Picdelamirand-oil

Je crois qu'il n'y a pas de clause optionnelle car la suite normale c'est la production sous MII des 90 Rafale qui manquent pour compléter les 126 prévus dans MMRCA. Mais voyant les 57 que demande l'IN, Dassault peut proposer un achat groupé de 57 pour IN et 36 pour IAF (=93), ce qui permet de commencer tout de suite le MII sans que cela coûte rien de plus, car les 36 de l'IAF viendront après les 57 de l'IN et seront payés à la livraison, à peu près au même moment que si on avait placé un ordre à temps pour commencer le MII de façon à produire dans la foulée des 36 venant de France. Ils pourront ensuite placer des ordres supplémentaires pour atteindre les 90 dont l'IAF a besoin.

Trappier dit qu'il n'espère pas de contrat en Malaisie avant 2018, il dit que ce n'est pas complètement impossible en 2017, mais que cela sera difficile car il y a aussi des élections en Malaisie. Il dit que Dassault fait un travail très fort en Inde, d'implantation de Dassault en Inde, pour faire aussi de l'industrie en Inde, qui est demandé dans le cadre des off-sets du contrat des 36 Rafale. Dassault bâtit aussi une coopération de long terme en Inde, qui se base déjà sur plus de soixante ans d'expérience avec nos amis Indiens, mais qui est en train de se construire en ce moment pour le futur. Il espère d'autres contrats en Inde, un deuxième, un troisième, Dassault y travaille. Pour l'instant le but est de réaliser le premier contrat, de s'implanter industriellement en Inde, c'est pour ça que Dassault a créé une joint-venture avec un grand groupe Indien, Reliance, pour réellement faire travailler les Indiens dans le tissus industriel de Dassault Un autre contrat en Inde cette année? C'est difficile car en Inde il faut prendre son temps. Ce n'est pas complètement impossible mais ce sera plutôt l'année prochaine.

Une torpille ça peut aller chercher un sous marin.

Cela pourrait être une proposition de DRAL, avec Dassault comme sous traitant. Ils pourraient faire les nouvelles ailes pliables et toutes les adaptations aux portes avions en service dans l'IN + offrir les services en option.

La mise au point des capacités air sol semble laborieuse au point que l'Allemagne s'inquiète! Cela peut poser problème pour le Kowait aussi. D'autre part si le potentiel des tranches 1 est consommé, c'est qu'ils n'ont pas résolu le problème des trous mal ébavurés qui limite ce potentiel à 1500 heures seulement. Et ça explique aussi que dans un premier temps les Britanniques aient voulu les retirer.

Pas d'accord! Il semble être utilisé seulement pour les aspects stratégiques de ses missions et pas pour leurs aspects tactiques.

Non une base est en général faite pour au moins deux escadrons mais ils ont voulu deux bases pour pouvoir répartir géographiquement, cela va suffire jusqu'à au moins 72 Rafale.

On voit que la plume émet dans le visible

Cela devrait bouger un peu plus après le 24 Mai quand Dassault aura remis les réponses aux questions du RFI pour les 57 chasseurs de l'indian Navy.

Non il a été veillé pendant 24 h, sans discontinuer, par ses employés à tour de rôle après sa mort.

On ne t'entend plus protester Le cours de Dassault

ben oui, c'est fait pour ça.

Tu veux dire qu'il en largue une sans toucher l'autre?

Moi qui était fier de l'approche employée....

Mais si il peut, il suffit de faire un PA de deux Km de long.

Déjà le partage d'info MADL entre F-35 ça ne marche pas, ensuite si tu veux partager avec un Typhoon tu dois utiliser la L-16 et tu perd ta furtivité supposée, donc ils doivent certainement le faire de façon synchrone avec l'ouverture de leur soute.

