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Russia to Receive 2 Fifth-Generation Stealth Fighter Jets in 2017 http://thediplomat.com/2017/06/russia-to-receive-2-fifth-generation-stealth-fighter-jets-in-2017/

Avec le F-35 il est possible que ce soit une sorte de simulacre....

Quand tu achète tu as droit à plus d'informations et plus d'explications. En plus ils ont des pilotes et des techniciens qui s'entraînent en France.

Dixit Parikrama. C'est clair que si les négociation du FGFA échouent il y aura plus de Rafale vendu. Ensuite entre 2020 et 2035 il y a de la place pour viser l'avion dont je parle. C'est faisable , vu d'aujourd'hui, si on ne le fait pas c'est pour des raisons budgétaires, mais si les Indiens en ont besoin on peut les aider à le faire et avoir l'AMCA disponible avant le Rafale NG. C'est ça qu'on appellera le Kaveri.

Les Indiens ont déjà mis à la poubelle tout ce qu'ils ont fait sur l'AMCA depuis qu'ils ont vu de plus près ce qu'est un Rafale.

Je crois que Dassault a peut être aidé un peu (après tout il y a 20 % d'offsets sous forme de ToT) mais surtout que HAL a sentit le vent du boulet et s'est réveillé.

Une cellule de type FC 31 ce n'est pas si difficile à faire pour Dassault, aujourd'hui. Et ce n'est pas ce qui génère le plus de problèmes. Regarde le F-35, les problèmes que l'on découvre sont majoritairement des problèmes de systèmes d'arme et des problèmes qui viennent de la version VSTOL qui a pénalisé tout le programme, mais pas tellement de la cellule furtive. Donc l'idée c'est de faire avec cette cellule deux versions d'un même avion: Dans la version française (Rafale-NG) on met le système du Rafale MLU sans doute avec une antenne conforme pour le Radar. On fera ensuite évoluer cette version. Pour le moteur je préconise la version la plus puissante possible avec la famille M-88 soit 11 tonnes car avec une soute il faudra pousser un peu plus. Pour la version Indienne on met le Kaveri et ils voudront sans doute remplacer certains systèmes Français par des systèmes Indigènes ou des systèmes Israélien. L'AMCA serait un Rafale NG MKIsé.

Normalement oui, c'est le but, mais la bonne approche c'est de mettre complètement l'avion au point, pendant qu'on met au point le moteut et de ne combiner les deux qu'à la fin. Donc on verra ça assez tardivement. Étonnamment Parrikrama nous dit: http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-316#post-568371 Ce qui fout en l'air les espoirs de SAAB et L.M. En plus on apprend que le marché potentiel du Rafale est bien plus grand qu'escompté.....

Si les négociations pour le FGFA échouent, ils voudront faire l'AMCA avec nous et pour nous ce sera un Rafale NG. Il suffit pour Dassault de faire une cellule furtive par exemple quelque chose qui ressemble à un FC-31 et de mettre dedans le système du Rafale MLU, et roule ma poule! L'ideal serait de mettre des Kaveri comme moteur pour l'AMCA et des M-88 11 t pour le Rafale NG.

L'interview de ET, Rajesh K. Dhingra, President, Reliance Defence & Aerospace montre que en plus des 36 produit en France, le marché du Rafale pour l'IAF est d'au moins 90 avions, auxquels il faut rajouter les 57 que demande l'Indian Navy. Read more at: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/59060002.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

Le truc c'est que depuis Trump on est plus très sûr que les USA se sente encore engagés. Et c'est assez difficile de leur taper sur la gueule si ils ne remplissent pas leurs obligations.

Et l'Allemagne.

L'art d'ouvrir les soutes à bon escient.

Eh bien d'après ton article en lien, c'est le DOD qui a payé le développement, et maintenant que les résultats ont été prouvés, l'USAF, L'USMC ou l'US Navy peuvent se payer l'option si ça les intéresse.

