Picdelamirand-oil

Google traduction Il n'y a pas de processus de réduction en tant que tel pour l'ACV. Ce qui s'est passé au cours des 3 dernières années, c'est que le mécanisme d'examen des projets d'ACV est devenu beaucoup plus rigoureux. Il a été fait par DM MP pour garder un onglet sur les retards du programme en raison de défis imprévus .. Malheureusement, ce qui suit est un mécanisme de révision typique où chaque réunion et note de révision contient un commentaire et une critique d'un bureaucrate critiquant les problèmes qui affectent tout le projet. Un des plus grands défis était le soutien de l'écosystème LCA. HAL externaliser une grande partie du travail lentement .. La stabilisation d'un tel système de support prend du temps pour évoluer et jusqu'à présent les LCA réalisés sont également en nombre limité. La ligne ne dépend pas du numéro de commande pour la stabilisation mais plutôt de la commande exécution pour enlever les problèmes de dentition. Donc je crois et je suis certainement optimiste sur la base de l'efficacité passée de la chaîne d'approvisionnement dans tous les autres secteurs du pays. Le programme Tejas connaîtra certainement une reprise en peu de temps. Peut-être jusqu'aux 20-30 premiers oiseaux de production. OTOH pour les bases FW, l'empreinte et l'infra associé pour les missions, LCA MKXX est le meilleur pari. Son rôle envisagé est pour un combattant de défense de point et c'est assez bon du point de vue de la base FW .. Pour qu'il soit pensé comme multi rôle nécessitera quelques ajustements et c'est pour une meilleure version qui malheureusement n'est plus financée à ce jour. Cela ne veut pas dire que nous avons tué le soi-disant programme d'évolution, mais plutôt les revues ont montré la division du pool de ressources qui est maintenant concentrée sur le MK1A en cours d'exécution avant de se lancer dans le programme MKXX. L'IAF veut-il de l'ACV dans les versions? Pour autant que je l'ai vérifié, il le fait .. je reste fidèle à ce que l'IAF voulait à l'origine .. un 15 LCA de LCA avec 7 sqd de Mk1X et 8 de meilleure version MKXX. Leur logique était claire: un chasseur à bas coût pour la base FW leur permet de concentrer leurs ressources sur la catégorie moyenne et lourde des Rafale et MKI uniquement. IAF a beaucoup réduit les Jaguars au cours des 2 dernières années en raison des limitations qu'il a vu en termes de vie de l'oiseau et déjà même les 60 Dariun 3 prévus ne vont pas beaucoup en avant (contrairement aux opinions populaires). Les Jags et d'autres vieux travailleurs comme Mig29 UPG et M2Ks avec une charge de travail réduite peuvent être étirés au mieux par une décennie plus 2-3 ans. Avec notre style de jugaad et ne pas lâcher 15 ans max pour un avion ancien. Malheureusement, les remarques de l'examen montrent beaucoup de problèmes rencontrés par M. Raju qui avait travaillé dur pour changer le style de travail de HAL et les amener à la vitesse avec le temps et les philosophies changeantes .. Un exemple que j'ai entendu à plusieurs reprises Les représentants de HAL ont poliment dit qu'ils fabriquaient des avions depuis des décennies et qu'ils savaient ce qui était bon pour LCA, ignorant complètement les réactions. Ses tels incidents qui sont dans les dossiers d'examen montrent leur perception de ne pas changer au niveau du sol. M. Raju otoh a pris ces commentaires et les a mis en œuvre par la suite, mais il a dû se frayer un chemin pour y arriver. Les temps ont également changé pour HAL avec des codes à barres et des techniques d'identification des pièces jusqu'au niveau fabricant et au niveau de composition pour savoir ce qui se passe où et toutes ces synergies arrivent lentement au niveau d'efficacité comme indiqué ci-dessus. Le décrochage du programme MKXX si HAL n'est pas capable de faire beaucoup de choses se traduira dans ces 8 escouades allant à un combattant SE étranger et ici, le choix du gouvernement à l'interne est F-16. L'IAF le veut-il? La réponse est non. Malgré ce que les médias rapportent, l'IAF ne veut pas de combattants étrangers dans la catégorie SE pour l'empreinte de la base FW. L'IAF voulait seulement que Rafales soit le dernier avion à être importé pour la seule raison de localisation et de transfert de technologie pour le MIC local et a laissé les négociations cruciales au gouvernement. Son IAF qui a suggéré un combo MICA EM / IR dans le cas où le radar français intervient