Picdelamirand-oil

Que voulez vous voir exactement à l'arrière de cet avion? Là je ne vois rien de spécial donc il faudrait préciser l'angle de prise de vue souhaité, et peut-être faut-il que la photo soit récente? Il y a aussi celle là?

Je ne veux pas jouer à qui a la plus grosse, j'ai passé l'age.

Et tu ne supportes pas qu'on dise qu'un logiciel est trop gros

C'est pas parce que les américains font une erreur conceptuelle que nous on fait une erreur conceptuelle, on fait des trucs moins ambitieux mais qui marchent, comme des capteurs étendus ou comme créer de nouvelles pistes à partir de mesures échangées (et non pas à partir de plusieurs pistes venant de partout)

Je l'avais expliqué là:

Grillé (2 pages avant)

Oui mais les trolls sont une catégorie à part ce ne sont pas seulement des contributeurs donnant des avis non sourcés:

Il est assez étonnant que tu restes sur ce coût de 95 Millions, et c'est caractéristique de ton comportement qui fait qu'on ne peut pas discuter avec toi. En effet on a déjà parlé de ce prix et j'ai fait un travail considérable pour retrouver les contrats qui permettent d'évaluer le coût total du LRIP 9 afin de montrer que le coût unitaire des F-35 que L.M. proclamait être de l'ordre de 100 Millions etait de l'ordre de 200 millions. Et là tu n'as pas contesté, tu n'as pas trouvé d'argument décisif contre mon approche, mais maintenant tu fais comme si cette contribution n'existait pas. C'est une réaction qu'on comprendrait de la part de L.M., traiter par le mépris un petit franchouillard, mais pas de ta part. Et c'est comme cela pour tous les arguments qu'on échange avec toi, tu ne bouge pas d'une virgule dans ton point de vue, quelque soit les preuves qu'on t'a donné qu'il était faux. Je ne dis pas qu'on a toujours raison, mais quand on a raison ça n'a aucun effet sur tes convictions. Oui je pense qu'ils n'arriveront jamais à mettre la liaison MADL en service à moins de changer les concepts d'emploi sous jacent. Ce qu'ils essayent de faire, on essayait déjà de le faire en 1977 cela fait donc 40 ans, ce n'était pas pour des avions, la technologie ne l'aurait pas permis, mais pour des bateaux, où des ordinateurs imposant pouvait être refroidis à l'eau....Et cela n'a jamais réussi parcequ'il y a une erreur conceptuelle à la base de cette volonté de fusion multi plateforme. Voilà ils n'y arriveront jamais.

Oui mais chez nous quand on réduit la production, on réduit le coût de la production, où dit autrement le coût récurrent ne change pas. Si les anglais avaient maintenu les quantités initiales le budget de production aurait dépassé de 30% le budget prévu.

https://www.nao.org.uk/wp-content/uploads/2011/03/1011755es.pdf

Peut être qu'avec des tuyères à poussée vectorielle, il n'y en aurait pas besoin? Seulement c'est vrai que lorsque le budget du programme dérive de 75% c'est difficile d'en demander encore plus.

J'ai côtoyé au siège d'EADS la personne qui a fait sa thèse de doctorat en développant l'aérodynamique du Typhoon. Ils ont testés des tas de formules et celle du Typhoon était prévue avec des TVC, puis ils ont attendus des budgets...

Un plaidoyer pour plus de Rafale http://www.indiandefensenews.in/2017/02/f-16-for-india-air-forcereally.html

Oui ils ont fait plusieurs proto ils leur ont donné des noms un peu différents: CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanned Array Radar), E-CAPTOR et finalement CAPTOR-E. Mais pour l'instant on a vu que des prototypes. Pour le matériel de série il doit y avoir une version "export" appelée Radar 1 une version pour les membres du consortium appelée Radar 2 et une version pour les British appelée Radar 3. Radar 1 doit avoir ~1000 modules T/R, Radar 2 et 3 étaient prévu avec ~1500T/R mais j'ai vu dernièrement que c'était descendu à ~1400. Radar 3 se distingue de Radar 2 par des modes de guerre électronique avancée. La façon dont l'IFF est intégrée à l'antenne radar est assez compliquée à faire quand en plus on a une antenne mobile. Lorsqu'ils en parlaient, les solutions du CAPTOR et celles de SELEX pour le Raven étaient différentes, maintenant ils n'en parlent plus... Le Radar 1 est prévu d'être livré au Kowaït en 2019, mais à mon avis c'est tendu, car ils ne semblent pas maîtriser l'installation électrique et thermique dans l'avion (qui est compliquée par l'antenne mobile et L'IFF) ce qui explique la faible densité de modules sur les premières versions. http://www.leonardocompany.com/documents/63265270/68145069/Captor_E_LQ_.pdf?download_file

Oui la formule des canards du Typhoon est d'autant plus intéressante que tu as des tuyères à poussée vectorielle.