Je serais moins affirmatif que toi en raison de la date de livraison probable du Vikrant en Septembre 2014 il y a eu un audit du développement et de la construction du porte avion et la conclusion était que bien que la date officielle de livraison restait décembre 2018 le PERT montrait clairement qu'elle ne pouvait pas intervenir avant 2023. Donc pour moi tout reste ouvert.

Oui je crois que cela veut dire cela. Le besoin n'est pas si urgent: Ils ont des Mig 29 pour leur porte avion opérationnel, et le prochain porte avion n'est pas encore lancé, une fois lancé, il y a encore du boulot pour qu'il soit livré à la navy et alors seulement commence les essais en mer opérationnels et les tests des capacités réelles, et je ne pense pas qu'on commence par les essais de l'aviation. En plus les essais de l'aviation peuvent se faire avec 2 ou 3 avions qui peuvent dans un premier temps être des Mig 29, puis des Rafale. Quant à l'IAF l'idéal serait que la production en Inde prenne la suite des livraisons des 36 Rafale Français, cela nous met à 66 mois du 26 Septembre 2016 soit le 26 Mars 2022. Une bonne approche serait de mettre en place une ligne d'assemblage qui duplique celle de Mérignac telle qu'elle est maintenant, c'est à dire capable de livrer 2 avions par mois. Au titre des offsets des 36 Avions Dassault pourrait mettre en place une production locale de sous ensembles représentant 30% de la valeur du marché mais comme le marché est plus large que seulement des avions cela peut reprsenter plus que 30% de la valeur de l'avion. Si on rajoute 20% pour l'assemblage on démarre la production à plus de 50% de valeur locale. Pour les dates il faut compter un an de négociation et 3 ans de mise en place de la ligne de production, cela nous met à mi 2021 ce qui permet de produire 12 à 18 Rafale pour la marine avant de partager la production entre l'IN et L'IAF au rythme de 1 par mois pendant 3 ans puis de terminer les livraisons à la marine en seulement 4 mois soit en Octobre 2025. D 'ici là, l'Inde nous aura commandé d'autres Rafale.

Sans commentaires.

Pour l'évaluation ce sera F3R avec des power point décrivant F4 et pour la livraison ce sera des F4.

Surtout que le premier RBE2 AA a été délivré pour test en Août 2010 et c'était des tests constructeur.

ça je n'en suis vraiment pas sur : les évaluations de l'AESA ont commencées avant 2008!

On peut aussi rappeler que l'AESA avec des composants Américains augmentait sa portée de 40% par rapport au PESA alors qu'avec des composants européens il l'augmente de 100%.

Les Indiens disent que le Rafale a le vent en poupe. Ils en commenderaient 57 + 36 afin de démarrer du Make In India. La marine devrait avoir un role croissant dans les 20 prochaines années, y compris stratégique Cette approche est soutenue par le premier ministre et par le ministre de la défense intérimaire. Le moteur du Pak Fa a des problèmes ce qui explique le regain de faveur du Rafale.

Oui on est trop con, on arrive pas à voir le genie de Dassault. Et cela va même jusqu'a nous empêcher de voir le genie de Lokheed Martin. Par contre toi tu n'arrive pas à voir que le programme F-35 a merdé et continue à merder. Et même si sa définition était géniale (ce que je conteste , mais passons) le résultat n'est tout simplement pas là. Alors on t'a déjà dit que la furtivité est un avantage pas primordial comme annoné par la désinformation de L.M. mais un avantage quand même. Si cet avantage peut se justifier sur un avion spécialisé ou sur un drone (ce qui dépend de la mission qu'il devra faire) cela ne se justifie pas encore sur un avion omnirole car la furtivité se paye par des inconvenients qui vont à l'encontre du caractère omnirole de la plateforme et c'est là que les américains se sont planté, ils ont voulu adopter la furtivité sur un avion qui avait déjà trop de contraintes.

Les Anglais?