Picdelamirand-oil

Parrikar, le ministre de la défense Indien a donné un interview (incompréhensible pour moi) qui semble-t-il enlève tout doute sur la venue de la vente Rafale en Inde. D'après un commentaire d'un Indien qui lui peut comprendre l'interview. http://indiandefence.com/threads/mrca-updates-and-discussions.22159/page-1053#post-488162

Le seul problème c'est qu'on a fait le même raisonnement pour les 50 Mirage et qu'il n'y en a jamais eu d'autres. Non pas parce qu'ils n'en voulaient pas mais à cause de leur administration et ses lenteurs.

Oui là c'est impressionnant. Combiner la criticité du logiciel au fait que c'est un réseau neuronal... bonjour!

J'ai retrouvé le document que j'avais posté: https://www.google.fr/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=Enhanced+Aircraft+Platform+Availability+Through+Advanced+Maintenance+Concepts+and+Technologies Mais je n'ai pas retrouvé dedans l'adaptation des FCS aux dommages... J'ai peut être rêvé!

J'ai déjà lu que les FCS etaient capable de s'adapter en cas de dommage à l'avion ou aux gouvernes. Je ne me souviens plus très bien où mais je crois que c'était dans le document OTAN que j'avais mis en ligne à propos d'AMASIS/Harpagon où il y avait aussi des paragraphes sur la maintenance (et la résistance) des dommages.

Sur le Rafale l'instabilité est principalement dynamique, on l'obtient en faisant interagir les canards avec la voilure, ce sont les FCS qui la calcule et ça explique en grande partie les capacités et la souplesse d'emport de l'avion.

Pas terrible

Un commentaire Indien: Si vous aviez une once de connaissance des officiels Indiens et de l'IAF vous sauriez exactement ce qu'est la saga Tejas. De la cupidité pure, de l'égoïsme et de la myopie.

C'est le genre de truc que j'aurais pu dire et croire quand les américains ont marché sur la Lune, mais 47 ans plus tard je suis obligé de constater que les progrès n'ont pas lieu dans les domaines où on les attend. Pas de voitures sur coussin d'air, pas de chasseur spatial, pas d'hommes sur Mars, pas de télévision en relief, mais des ordinateurs pour tous, des TGV, des téléphones portables et Internet.

A condition qu'il puisse emporter le Brahmos. Oui ce serait une bonne idée, d'ailleurs ils pourraient demander à ce qu'on intègre SPECTRA sur le Tejas Mk3 comme ça ils pourraient tenter de le faire eux même sur le Mig 35.

Non le F-35 quand il sera bon de guerre dans 30 ans.

ça donne l'impression que Safran a rattrapé une partie du retard,en plus il a l'air de dire que les difficultés étaient spécifiques du banc d'essais volant.

C'est sur que si il attend les lignes de production du F-18, Du Typhoon du F-15 et du F-16 seront fermées. Il restera le F-35, le Rafale, et le Gripen. Sauf si Trump arrête le F-35!

Tu as déjà une telle liaison entre l'avion et le porte avion: l'initialisation d'une centrale à inertie sur une plate forme qui bouge ne peut pas se faire sans une telle liaison. Le TELEMIR est une liaison IR qui est utilisé pour transmettre aux centrales inertielles, au démarrage de l'avion, les infos leur permettant de s'aligner/s'initialiser.

Par exemple si il peut servir de capteur déporté, si connaissant sa position, on arrive à le détecter, jusqu'où peut on communiquer avec lui.

A force de prendre leur rêves pour des réalités, ils sont très déçus lorsqu'on leur dit qu'on ne peut pas, et ils insistent en "temps Indien" croyant que cela va changer quelque chose. Alors pour débloquer la situation on leur fait une contre proposition qui leur donne de nouvelles idées qui sont tout aussi impossibles à satisfaires...

Toute la maintenance du Rafale a été conçue pour cela.

http://snafu-solomon.blogspot.fr/2016/05/director-of-f-35-integration-office-let.html Director of the F-35 Integration Office let slip that enemy defense can see stealth aircraft!

Source: http://defence.pk/threads/dassault-rafale-tender-news-discussions-thread-2.351407/page-238#ixzz49DlIfTUP Les bureaucrates ont maintenant peur à cause du scandale Agusta. Idiots d' UPA. Ils ne veulent pas être tiré vers le haut dans l'avenir, car l'appel d'offres Rafale est devenu Rafale GTG, même si celui ci est évidemment sans souillure. Pour cette fois sputnik n'a peut être pas tout à fait tord http://sputniknews.com/military/20160517/1039732508/india-rafale-deal-security.html Stoic Silence: Dead End Looming Large for Rafale in India

http://www.defens-aero.com/2016/05/premier-rafale-destine-qatar-va-sortir-chaines-assemblage-dassault-aviation.html?utm_source=flux&utm_medium=flux-rss&utm_campaign=autos-vehicles

Il faut qu'il connaisse sa position par rapport au porte avion de manière vraiment précise. Pour cela il faut qu'il fasse du positionnement par satellite de manière différentielle. mais l'environnement d'un porte avion est difficile: il y a des tas de réflexions parasites. Une fois ce problème réglé il faut "harmoniser" les attitudes de la plate forme et de l'avion, cela signifie qu'il faut une liaison rapide entre le porte avion et le drone sur laquelle sont émises les données des centrales à inertie du porte avion. La trajectoire du drone doit être calculée dans le repère du porte avion, qui est loin d'être un repère galiléen, du fait du tangage, du roulis et autres mouvements. Aucun commandant de porte avion prendra le risque d’endommager son bâtiment si tout cela n'a pas été préparé, simulé, testé d'une façon ou d'une autre. On peut par exemple tester du GPS différentiel sur un rafale en enregistrant les mesures et les injecter dans une simulation. On peut même guider un Rafale pour un touch and go, sachant que le pilote peut reprendre la main si cela se passe mal.

Si tu compare cette cellule à celle du Harrier, il faut avouer qu'elle est pas mal, mais sinon on peut dire que toutes les qualités attendues d'une cellule ont été sacrifiées pour une qualité et une seule : la furtivité. Or que sait on de la furtivité du F-35? Il y a une déclaration de L.M. qui dit qu'elle est la même que celle d'une balle de tennis (une balle de golf étant la norme pour le F-22) et plus récemment une déclaration qui dit que la furtivité du F-35 est meilleure que celle du F-22. La deuxième déclaration nécessiterait quelques explications qu'on a pas, la première déclaration est relative au prototype X-35 du F-35 qui avait moins de protubérances que celui-ci. Par comparaison pour le Rafale on a une déclaration de Revellin Falcoz qui dit que la SER du Rafale est comparable à celle d'un moineau. C'est aussi faible, comme argument, pour l'un ou l'autre des avions. Le seul réel avantage que l'on peut trouver au F-35 c'est qu'il a une soute. C'est beaucoup de sacrifices pour une si petite soute.

Non c' est une caractéristique du Rafale.

Ils apprennent à démarrer l'avion, il n'y a qu'un avion sur 6 qui réussit, il faut arriver à comprendre pourquoi cette réussite.