Picdelamirand-oil

C'est juste que les US pèsent plus dans l'OTAN que l’Allemagne en Europe, et que la France pèse plus en Europe que la Belgique dans l'OTAN. Alors ça parait depuis la France comme une bonne excuse pour pouvoir faire un déni de réalité.

Non avec la furtivité virtuelle les Typhoon n'auraient même pas détecté le Rafale, mais on ne l'utilise pas en exercice. Le vol de la fenêtre de télémétrie c'est juste pour les empêcher d'accrocher, mais ça suffit pour les rendre fou (parce que normalement ils devraient avoir des traitements pour empêcher ça, mais là c'est le plus malin qui gagne) C'est un traitement qui normalement est plutôt utilisé contre les missiles (quand ils sont à vraiment courte portée et que l'on va se faire détecter de toute façon).

F-15 offer could disrupt Indian fighter contest But only if the Indian Air Force is ready to buy American Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'offre de F-15 pourrait perturber le concours de chasseurs indiens Mais seulement si l'Indian Air Force est prête à acheter des produits américains Greg Waldron, de Flight Global, a annoncé le mois dernier, lors du Singapore Air Show 2020, que le gouvernement américain étudiait une demande de licence d'exportation de son avion de chasse F-15 vers l'Inde. Bien qu'il y ait beaucoup de choses à déballer ici en termes d'implications (que nous aborderons dans une minute), StratPost peut confirmer qu'une autorisation de politique d'exportation a été accordée sous la forme d'une dérogation ITAR. ITAR signifie International Traffic in Arms Regulations, qui régit le contrôle des exportations d'armes par les États-Unis. Par ailleurs, le fabricant de F-15 Boeing a également demandé une licence DSP-5 au quatrième trimestre de 2019, qui lui permettrait de commercialiser l'avion en Inde. Tant la dérogation ITAR que la licence DSP-5 permettent le partage d'informations qui ne sont pas encore dans le domaine public, à des fins de commercialisation. Selon le Département d'État américain, "la DSP-5 peut inclure du matériel, des logiciels ou des documents et est le mécanisme utilisé pour obtenir une licence de commercialisation pour des informations qui ne sont pas du domaine public". Enfin, StratPost peut confirmer que des représentants du gouvernement américain et de Boeing ont déjà mené des conversations préliminaires sur l'avion avec l'Indian Air Force (IAF) à leur demande, dans le cadre de la dérogation ITAR. L'intérêt de l'IAF pour le F-15 est né de la commande par l'armée de l'air américaine d'un modèle de chasseur amélioré, des leçons tirées de la bataille de défense aérienne qui a suivi le raid de Balakote et de la reconnaissance tacite de la distinction entre le F-15 et les autres avions de chasse américains qui ont été offerts à l'Inde. Actuellement... Comme on le sait, l'armée de l'air indienne organise un concours qui s'intensifie pour l'acquisition de 114 avions de chasse. Ce concours est né après que l'IAF ait retiré son précédent concours pour 126 avions de combat multirôles moyens (MMRCA) et ait fini par passer une commande de 36 chasseurs Rafale. Appelé MMRCA 2.0, il comprend le Sukhoi-35 russe, un parent du Sukhoi-30MKI actuellement en service dans l'IAF, en plus du MMRCA 6 (Saab Gripen, Lockheed Martin F-21/F-16 Block 70, Boeing F/A-18 Super Hornet, Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale et MiG-35). Par ailleurs, l'IAF commande ou prévoit de commander 18 avions Sukhoi-30MKI, 21 chasseurs MiG-29 et 83 Tejas Light Combat Aircraft (LCA) Mk1A supplémentaires, en plus de la commande précédente de 40 LCA. Il a également été question d'une deuxième commande de chasseurs Rafale plus tard. Impact sur la perception Une offre américaine potentielle du F-15, en tant que lanceur autonome ou partie de la MMRCA 2.0, pourrait modifier l'équilibre du concours, qui pèse actuellement en faveur du Rafale, ainsi que les calculs sur d'autres acquisitions futures avec l'émergence d'une option unique en son genre. Les deux chasseurs américains proposés, le F/A-18 Super Hornet et le "F-21", ont tous deux eu du mal à faire face à certains des bagages qu'ils sont censés transporter en Inde. Le Lockheed Martin "F-21" est le F-16 Block 70 renommé pour le marché indien, pour la raison assez évidente que les anciennes variantes du F-16 sont exploitées par l'armée de l'air pakistanaise. Le F/A-18 Super Hornet est toujours considéré avec un certain mépris par les puritains de l'IAF comme un chasseur de la marine, même si l'appareil est également en service dans la Royal Australian Air Force (RAAF) et que des modèles antérieurs sont en service dans plusieurs forces aériennes dans le monde. Ces problèmes de perception ont joué en faveur des Français. Le F-15 ne souffre d'aucune de ces difficultés. MMRCA 2.0 L'armée de l'air indienne, amoureuse du Rafale français, n'a