pour l'ACV avec un météore et un réseau reliant le réseau principal de l'IAF des AD et des AWACS. L'IAF a également fait l'éloge du radar Uttam dans ses révisions et espère qu'il répondra aux paramètres de performance afin de le prendre pour un déploiement opérationnel. Nous pouvons voir ce que l'on appelle des guerres si les mots et la peinture des services comme le principal problème pour les produits indigènes. Les emplois à succès continueront et l'opinion publique sera influencée pour montrer que ses services importent de la faim ... Ce que le MOD et le gouvernement ne diront pas, c'est que même les moteurs GE-404 ont une durée de vie limitée (beaucoup plus basse que celle annoncée), des pannes fréquentes et des problèmes qui ont miné le programme ACV au cours des 7 dernières années. Cette partie des rapports de l'IAF est couverte et non révélée. L'insistance de l'IAF à regarder un autre moteur pour accélérer le programme est tombée dans l'oreille d'un sourd ... C'est seulement à l'époque de Parrikar, lorsque l'IAF a présenté toutes les preuves et rapports, que le Kaveri a été considéré comme la meilleure option. C'est encore l'IAF qui a suggéré que Safran reçoive ce travail grâce à une disponibilité étonnante de 90% de Mirages sans beaucoup d'arrêts de maintenance constatés au fil des années. Amazing Parrikar a conclu cet accord et aujourd'hui même Babus négocie avec les gens du SE de F-16 et Gripen E pour le remplacement du moteur par la version Kaveri pour les mettre sous tension. Étonnamment, le mérite de persister dans cette vision de base basée sur l'expérience de l'utilisateur n'est pas donné à l'IAF et l'IAF est ridiculisé. Quand Parrikar a reçu des rapports sur l'inventaire, les performances et les échecs de l'AAM, il était évident que les équipementiers étaient sur le point de marquer. Encore une fois, l'ASRAAM s'en sortait légèrement mieux et l'IAF voulait un système plus puissant en ACV. pour son rôle .. Il n'a jamais été révélé les "limitations de l'hybride 2032" qui ont causé des problèmes dans les tests de missiles LCA dans la catégorie BVR et WVR .. Il a été bien couvert en raison de l'importance des relations entre deux pays. La liste continue... Au lieu d'être honnête et de dire comment nos employés des services ont lutté sans marquer les équipements pendant des décennies en raison des décisions creuses prises par le gouvernement actuel et passé, tout ce que nous faisons est de frapper des emplois contre les services. Je crois toujours que le projet LCA volera peut-être avec un radar israélien, français ou indien, EW, RWR etec etc et peut-être avec un moteur américain pendant un certain temps .. Mais si les fichiers sont déclassés (ce que j'espère un jour ce sera ), tout le pays en viendrait à savoir comment ces choix classiques n'ont fait que retarder ce projet ... et comment l'IAF, malgré sa dureté, a donné les retours les plus significatifs qui ont été royalement ignorés, peints différemment et ont été transformés en boucs émissaires. Après tout, dénigrer les services est le travail le plus facile ... et avant que quelqu'un dise que l'IAF peut faire rapport aux comités du parlement, s'il vous plaît regarder dans ces comités aussi .. les constituants appartiennent à ces mêmes entités qui dirigent ce pays directement ou indirectement. enfin une petite note .. Le même gouvernement devrait également répondre pourquoi il envisageait activement Mig35 comme avion de base FW et a même envoyé une étude financière comparant le même au MoF et PMO .. Et pourquoi quand le PMO a demandé la recommandation principale de l'IAF, il l'a carrément rejeté et évalué la PMO sur les problèmes qui sévissent dans toute la flotte russe et sur l'approche des équipementiers russes qui sont opposés à la solution. Peut-être que MOD devrait également révéler pourquoi maintenant la disponibilité MKI a chuté de l'heure de départ Ex DM Parrikar. Il y a beaucoup trop de placards de squelettes ... l'armée et la marine en souffrent aussi .. d'abord nettoyer la bureaucratie .. c'est là que se trouvent les principaux problèmes .. les commentaires de l'examen et les commentaires doivent être examinés plutôt que de simplement les conserver but .. L'ordre du jour des gouvernements successifs est leur propre .. IAF et d'autres services ne sont que des boucs émissaires .. et dans ce drame entier .. projets indigènes obtient le pire traitement ..

