Picdelamirand-oil

Il faut cliquer sur le lien que je donne, je ne vais pas le copier 25 fois.

Un ATL2 qui fait une mission ASW utilise à peu près 40 bouées acoustiques, et un américain dans les mêmes conditions utiliserait 130 bouées.

Ce serait Byzance, regarde le LRIP 9 Prix affiché 111.77 Millions $, prix réel 197.75 Millions $

En fait les moteurs ont été commandés sur un contrat séparé le 8 juillet 2016: https://www.f35.com/news/detail/f-35-joint-program-office-awards-pratt-whitney-lrip-10-contract-for-f135-en

Qui faut-il croire: voila ce que je lis dans le rapport annuel 2016 du DOT&E sur les programmes d'armes du Pentagone que j'ai mis en lien: Ce rapport consacre des dizaines de pages à la description de 276 lacunes «critiques» qui affectent le F-35 de Lockheed Martin. Voici un petit échantillon: Usure accélérée d'un joint de fixation «entre la queue verticale et la structure de la cellule» d'un modèle d'essai F-35B, qui a échoué après seulement 250 heures d'essais en vol. (Il était supposé survivre à 8.000 heures de service). Le joint qui a faillit était le résultat d'une nouvelle conception qui visait à corriger un défaut plus ancien. Vibrations excessives lors du tir du canon intégré de 25 mm du F-35A, ce qui provoque une panne de la batterie de 270 V. Vibrations excessives des missiles et des bombes portées dans la baie interne sur les trois variantes F-35. Si elle n'est pas corrigée, l'anomalie pourrait forcer l'avion à réduire la vitesse à 550 nœuds (c'est-à-dire moins de la moitié de la vitesse nominale de l'avion). Le F-35C est incapables de transporter des missiles air-air AIM-9X Sidewinder en bout d'aile, ce qui oblige Lockheed à redessiner l'aile pour renforcer la partie extérieure de l'aile. "Des oscillations verticales excessives pendant les lancements par catapultage rendent le F-35C "opérationnellement inadapté pour les opérations sur porte avion". Les qualités de vol sont discutables ou inacceptables aux vitesses transoniques sur "toutes les variantes F-35". Voila pour les principaux défauts mécaniques. DOT&E a également délivré une littérature considérable détaillant les retards dans la réalisation du logiciel du Block 3F du F-35 pour le système de mission, les essais en vol et le tir des armes. Selon son bureau, l'avion continue de montrer des performances opérationnelles globalement inefficaces pour plusieurs capacités clés du Block 3F, y compris: Les carences permanentes du radar et de la fusion qui affectent la stabilité et la précision de la poursuite de la cible air-air. Où on retrouve les problèmes de fusion que j'ai détaillés Problèmes avec le "status tone" de l'autodirecteur fournissant des informations sur les missiles AIM-9X Sidewinder et AIM-132 ASRAAM de l'avion. Les zones de lancement qui guide les missiles AIM-120 AMRAAM sont périmées. la symbologie de tir du canon, en mode air-terre, affichée dans le casque du pilote est brouillée ce qui rend le canon de F-35 de 25 mm opérationnellement inutilisable. Au total, DOT&E a constaté 17 défauts connus et reconnus empêchant de satisfaire aux spécifications du contrat dans le Block 3F de Lockheed et plus de 270 défauts de performance non résolus ayant une haute priorité dans ce même Block. En attendant, de nouvelles carences sont découvertes à raison d'environ 20 par mois, et selon le rapport, il n'y a toujours pas de plan pour les corriger et les vérifier. Je ne pense pas qu'on puisse réaliser un Red Flag aussi idyllique que celui qui est décrit dans les posts de @Henri K. avec un système dans l'état qui est décrit dans le rapport du DOT&E. Moi j'ai tendance à croire le rapport du DOT&E et à prendre la description du Red Flag pour de la propagande.

Tout à fait mais la question que tu associe à ton point de vue donne l'impression que tu voudrais que tout le monde pense comme toi.

Les Indiens commence à s'approprier le Rafale. http://tejasmrca.weebly.com/military-aviation/dassault-rafale Un article de fanboy! Parce qu'on a le droit d'avoir le point de vue qu'on veut sur le sujet qu'on veut.

Mais pourquoi on n'aurait pas de défaite?

Oui il ne va rien se passer pendant 3 ans, cela va être dur à supporter. l'appel à information de la marine doit être pour cela, pour faire patienter les Indiens.

Le prix est bien avec le moteur, mais ne prend pas tout en compte. J'avais détaillé le vrai prix du LRIP 9 je suis sur qu'on pourrait faire pareil pour le LRIP 10 mais c'est du boulot!

Juste une description de l'état de la fusion du F-35: Traduction C'est une des 276 "déficiencies", je l'ai détaillée parce que L.M. met souvent en avant la merveilleuse fusion de données du F-35 mais si vous voulez voir les 276 autres c'est ici: http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2016/pdf/other/2016DOTEAnnualReport.pdf C'est entre les pages 47 et 107 et il y a en plus les réponses aux questions que Mc Cain avait posées.

Non mais "all of which will require some level of modifications and retrofits before being used in combat" Signifie qu'il ne peut pas être employé au combat en l'état parce qu'il faudrait d'abord faire des modifications et des rétrofits et cela concerne tous les avions produits à ce jour et tous les avions en cours de production.

Il y a eu ça: STATEMENT BY J. MICHAEL GILMORE DIRECTOR, OPERATIONAL TEST AND EVALUATION OFFICE OF THE SECRETARY OF DEFENSE BEFORE THE SENATE ARMED SERVICES COMMITTEE Dans lequel il est dit: et et et Ce qui montre que ces avions ne peuvent pas être utilisés au combat à moins d'être retrofittés. Mais le document mérite d'être lu en entier. http://www.armed-services.senate.gov/imo/media/doc/Gilmore_04-26-16.pdf

Il y a peut-être eu une "suite" à ATLC, moins médiatisée depuis Al Dhafra avec participation de Rafale Français et de F-16 EAU.

Dans cette période et dans cette région je ne vois que Air Tactical Leadership Course (ATLC) qui s’est déroulé aux Emirats arabes unis du 15 novembre au 9 décembre 2009 où des Rafale et des F-16 ont pu participer. Mais je n'ai jamais vu cette histoire de Jeep.

Oui il ne cherche pas à gagner mais il veut une confrontation avec le F-35, non biaisée techniquement, parce qu'il sait qu'elle sera embarrassante pour le F-35.

J'ai répondu là:

Ce sera implanté sur les Typhoon du koweit en 2019....si tout va bien. Et ce sera une version "export" avec ~1000 T/R. Pour les versions plus sérieuses personne ne les a encore commandées.

C'est un plat complet et les musulmans ne boivent pas de vin.

Là je prépare un couscous, mais les autres ont répondus.

Une opinion que je partage: http://indiandefence.com/threads/light-stealth-aircraft.55805/page-88#post-523959

La seule chose qui m'interpelle c'est le MTOW alors que tu dis que c'est la même cellule.

http://rbth.com/news/2016/11/02/russian-company-designs-new-radar-for-mig-35-fighters_644357

Oui mais le document que j'ai posté là: Montre que le Super Hornet peut décoller à pleine charge en 180 m sur un STOBAR (ce qui signifie que le Rafale aussi). D'après mes calculs le Rafale pourrait décoller à 20 t pour la distance de 125 m, à 23 t pour celle de 145 m, à pleine charge pour les distance de 190 m, 195 m, 204 m et 214 m qui sont l'ensemble des distances qui sont cités dans le RFI.