pas changé dans sa propension à renifler les autres avions qui lui font concurrence, pour une raison ou une autre. Les conditions de ce nouveau concours sont, jusqu'à présent, suffisamment larges pour que les avions proposés aillent des chasseurs monomoteurs plus légers comme le Saab Gripen et le Lockheed Martin F-21 au Sukhoi-35, un avion très lourd et sans balles. Le Rafale, l'Eurofighter Typhoon, le F/A-18 Super Hornet et le MiG-35 se situent quelque part entre ces deux extrêmes, le F-15 se situant au dernier rang, suivi du Sukhoi. Mais le contraste de disponibilité et de capacité à cette extrémité n'est pas facilement écarté, étant donné que c'est quelque chose qui fonctionne vraiment quand vous avez besoin d'un chasseur pour une bataille de défense aérienne et pas seulement un spectacle aérien. C'est devenu évident depuis Balakote, avec des déclarations semi-officielles se lamentant : "Rafale hota toh aisa hota, Rafale hota toh waisa hota". La prochaine demande de propositions (Request For Proposal) pourrait réduire ce spectre de poids et de performances si l'IAF décide de montrer une intention claire sur ce qu'elle veut exactement. Mais le F-15 pourrait-il détourner l'IAF de sa préférence pour le Rafale, étant donné que l'IAF a toujours eu à cœur le chasseur français (en fait, n'importe quel chasseur tant qu'il était français) ? Il n'est pas russe, ce n'est pas un "chasseur de la marine" et ce n'est pas un F-16 rebaptisé. Ce n'est certainement pas le Gripen et même si l'Eurofighter Typhoon était le Carl Lewis de la première course MMRCA, Airbus n'a pas fait preuve d'enthousiasme dans la poursuite de cette commande particulière de l'IAF. Tous les constructeurs concurrents sont douloureusement conscients que le Rafale est l'avion à battre, ayant déjà été commandé par l'IAF. Commande de F-15EX de l'U.S. Air Force L'intérêt de l'IAF pour le F-15 s'explique en partie par l'engagement de l'armée de l'air américaine en faveur du dernier modèle, le F-15EX, qui s'est concrétisé récemment par l'intention de commander les huit premiers appareils et prévoit d'en acheter 144 au total. Il a développé une capacité multi-rôle en plus de son pedigree de supériorité aérienne et a enregistré une centaine de victoires sans perte sur toutes les variantes. Mais le potentiel de développement et de production, les antécédents au combat, les performances et les spécifications, bien qu'importants, ne sont pas nécessairement suffisants pour une acquisition indienne, étant donné la recherche d'"améliorations spécifiques à l'Inde" personnalisées et coûteuses dans le passé. ÉTATS-UNIS ! USA ! LES ÉTATS-UNIS ? Avant toute chose, les décideurs de Delhi sont-ils à l'aise avec l'idée de mettre en service une flotte d'avions de combat américains - la toute première de l'IAF ? Bien que l'IAF ait pu écouter avec intérêt une offre pour le F-35, elle peut être rejetée - tout au moins après la commande par l'Inde du système russe S-400. Et même si le gouvernement indien réussit à se faire plaisir en commandant le kit NASAMs, ce serait encore insuffisant pour un cœur à cœur sur le F-35. En effet, étant donné les conditions inévitables qui y sont attachées, l'IAF pourrait même s'estimer chanceuse de ne pas être le destinataire d'une offre de F-35. Là encore, le F-15 est différent. Ce n'est pas un "chasseur de la marine" ou un "F-16 rebaptisé", c'est peut-être le chasseur américain le plus capable et le plus acceptable que l'IAF voudrait voir lui offrir. Mais si un chasseur américain reste en dehors du champ d'imagination des décideurs du gouvernement indien, le gouvernement américain et Boeing perdraient leur temps, en dépit du fait qu'ils offrent un concurrent redoutable au Rafale. État des relations La possibilité de fournir des capacités offensives à un pays comme l'Inde est un prix qui va bien au-delà d'une victoire commerciale. De telles ventes créent et définissent des niveaux, des changements et des étapes dans les relations bilatérales, ce qui peut influencer, par exemple, les votes au Conseil de sécurité des Nations unies. L'Inde s'est longtemps appuyée sur le nyet russe et de plus en plus, plus récemment, sur l'accent français. Le coût aura toujours son importance, même si l'IAF a dû se débarrasser de la blague sur le coût du cycle de vie après le MMRCA et a passé une commande alléchante pour les 36 chasseurs Rafale. Cela ne va pas nécessairement à l'encontre du F-15, étant donné le prix unitaire et les volumes impliqués dans la commande américaine du dernier modèle, même après les coûts uniques irrécupérables pour l'infrastructure indienne d'exploitation du Rafale. Les Français doivent-ils s'inquiéter ? Ils pourraient avoir de bonnes raisons, pour la première fois depuis longtemps, si un chasseur américain est acceptable pour Delhi. Un commentaire des Indiens suite à cet article