Et bien moi je pense que la France ne prendra pas le f-35 et ne montera pas dans le projet d'avion franco-allemand. D'ailleurs je conseille à l'Allemagne de tenter plutôt de développer un avion germano belge puisque ce qui est important c'est que les deux pays ont la même approche qui est de définir une politique européenne en amont, afin d'en faire dériver le standard d'avion européen futur. Cela prendra tellement de temps que les deux pays pourront facilement développer les compétences qui leur manquent.

Ça dégrade la furtivité autant qu'un pylone?

Elle sont Suisse et Astrium aurait pris les mêmes. Maintenant l’environnement des horloges dans le satellite n'aurait pas été le même.

Je pense qu'il y aura un modèle de Falcon produit en Inde. Je ne pense pas qu'on mettra "made in India" en gros dessus. Dans un deuxième temps il pourrait y avoir un modèle nouveau adapté au marché Indien.

C'est là que les Athéniens s'atteignirent.

Tu as vue la liste des modifs citées par PARIKRAMA? Ce ne sera plus le même avion.

Tu prend un Mirage III et tu essaye de lui mettre tous les trucs les plus moderne: radar AESA, meteor, etc... et tu obtiens un truc impossible à mettre au point qui ressemble au TEJAS.

Non le Tejas a les pattes beaucoup plus courtes que le F-16. Si c'était pas Indien pour les Indiens, personne n'en voudrait.

Une synthèse Thats not true... IAF never supported SE deal over LCA.. IAF had asked for Rafale and French association to make LCA a grand success.. It was always PMO who wanted a USA political deal.. TBH PMO wanted both F16s and F-18s..F-18s Rhino and SH for IAF and IN was proposed.. @Hellfire spoke about Boeing deal almost 1.5 years back to few of us and it was IAF who resisted this very hard.. IN supported IAF on this as well... It was known for sometime (last few months) that the compromise between MOD and IAF/IN would need IAF to accept Govt wishes for SE jets with endorsement and GOI in turn accepting want of Rafales. Luckily Boeing package over time of these negotiations were way too inferior (superiority complex perhaps) and Rafale deal further evolved for LCA and DRAL factory setup date being finalised.. these events helped IAF and IN to firm up its stand and GOI also forwarding the TE deal to priority status.. Of course USA helped it as well with their U turns making it easier for Services to negotiate hard. The article today and iAF wordings even if it remains unconfirmed is basically showing F16 being better and building the opinion for wider acceptance.. and in the process painting IAF as villains.. in reality, its a turf war for fighters of their own choices between gov and services..

Oui mais je me demande si les 24000 h ont été faites sur la même cellule. Parce qu'il y a eu un échec après 8000 h et dans ce cas tu corrige le défaut et tu recommence à zéro avec une cellule upgradé. Donc tu fais 8000 puis 16000 heures mais tu n'as validé que 8000 h de durée de vie.

