée de 80 millions de dollars à 72,1 millions de dollars, et celle de la Navy de 79,5 millions de dollars à 72,3 millions de dollars. Rien de tout cela ne résout le problème de l'exploitation et du maintien de la flotte jusqu'en 2077, qui devrait coûter un billion de dollars à long terme. En mars 2019, le secrétaire d'État à la Défense Patrick Shanahan a déclaré que "c'est le plus grand programme de l'histoire du ministère de la Défense et le coût du maintien en puissance est à peu près le même que celui de la modernisation nucléaire". Dans le nouveau rapport, le bureau du programme F-35 a déclaré qu'il "reste engagé et poursuit de multiples efforts pour faire baisser" ces coûts.

Les 2,62% c'est par rapport aux malades confirmés positifs, si tu prend le même chiffre pour la France tu as 28662 décès pour 149071 malades confirmés positifs ce qui fait 19,22% quand même, ça ne peut s'expliquer que par une meilleure efficacité du traitement Marocain ou par le fait qu'ils ont fait tellement de tests qu'ils ont trouvé 10 fois plus de malade que la France , en proportion. Mais je doute de cette dernière explication. Ce serait au Japon ou en Corée je me dirais oui c'est possible...

Je ne sais pas si c'est ça qui l'a fait tiquer, mais il n'y a pas de raison car au Maroc le traitement de base qui est appliqué c'est la chloroquine ou ses dérivés.