Picdelamirand-oil

Tu veux dire qu'il en largue une sans toucher l'autre?

Moi qui était fier de l'approche employée....

Mais si il peut, il suffit de faire un PA de deux Km de long.

Déjà le partage d'info MADL entre F-35 ça ne marche pas, ensuite si tu veux partager avec un Typhoon tu dois utiliser la L-16 et tu perd ta furtivité supposée, donc ils doivent certainement le faire de façon synchrone avec l'ouverture de leur soute.

http://indiandefence.com/threads/light-stealth-aircraft.55805/page-118#post-557878 Traduction La seule exigence réelle pour être un avion à réaction de cinquième génération c'est d'avoir été conçu après les chasseurs de quatrième génération. Tous ce qui concerne des concepts comme "4.5ème génération" ou "4 ++ gen", etc. sont tout simplement des conneries. Essayer de dresser une liste de traits nécessaires aux chasseurs de cinquième génération est mal venu, car ces listes sont définies et redéfinies par le service de marketing de Lockheed Martin qui doit vous faire croire que le F-35 est immensément meilleur que ses concurrents. La seule chose où le F-35 est meilleur c'est pour amener de l'argent à LockMart. Donc, si nous utilisons le F-35 pour définir les traits d'un avion de cinquième génération, nous concluons qu'un tel chasseur: - Doit être incroyablement cher - Ne doit jamais atteindre la capacité opérationnelle - Doit être vraiment lent malgré le plus gros et le plus puissant moteur de combat jamais construit - Doit avoir besoin de détruire sa furtivité tant vantée par l'obligation d'ouvrir ses soutes pendant un certain temps toutes les dix minutes pour les refroidir - Doit prendre feu souvent - Doit avoir une "fusion de capteur" qui double ou triplie les pistes au lieu de les fusionner - Doit être incapable de voler sous la pluie - Doit ne pas avoir de sécurité pour contre la foudre - Doit avoir un magnifique casque VR qui vous permet de voir à travers l'avion, mais un poste de pilotage si étroit que vous ne pouvez pas tourner la tête de toute façon - Doit avoir des chocs et des vibrations susceptibles de rendre le pilote inconscient lors du décollage d'un porte-avions - Doit avoir une excellente capacité à décoller et à atterrir verticalement à partir de surfaces spécialement préparées, plus compliquées et coûteuses à construire et à réparer qu'une piste traditionnelle - Doit vous coûter trois fois son prix flyaway du fait des rénovations parce que il faut l'envoyer à LockMart pour la mise à niveau du bloc 12Z qui réparera trois bugs critiques et en introduira dix autres - Doit nécessiter un accès rapide à Internet pour rendre compte avant et après chaque mission, afin que LockMart sache ce que son avion fait et vous empêche de l'utiliser si il désapprouve - Doit Permettre aux pirates de perturber vos opérations grâce à Internet (hey, ce n'est pas comme si la Russie ou la Chine étaient célèbres pour leurs pirates informatiques, n'est-ce pas?) - Il s'agit essentiellement d'un éléphant blanc inutile, mais avec beaucoup de buzz pour que cela paraisse vraiment cool et super et pas du tout une bouffonnerie désastreuse

Il faut un QG parisien pour aller voir facilement la DGA.

Il faut ajouter que le contexte particulier du lancement du F35 a surement aggravé les choses : le directeur du programme de l'époque a dû se faire déborder devant la ribambelle de solutions techniques au minimum incertaines, souvent farfelues que les services et les industriels revendiquaient. Il était Impossible pour lui de refuser, car le F-35 était connu pour être l'unique développement d'avion de combat avant des décennies, le budget devait s'adapter pour couvrir les solutions les plus futuristes (farfelues) ... avant fermeture des bureaux d'étude ". On a jamais vu de programme bien se dérouler en l'absence d'un filtre initial efficace pour mettre en cohérence les choix et paris techniques ... L'arrivé de Bogdan n'a rien changé, ce n'est pas une reprise en main, simplement au lieu d'acter les retards, Bogdan repousse à plus tard dans de nouvelle version du système d'arme, les fonctions qu'il n'arrive pas à mettre au point.

Silent Rafale?

Si c'est avec les Indiens, et en particulier avec Averageamerican ou BMD, là il m'arrive d'être de mauvaise foi.

Non je ne l'ai pas écrit, quand je sais quelque chose j'essaie d'être précis, et quand je me doute de quelque chose j'emplois des termes plus vagues. Ce que j'ai écrit c'est que le F-18 avait des carences aérodynamiques. Je n'ai pas parlé de ses emports en X, mais les gens ne font en général pas attention à ce qui est vraiment dit ou écrit, ils interprète ce qu'ils lisent et se souviennent seulement de l'interprétation. J'ai l'habitude de dire "les gens conforment l'univers à l'idée qu'ils s'en font" et moi je fais très attention à ne pas faire ça.... mais je le fais sans doute aussi un peu.