Je te jure que pour bien viser sur le laser Mégajoule il faut: Que les 85 000 m^2 du bâtiment soit thermostaté avec une précision de 1° C Tenir compte du vent et de la position du soleil Modéliser l'impact des vagues qui roulent sur la cote atlantique Et pour éviter que des camions viennent perturber l'expérience, le bâtiment est au milieu d'un terrain de 730 hectares Alors pourquoi pas la lune pour l'eurofighter

Traditionnellement on fait des tests de fatigue à 2X pour certifier une durée de vie de X pour un avion. Donc le Rafale qui est certifié pour 7500 h a du subir des tests de fatigues de 15000 h. Ensuite ces tests sont longs (15000 h c'est de l'ordre de deux ans nuit et jours) et donc on fait des tests "équivalents" plus court. Mais tout cela reste long et coûteux. Souvent lorsque l'avion rentre en service les tests de fatigue ne sont pas finis et c'est je pense la raison pour laquelle les Typhoon sont dit certifiés pour 3000 h avec une restriction à 1500 h du fait de l'ébavurage défaillant qui a été découvert. En fait il arrive que l'on stoppe les tests lorsqu'on estime que cela suffit parce que ça représente un nombre d'années de vie opérationnelle important. Lorsqu'on arrive à la fin de la vie opérationnelle du type d'avion, le constructeur peut s'appuyer sur l'expérience réelle de toutes la flotte pour accorder des prolongations de durée de vie.

Dassault, Whirlpool, Apple, Shakira… les dernières révélations des « Paradise Papers » En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/paradise-papers/article/2017/11/07/dassault-whirlpool-apple-shakira-resume-du-deuxieme-jour-des-paradise-papers_5211602_5209585.html#7jv8TivxaFifOtRe.99 Tu vois un titre comme ça c'est ambigue

Oui l'information donnée est très riche, mais ça en fait partie. Ce qui me frappe aussi c'est qu'il n'y a pas une position du MOD et une position de l'IAF, mais plusieurs courants dans chaque camp. Ou alors leurs positions évoluent à la vitesse grand V.

It wont benefit much... the idea is to have this posted it here http://indiandefence.com/threads/ia...-doors-in-new-delhi.62642/page-15#post-598097 We wanted to have 2 private sector entities which can become our own LM and Boeing. We created DRAL via offsets and hoped that SPM will create the other one.. This will free up our present major player HAL who will move up the ladder in the pyramid and use the benefits derived from ecosystems established via this path. Unfortunately the contours of F16 Block 70 at present levels wont help much in our MIC as sufficient work of the same will be kept back home in USA (USA First of trump) implying a limited real transfer and absorption and entities in India under more direct control of USA then India itself. There was a discussion where at one point of time the same LCA internal re organisation was suppose to be like F16 internal and this was the main basis of a limited order of 90 F-16s (they wanted 200 F-16s order) and 60 odd F-35s to go through the deal. The deal was further augmented by Trumps "priority order status" to Indian F-35s before the whole deal contours started changing and Americans pressing us hard for more orders of F16s, issues written a lot in this thread and POTUS going back on priority treatment. Unfortunately Gripen E package also is inferior as of date when compared to whatever F-16 Block 70 has been offered with (contrary to popular belief thats its better). Most folks dont know for example that Gripen E Cost per Flying Hours in present form pre IOC is expected to be above $9k and a planned reduction of 50% is envisioned upto FOC to bring it down to $6K. And all such claims in the papers presented to MOD remains unsubstantiated as the program is in way too early stage. To be honest DRAl is recognized as a special factory under Dassault chain and Dassault plans to use it irrespective of Indian orders or not to make parts and bring down cost of Rafale. and Falcon. The same wont hold true for TASL at the present from of the deal. Then again Security outsourcing to USA and focus on Economical revival is the main agenda. so we have to be happy with Engineers working in a AC environment doing some part of assembling.. with access to certain portions being restricted and biometrics being a popular item .... something like that only max for our MIC... http://indiandefence.com/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.62642/page-43#post-605389

