Picdelamirand-oil

Ce serait je pense la meilleure façon d'assurer l'avenir de Dassault. Ça ouvrirait une coopération entre la France et l'Inde pour 50 ans.

Cela fait 5 ans que j'interviens sur Indian defense forum, ça permet de suivre l'évolution des Indiens et d'interpréter les réactions récentes.

C'est un missile air air Indien.

Le Kaveri est un moteur à cycle variable ce que n'est pas le M-88. La partie chaude est à remplacer par celle du M-88 et cela donnera un moteur qui peut s'adapter aux différents régimes de l'avion pour optimiser la consommation dans chaque cas. Même le Rafale pourrait en profiter. L'AMCA sera un F-35 bi moteur dessiné par Dassault: ça peut remplacer les Rafale MLU. Sur le SU-30 en plus d'un gros RBE2 ils comptent mettre des panneaux latéraux... ça concurrence l'AESA Israélien...

Rafale fighter jet deal to create thousands of jobs, India Inc to get 3 bn Euros worth biz http://www.financialexpress.com/india-news/rafael-fighter-jet-deal-to-create-thousands-of-jobs-india-inc-to-get-3-bn-euros-worth-biz/412366/ De l'aide pour le LCA MK2 et l'AMCA Safranised Kaveri pour le LCA Mk1A Poussée Vectorielle pour l' Astra Revêtement RAM y compris la technologie pour l'appliquer aux LCA, AMCA, SU30 MKI et FGFA! RBE2 AA technologie et code pour application à tous les appareils de l' IAF

C’est potentiellement mieux en termes d’agilité de balayage, à condition de ne pas se prendre les pieds dans le tapis avec des émissions / réceptions dans toutes les directions à la fois. C’est moins bien en portée qu’une antenne classique qui ne subi pas les pertes dans les lentilles ... L’armée de l’air connait bien ce débat entre le RDY et le RBE2 PESA. Quoi qu’il en soit, le PESA n’a aucun avenir sur le marché des avions de combat.

Si on fait l'hypothèse que la traînée est proportionnelle au carré de la dimension, ce qui doit être vrai aux vitesse subsoniques ... voire défavorable au Rafale dont la traînée à faible vitesse est sans doute plus performante. On a les ordres de grandeur suivants: SU-35: 11,5T de carburant interne versus carré de la longueur de 22m, on trouve 0.024 Rafale: 4,7T de carburant interne versus carré de la longueur de 15,27m, on trouve 0.02, donc 17% de mieux pour le Su35 : Pas de quoi faire tout ce foin !

Le radar est un PESA, donc avec une portée réduite à cause des pertes dans les lentilles de déflexion La cellule est la même, donc l’aérodynamique est peu différente.

Je reviens de voyage et peut de nouveau faire des copier/coller. Je reponds donc à des posts anciens! Le Mig 35 semble être une évolution significative du Mig 29. http://www.airforce-technology.com/projects/mig35/ Donc il faut ajouter à peu près 800 kg aux 4800 kg de carburant interne, pour répondre à ta question. De plus la masse maximum au décollage est passée de 20000 kg pour le Mig 29 à 29700 kg pour le Mig 35

Mais le Mig 35 se rapproche du Rafale! Ceci dit je ne sait pas si les performances annoncés sont vraies.

Je dis pas que je comprend mieux que les autres, mais j'ai compris ceci: Aerotec (une filiale de AIRBUS) est un exemple qui concerne soit l'allemagne soit l'espagne (mais je pencherais plutôt pour l'allemagne). Cette société va livrer le dernier tronçon de fuselage et la production va être suspendue deux ans, pour reprendre avec la livraison relative aux avions du Kowait. C'est un problème différent de celui des chaînes d'assemblage, il est courant que des pièces soient produites par lot, par contre une chaîne d'assemblage fonctionne en continu. Le manque général d'avion à produire a donc deux conséquences: La suspension de la production des pièces où il y a un stock suffisant L'arrêt des chaînes d'assemblage en allemagne et en espagne Les Italiens peuvent garder leur chaîne ouverte du fait des avions Kowaitiens, Les Anglais espèrent garder la leur ouverte grace à un complément Saoudien à obtenir au plus vite. Tous les avions "européens" semblent prêt d'être produit et personne ne commande la tranche 3B.

Non. Cela existe aussi sous forme de texte, mais je suis en voyage et sur mon I-pad la fonction "coller" ne veut pas marcher sur Air-defense.net, par contre elle marche pour les vidéos, c'est pourquoi j'ai mis une vidéo. Pour avoir le texte on peut utiliser google avec le titre de la vidéo.

Dans mon post on a quelques informations supplémentaires : L'abandon possible de la production de 124 Tranche 3B En 2015 la mauvaise qualité de la production a entraîné un délai supplémentaire de 4 mois qui s'ajoute au 140 mois déjà existant Le nouveau radar (AESA?) prévu pour 2021 a déjà 14 mois de retard C'est pas rien quand même

L'information principale de mon post c'était que les lignes de production du Typhoon allemande et espagnole avaient de bonne chance de s'arrêter bientôt.

ça fait longtemps que je le pense.

Non c'est des conditions climatiques plus sévères en moyenne et l'emploi en haute altitude. Pour les équipements c'est le viseur de casque, le pod israelien qui est utilisé déjà par leurs autres avions, les équipements "nationaux" comme les liaisons qui doivent être compatibles avec les autres avions ou l'IFF pour les mêmes raisons. Ils ont peut être aussi demandé des améliorations qui étaient disponibles du fait de la vente au Qatar.

Je crois que le pack altitude a pour but de permettre le "Cold start". Peut être que le Rafale a remplis les besoins lors de l'évaluation MMRCA mais qu'on peut réduire le temps nécessaire pour un démarrage à froid?

http://www.huffingtonpost.fr/2016/09/30/bataille-de-mossoul-en-irak-les-rafales-du-charles-de-gaulle-entrent-en-action-contre-letat-islamique_n_12260514.html

Je pense que Dassault lui même n'est pas pressé: à 1 par mois la LPM laissait un déficit de 40 Rafale. Le Qatar et l'Egypte en apporte 48. On a donc un surplus de 8 + 36 = 44 ce qui fait 4 ans de production à 2 par mois seulement. Et c'est avec l'hypothèse que la France voudra de nouveau 11 avions par an après la LPM. Si elle en veut moins (ce qui me parait probable) la production à 2 durera encore moins longtemps. Dans ces conditions est il raisonnable d'être obligé de passer à 3 par mois? Ne vaut il pas mieux faire traîner et pouvoir satisfaire ses obligations avec une production qui reste à 2 par mois?

D'après la description c'est surtout une conséquence qu'il ait du mal à démarrer.

La contraposée de "nous ne somme pas Américain, nous devons vendre un bon avion" est approximativement vendre un mauvais avion (non bon avion) implique nous sommes Américain. ça ne dit rien sur la qualité du F-35 ou sur la vente d'un bon avion par les Américains. Par contre ça dit que si le F-35, par hasard est un mauvais avion, cela ne lempêchera pas d'être vendu. Ce qui est une bonne nouvelle pour lui, quoiqu'il en soit.

non non : mon assertion n'implique pas qu'il soit mauvais.

Ils ont préféré le SPICE, Israël est très présent en Inde et est considéré comme ayant aidé pour la guerre du Kargil au même titre que la France.

Ils ont fait pression en menaçant de prendre des SU-30 MKI, mais jamais avec le Typhoon bien que les Anglais aient fait de multiple propositions.