Je pense que mon humour est assez mal compris

Non en plus elles s'autodétruisent au bout d'un certain temps pour ne pas être récupérées par les ennemis

Parce que nous on fait attention, on n'a pas les budgets américains. C'est une façon de dire que 40 est une sorte de minimum, il serait difficile de descendre en dessous.

On ne se demande jamais quelles sont les causes profondes de la 16 ème loi d'Augustine que je rappelle: Là on en a une!

Le prochain

Il faut cliquer sur le lien que je donne, je ne vais pas le copier 25 fois.

Un ATL2 qui fait une mission ASW utilise à peu près 40 bouées acoustiques, et un américain dans les mêmes conditions utiliserait 130 bouées.

Ce serait Byzance, regarde le LRIP 9 Prix affiché 111.77 Millions $, prix réel 197.75 Millions $

En fait les moteurs ont été commandés sur un contrat séparé le 8 juillet 2016: https://www.f35.com/news/detail/f-35-joint-program-office-awards-pratt-whitney-lrip-10-contract-for-f135-en

Qui faut-il croire: voila ce que je lis dans le rapport annuel 2016 du DOT&E sur les programmes d'armes du Pentagone que j'ai mis en lien: Ce rapport consacre des dizaines de pages à la description de 276 lacunes «critiques» qui affectent le F-35 de Lockheed Martin. Voici un petit échantillon: Usure accélérée d'un joint de fixation «entre la queue verticale et la structure de la cellule» d'un modèle d'essai F-35B, qui a échoué après seulement 250 heures d'essais en vol. (Il était supposé survivre à 8.000 heures de service). Le joint qui a faillit était le résultat d'une nouvelle conception qui visait à corriger un défaut plus ancien. Vibrations excessives lors du tir du canon intégré de 25 mm du F-35A, ce qui provoque une panne de la batterie de 270 V. Vibrations excessives des missiles et des bombes portées dans la baie interne sur les trois variantes F-35. Si elle n'est pas corrigée, l'anomalie pourrait forcer l'avion à réduire la vitesse à 550 nœuds (c'est-à-dire moins de la moitié de la vitesse nominale de l'avion). Le F-35C est incapables de transporter des missiles air-air AIM-9X Sidewinder en bout d'aile, ce qui oblige Lockheed à redessiner l'aile pour renforcer la partie extérieure de l'aile. "Des oscillations verticales excessives pendant les lancements par catapultage rendent le F-35C "opérationnellement inadapté pour les opérations sur porte avion". Les qualités de vol sont discutables ou inacceptables aux vitesses transoniques sur "toutes les variantes F-35". Voila pour les principaux défauts mécaniques. DOT&E a également délivré une littérature considérable détaillant les retards dans la réalisation du logiciel du Block 3F du F-35 pour le système de mission, les essais en vol et le tir des armes. Selon son bureau, l'avion continue de montrer des performances opérationnelles globalement inefficaces pour plusieurs capacités clés du Block 3F, y compris: Les carences permanentes du radar et de la fusion qui affectent la stabilité et la précision de la poursuite de la cible air-air. Où on retrouve les problèmes de fusion que j'ai détaillés Problèmes avec le "status tone" de l'autodirecteur fournissant des informations sur les missiles AIM-9X Sidewinder et AIM-132 ASRAAM de l'avion. Les zones de lancement qui guide les missiles AIM-120 AMRAAM sont périmées. la symbologie de tir du canon, en mode air-terre, affichée dans le casque du pilote est brouillée ce qui rend le canon de F-35 de 25 mm opérationnellement inutilisable. Au total, DOT&E a constaté 17 défauts connus et reconnus empêchant de satisfaire aux spécifications du contrat dans le Block 3F de Lockheed et plus de 270 défauts de performance non résolus ayant une haute priorité dans ce même Block. En attendant, de nouvelles carences sont découvertes à raison d'environ 20 par mois, et selon le rapport, il n'y a toujours pas de plan pour les corriger et les vérifier. Je ne pense pas qu'on puisse réaliser un Red Flag aussi idyllique que celui qui est décrit dans les posts de @Henri K. avec un système dans l'état qui est décrit dans le rapport du DOT&E. Moi j'ai tendance à croire le rapport du DOT&E et à prendre la description du Red Flag pour de la propagande.