Parikrama suite The initial agreement pertained to F16 with proper technological absorption over TASL chain but when USA folks hard pressed PMO officials , the deal started getting skewered. First the tech absorption rate and scope was reduced, the entities were asked to have 74% stake by OEMs from USA and finally it was said they want a 100% control over such entities as well.. Even to the extent that certain relaxations were "u turned" and said to be now under Senate Approval only. It was at this point Doval changed tactics with French side stepping up for the LCA Ecosystem and support for operationalising the LCA, all present day imported systems of LCA offered from Dassault chain, DRAL making LRUs and components and even redesigning a part of landing gear for more optimized under carriage load out. But PMO folks have moved ahead a lot with USA India relationship from security perspective. Doval was in favor of USA security outsourcing policy with a carrot of F-35 procurement but the U turns have made him look at French more closely. It is for the same reason Tillerson went frustrated back bcz NSA doval had not given his consent to PM Modi for the letter of endorsement. One thing is clear, with thsi India Today news report, PMO/MOD achieved what they wanted and IAF has relented on SE.. Surely IAF had got their pound of flesh.. and that means 36 more Rafales is done and over with and focus will shift to Macron visit where MII talks on further batches will be key with French involvement in other defence programs. Et encore Its doing changes but first the internals and avionics need re ordering and re orientation. There are wastage space which has been identified but solutions presently used are not helping in reorienting these sub systems and freeing up the spaces for other uses like additional fuel onboard. Due to this, there is a excess weight in segments which are up for changes as well. All this cant happen overnight and time factor plays the devil's hand.. Give Tejas project some time and you should get fine birds.. But that will need some crucial thinking and changes like first accepting teh internal re orientation and procurement has to be changed from present vendors and increasing the outsourcing aka production of LRUs and components to some other entitties. many years ago it was L&T who wanted to make a private line for LCA, but turf wars resulted HAL to push L&T out.. there is a scope via DRAL and whole present systems imported to be shifted to only French ones (use M2k and Rafale tech) and redesign the supply chain. such optimization can be done within 2-3 years but till that time we have to have patience with Tejas progress. SE procurement wont help it in this regard.. and French wont give access to LCA ecosystem support without being a partner and user to Dassault DRAL program for Rafales..

planned vs reality... French President Emmanuel Macron’s visit to India deferred till next year Indian and French officials have decided to reschedule the visit till early 2018, sources said. Fresh dates are being explored in February 2018. http://indianexpress.com/article/india/french-president-emmanuel-macrons-visit-to-india-deferred-till-next-year-4928940/ Ahhh! le temps Indien.

Je crois que le MOD ne veut pas acheter beaucoup de Rafale. Et si le Rafale arrive à être produit en Inde, avec les faveurs qu'il a auprès de l'IAF et de l'IN, il sera forcément produit en grande quantité. Ce qui va rogner la quantité possible de SE surtout avec les effets du temps Indiens et la réluctance des US à accepter les conditions Indiennes. Et si le SE ne se fait pas.... adieu l'accord stratégique avec les US!!!

USAF puts comms gateway for F-22 and F-35 back on shopping list https://www.google.com/url?rct=j&sa=t&url=https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-puts-comms-gateway-for-f-22-and-f-35-back-on-sh-443005/&ct=ga&cd=CAEYBSoTNTMxNTMxODM2ODI4NjU5MjY1MDIZYjYwZjFhMDcxZWM5N2I4YjpmcjplbjpGUg&usg=AFQjCNERyxOXvw0Wr9GhBgY3h__azvjuyQ

Je ne pense pas que quelqu'un d'autre que SAFRAN puisse installer le cœur du M-88 dans le Kaveri. Donc pour moi il l'ont installé et fait l'essais. Résultat ils ont obtenu dans des conditions idéales la poussée espérée, maintenant il faut faire la mise au point pour que ce soit obtenu plus facilement.