Ah c'est vrai que finalement le Mirage 2000 - 9 et le Typhoon, c'est des avions qui ont presque les mêmes performances.

Moi? Je suis la gentillesse même.

La question c'était en régime de croisière. Je pense qu'au décollage le problème c'est qu'ils sont obligé d'utiliser la post combustion si ils ne veulent pas avoir un MTOW ridicule. Sans post combustion la température doit être plus basse que 1200°

Il ne permet pas la mise en oeuvre des systèmes, il permet juste le pilotage et du public relation. C'est d'un optimisme béat sur les délais nécessaires pour résoudre les problèmes techniques restants.

Je pense que le F-35 a des systèmes pour refroidir la plume

Non cela démontre un niveau encore plus grand de malhonnêteté, ce sont des déploiement où l'utilité opérationnelle est nulle. Cela transforme des escadrons qui étaient opérationnels en escadrons d'aéro-club.

Va savoir, mais j'ai osé demander si il avait un lien vers une source Égyptienne sur le fait que ceux ci commandaient des Mig 29, c'était un crime de lèse Russie.

Ben non, je ne me suis pas intéressé à ça

Oui oui, c'est chacun son tour, ça doit être dans le pacte d'actionnaire.

On ne peut pas dire que le super Hornet soit un avion très réussi, il a en particulier des carences aérodynamiques bien connues. De plus les promesses du programme super hornet étaient modestes comparées à celles du programme F-35 et les budgets sont en proportion. Le rapport que tu cite parle de 84 déficiencies, c'est moins d'un tiers de celles courantes du programme F-35, mais surtout dans le programme F-35 il y en a 17 qui devraient empêcher de le déployer (bien qu'on le déploie quand même ce qui est un scandale) dont des problèmes structuraux graves et ça c'est nouveau. Ce qui me frappe moi c'est que plus le temps passe moins les programmes US sont réussi et plus les US négligent la méthodologie et les leçons du passé. Et plus ils sont optimistes sur les délais plus ils ont besoin de temps pour finir leur programme, tout doucement ils en arrivent à avoir les mêmes comportements que les Indiens, et c'est pas un compliment.

Dorfmeister ne serait pas d'accord.

Et ça continue: On ne change pas la date de la version 3 mais on l'appauvrie, maintenant la vraie version 3, celle qui aurait du permettre de clore la phase SDD s'appelle version 4 et sera disponible un an après la cloture de la phase SDD. Si cela se passe vraiment comme cela, c'est que la Navy est complice et déclare une IOC qui est encore une fois factice. Traduction En raison des retards de ALIS 2.0.2, certaines capacités de la prochaine version du système, ALIS 3.0, ont été transférées sur la version ultérieure ALIS 4.0. ALIS 3.0 est toujours prévu pour être mise en place au début de 2018 à temps pour terminer la phase SDD. Valentine a déclaré que l'objectif d'ALIS 3.0 était d'inclure les améliorations clés des utilisateurs considérées comme essentielles pour terminer le développement du système et la phase de démonstration (y compris un logiciel de transfert de données amélioré qui réduit le temps nécessaire pour charger de gros fichiers et des outils qui filtrent les informations redondantes) ainsi que des mises à jour de sécurité. La nouvelle version de ALIS 4.0 sera complétée un an plus tard pour le début de 2019. http://www.defensenews.com/articles/f-35-logistics-system-all-set-for-air-force-and-navy-but-marine-corps-lags-behind

Perte de rendement Et ce n'est pas la bonne solution. La cause du problème est "trop de flexibilité" alors est-ce trop de flexibilité dans le moteur ou dans l'avion? les rapports publics ne sont pas assez précis pour qu'on puisse le dire, mais en pré tranchant le matériau abrasable on augmente le jeu ce qui permet de "supporter" plus de flexibilité. Seulement le problème avait lieu lorsque le F-35 faisait certaines évolutions (sans doute celles qui "tordaient" l'avion dans le mauvais sens) mais comme le domaine de vol n'est pas encore complètement ouvert il faudra sans doute pré-trancher encore plus pour permettre son ouverture complète. L'autre solution aurait été d'augmenter la rigidité, mais c'est assez difficile et ça a aussi des inconvénients...bref pas facile.

Il semble que ce soit la dernière année de production pour l'instant (l'image n'est pas de moi) Oui cela a été signé il y a déjà quelques temps http://www.opex360.com/2016/04/05/le-koweit-officiellement-commande-28-avions-eurofighter-aupres-de-finmeccanica/

Là tu compare un système avec un bricolage.