L'argument de Jancovinci vient de là https://www.gouvernement.fr/arret-d-un-reacteur-a-fessenheim-une-premiere-etape-pour-reduire-la-part-de-l-energie-nucleaire C'est sur un site du gouvernement et c'est présenté de façon à faire croire à la majorité des lecteurs que l'arrêt de la centrale est l'un des multiples moyens de faire baisser les émissions de CO2, comme l'arrêt des centrales à charbon. Sur le même site il y a aussi ça: Et là on ne voit pas bien comment la fermeture de la centrale participe à cet objectif.

Jean-Marc Jancovici : "Fermer une centrale nucléaire au nom du climat : l'imposture du gouvernement"

Pour avoir une idée de ce qu'est un vol de fenêtre de télémétrie je ne peux proposer que ça https://fr.wikipedia.org/wiki/Brouillage_et_déception_radar

Bon je ne vois pas de courbe pour le PESA donc je ne peux rien en dire. Pour l'APG 80 je vois bien grosso merdo les chiffres que tu exprimes mais l'échelle à gauche n'est pas en km mais en miles nautiques. En plus c'est la distance où le tracking est possible qui est en général 10 à 20 % plus courte que la distance de détection. Quant au fait que les Typhoon n'arrive pas à accrocher sur les Rafale, c'est parce que SPECTRA leur vole la fenêtre de télémétrie.

Parce qu'on portait beaucoup d'espoir y compris pour la portée. Mais par principe le PESA perd de l'énergie dans ses "lentille" et donc la portée ne pouvait pas être transcendante. En AESA à taille d'antenne égale et puissance égale la portée est la même qu'avec une antenne mécanique. Donc puisque l'AESA du RBE2 a doublé la portée du PESA il est normal que celui ci ait paru décevant par rapport au même radar avec une antenne mécanique qui aurait eu des caractéristiques similaires.

http://www.air-defense.net/forum/topic/186-us-air-force/?do=findComment&comment=1281365 Le Pesa et le RDY ont sensiblement la même portée.

OMS:

L'attaque contre Airbus elle a déjà eu lieu, c'est pour se protéger de l'attaque d'Airbus contre Boeing, ils pourront dire, quand ils seront condamné, oui mais nous on s'est déjà mis en conformité.

Les Typhoon fan boy imaginent que ce qui est un problème pour Eurofighter est aussi un problème pour Dassault.

C'était à une époque où on voyait dans les journaux que les Grecs allaient acheter des Typhoon ce qui m'avait scandalisé et mon ami a cru devoir appeler le ministre de la défense Grec pour en avoir le cœur net... (Il a quasiment engueulé le ministre avec qui il avait fait l'école buissonnière quand il était jeune)

J'ai promis ça moi? J'ai juste dit qu'ils n'achèteraient pas de Typhoon sans le mettre en concurrence avec le Rafale, mais ils peuvent ne rien acheter.

Ils ont bien fait d'en prévoir 4, il fallait bien ça pour qu'il y en ait un capable de voler pendant la période des tests.

https://www.dassault-aviation.com/en/defense/rafale/a-fully-optimized-airframe/ Traduction Le Rafale possède une aile delta avec des canards rapprochés. Des recherches internes en dynamique des fluides numérique ont montré les avantages spécifiques du couplage étroit entre les ailes et les canards : il assure une large gamme de positions du centre de gravité pour toutes les conditions de vol, ainsi qu'une excellente maniabilité sur l'ensemble du domaine de vol.

C'est quand même un peu à cause de cette portance qu'il peut décoller et atterrir sur un porte avion, et c'est plus technique que magique.

Ça c'est pas évident parce que les canards couplés peuvent générer beaucoup de portance, plus que pour le Typhoon toutes choses égales par ailleurs.

Tu as raison, mais c'est le pentagone lui même et non pas le pékin moyen qui commence à trouver que ça suffit, parce que ça l'empêche de financer d'autres armes vu le niveau déjà atteint par son budget.

Normalement les chasseurs ont aussi du carburant interne quand ils décollent.

Oui si j'ai bien compris le ton de la traduction est plus dur que le ton de l'original... Ça me convient , on arrête pas le progrès.

http://www.air-defense.net/forum/topic/18204-boeing/?do=findComment&comment=1261334

http://www.air-defense.net/forum/topic/20302-le-dieu-rafale-et-tous-ses-saints/?do=findComment&comment=1140560

Des Rafale français ont surpris une livraison de blindés turcs dans le port de Tripoli