Traduction Quelques petits extraits Missile Nirbhay J'avais écrit ici sur le nouveau système de guidage par Israël donné à l'Inde avec TOT complet. Un premier essai limité du système a été réalisé pour un missile Nirbhay à 0.6M (beaucoup plus bas que 0.8-0.85M) pour ~ 650km Israël a travaillé sur le Nirbhay en secret, les opérations de guidage et les capteurs de ciblage ont été modifiés entre autres choses. C'était un exemple de travail pour eux, le travail a été fait avec des scientifiques indiens. Au total, le travail à réaliser comporte plusieurs tests et va accroître le temps de vol du Nirbhay à environ 90 minutes et une vitesse soutenue de 0,8 M sur 80% du vol. La portée visée est d'environ 1500 km à tester étape par étape. Le mode de croisière proposé de plus de 70 minutes est prévu pour couvrir environ 1150+ km autres que la phase de boost et d'engagement final couvrant les 20 autres minutes. La conception de la charge est encore plus miniaturisée pour satisfaire plus de besoins spécifiques de mission. Il y a de petits changements dans le corps du missile ainsi que la taille de l'aile marginalement et l'optimisation de certains autres aspects. Maintenant, le missile complet et le tube de lancement ensemble font un peu moins de 1500 kg. Rafale Le ministère de la Défense avait suggéré un approvisionnement en unités entièrement construites pour le Rafale, compte tenu du temps nécessaire à l'opérationnalisation de l'installation DRAL. IN insiste sur la proposition MII afin d'obtenir un avantage supplémentaire pour le MIC. L'IN a également écrit qu'au-delà de MRCBF, il est également question d'achats supplémentaires de Rafale. Dans la discussion, IN a clairement dit qu'il a la capacité et le besoin à elle seule d'un nombre de Rafale qui peuvent justifier une ligne MII. Le MOD discutera en interne et appellera l'IAF et l'IN pour une discussion commune sur le même sujet. Safranised Kaveri Le noyau Safran installé a donné à Safranised Kaveri une poussée instable de 6x / 9x. L'étape 1 est stable 65/98 et l'étape 2 qui doit être officiellement ciblée pour être déployée est 72/110. Une autre discussion avec Saab sur l'adaptation de ce moteur au Gripen E a donné lieu à une réponse mitigée. Safranised Kaveri est beaucoup trop grand pour Gripen non modifié, donc une modification majeure est nécessaire. Lorsqu'on lui a demandé la même chose, Saab a dit que cela prendra du temps. Il a demandé à l'Inde de finaliser d'abord la conception et d'opérationnaliser le moteur, puis de donner 5 ans pour modifier la baie et égaliser le poids, etc etc pour démarrer le processus de certification pour le Safranised Kaveri Gripen E OTOH F16 est en effet un meilleur hôte pour ce moteur puisque le moteur sera doté de fonctionnalités furtives "Lower IR read" parmi d'autres fonctionnalités. Le F16 a assez d'espace pour jouer et laisser respirer ce moteur correctement, les prises d'air sont assez grandes pour le moteur Safranised Kaveri également. La conception de F16 est censée être un intégrateur plus facile pour le moteur là où le Gripen aurait besoin d'années et d'années d'essai et de refonte. Le taux cible pour le moteur est de 110 avec Afterburner mais il ne l'a pas encore atteint. Son test en haute altitude se fera en France mais le test de décrochage ici en Inde. Le moteur devrait avoir des durées de vie similaires à celles des moteurs russes au format 72 / 110Kn et pour le 65/98 il devrait être au même niveau que les caractéristiques du pack ECO. On dit que ces deux moteurs sont ciblés pour être comme M88-4 et M88-3 pour les besoins, la durée de vie et la facilité d'entretien. Un pack ECO séparé est prévu pour chacun afin d'améliorer autant que possible ses perspectives de durée de vie, d'entretien et de maintenance. http://indiandefence.com/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.62642/page-40#post-605096

Tu peux la faire à Sancho celle là?

McCain asks new DOD testing nominee to watch F-35 program https://insidedefense.com/insider/mccain-asks-new-dod-testing-nominee- watch-f-35-program