http://indiandefence.com/threads/light-stealth-aircraft.55805/page-118#post-557878 Traduction La seule exigence réelle pour être un avion à réaction de cinquième génération c'est d'avoir été conçu après les chasseurs de quatrième génération. Tous ce qui concerne des concepts comme "4.5ème génération" ou "4 ++ gen", etc. sont tout simplement des conneries. Essayer de dresser une liste de traits nécessaires aux chasseurs de cinquième génération est mal venu, car ces listes sont définies et redéfinies par le service de marketing de Lockheed Martin qui doit vous faire croire que le F-35 est immensément meilleur que ses concurrents. La seule chose où le F-35 est meilleur c'est pour amener de l'argent à LockMart. Donc, si nous utilisons le F-35 pour définir les traits d'un avion de cinquième génération, nous concluons qu'un tel chasseur: - Doit être incroyablement cher - Ne doit jamais atteindre la capacité opérationnelle - Doit être vraiment lent malgré le plus gros et le plus puissant moteur de combat jamais construit - Doit avoir besoin de détruire sa furtivité tant vantée par l'obligation d'ouvrir ses soutes pendant un certain temps toutes les dix minutes pour les refroidir - Doit prendre feu souvent - Doit avoir une "fusion de capteur" qui double ou triplie les pistes au lieu de les fusionner - Doit être incapable de voler sous la pluie - Doit ne pas avoir de sécurité pour contre la foudre - Doit avoir un magnifique casque VR qui vous permet de voir à travers l'avion, mais un poste de pilotage si étroit que vous ne pouvez pas tourner la tête de toute façon - Doit avoir des chocs et des vibrations susceptibles de rendre le pilote inconscient lors du décollage d'un porte-avions - Doit avoir une excellente capacité à décoller et à atterrir verticalement à partir de surfaces spécialement préparées, plus compliquées et coûteuses à construire et à réparer qu'une piste traditionnelle - Doit vous coûter trois fois son prix flyaway du fait des rénovations parce que il faut l'envoyer à LockMart pour la mise à niveau du bloc 12Z qui réparera trois bugs critiques et en introduira dix autres - Doit nécessiter un accès rapide à Internet pour rendre compte avant et après chaque mission, afin que LockMart sache ce que son avion fait et vous empêche de l'utiliser si il désapprouve - Doit Permettre aux pirates de perturber vos opérations grâce à Internet (hey, ce n'est pas comme si la Russie ou la Chine étaient célèbres pour leurs pirates informatiques, n'est-ce pas?) - Il s'agit essentiellement d'un éléphant blanc inutile, mais avec beaucoup de buzz pour que cela paraisse vraiment cool et super et pas du tout une bouffonnerie désastreuse

Il faut un QG parisien pour aller voir facilement la DGA.

Il faut ajouter que le contexte particulier du lancement du F35 a surement aggravé les choses : le directeur du programme de l'époque a dû se faire déborder devant la ribambelle de solutions techniques au minimum incertaines, souvent farfelues que les services et les industriels revendiquaient. Il était Impossible pour lui de refuser, car le F-35 était connu pour être l'unique développement d'avion de combat avant des décennies, le budget devait s'adapter pour couvrir les solutions les plus futuristes (farfelues) ... avant fermeture des bureaux d'étude ". On a jamais vu de programme bien se dérouler en l'absence d'un filtre initial efficace pour mettre en cohérence les choix et paris techniques ... L'arrivé de Bogdan n'a rien changé, ce n'est pas une reprise en main, simplement au lieu d'acter les retards, Bogdan repousse à plus tard dans de nouvelle version du système d'arme, les fonctions qu'il n'arrive pas à mettre au point.

Silent Rafale?

Si c'est avec les Indiens, et en particulier avec Averageamerican ou BMD, là il m'arrive d'être de mauvaise foi.

Non je ne l'ai pas écrit, quand je sais quelque chose j'essaie d'être précis, et quand je me doute de quelque chose j'emplois des termes plus vagues. Ce que j'ai écrit c'est que le F-18 avait des carences aérodynamiques. Je n'ai pas parlé de ses emports en X, mais les gens ne font en général pas attention à ce qui est vraiment dit ou écrit, ils interprète ce qu'ils lisent et se souviennent seulement de l'interprétation. J'ai l'habitude de dire "les gens conforment l'univers à l'idée qu'ils s'en font" et moi je fais très attention à ne pas faire ça.... mais je le fais sans doute aussi un peu.

Ah c'est vrai que finalement le Mirage 2000 - 9 et le Typhoon, c'est des avions qui ont presque les mêmes performances.