Picdelamirand-oil

Quand même, il emporte plus de carburant en interne et peut au moins emporter un missile air air supplémentaire. Ceci dit à consommation spécifique égale le F-414 qui pousse plus consommera plus.

Dans ce cas quelle est l'utilité du F-35?

C'est vrai qu'un comptable, et donc une cour des comptes, cela ne regarde que l'argent, et donc l'idée que l'avion ne marche pas ça ne les effleure même pas.

Ca c'est dans les brochures sur papier glacé, dans la réalité le Gripen E fait 1t de plus que prévue: Masse à vide du Gripen C 6800 kg Masse à vide espérée du Gripen E 7000 kg Basic mass empty du Gripen E d'après la doc SAAB 8000 Kg https://saab.com/globalassets/commercial/air/gripen-fighter-system/pdf-files-download-section/facts/gripen-e-fact-sheet--en.pdf

Un capitaine à la DGA? Je droyais qu'à la DGA les grades c'était IA, IPA, ICA, IGA....

Ce n'est qu'une hypothèse de ma part. Je pense que peut-être, associé à tous leur capteurs, ils ont des données de mission qui peuvent être volumineuses, et qui sont sans doute organisées en base de données. Mais du traitement en base de données, lorsques les données sont volumineuses, ce n'est pas très temps réel. Ca peut satisfaire un opérateur humain qui accepte facilement la seconde de délai mais ça ne satisfait pas les temps de réaction du genre miliseconde. Alors ils ont peut-être des calculateurs spécialisés qui permettent d'accélérer tout ça.

Finalement ça veut dire que F4.2 est une sorte de MLU puisqu'on perd la compatibilité.

Un Français qui me connais sur un Forum Pakistanais m'a transmis une réponse à une question de Kovi! voici sa réponse:

J'ai déjà dit, je crois ici, qu'à ma grande surprise quand j'ai visité des Bases allemandes dans le cadre du programme Allemand MPA 90 (donc avant les années 90) de patrouille maritime, les militaires Allemands m'avaient dit que les contraintes de maintenance étaient très fortes sur le programme parce que la démographie faisait que les Allemands craignaient de ne pas avoir assez de techniciens de maintenance plus tard. Et de me citer le Tornado pour lequel ils se faisaient beaucoup de soucis.

Le Rafale peut emporter plus de charge plus loin.

Ben non. Ils ont cas mettre un copilote electronique pour que le pilote puisse faire de la tactique.

Attend, le Tornado il a une vraie capacité air sol quand même. Moi je verrais bien un Drone en réseau avec le Typhoon et le Rafale.

Si tu veux faire un planning il faut aussi planifier l'avancement de la définition Franco Allemande du besoin opérationnel, car c'est là qu'on perdra le plus de temps. Et il ne faut pas supputer sur le besoin opérationnel, par exemple les Marins Français peuvent très bien dire que le nouveau Rafale doit avoir une version Marine. On a déjà prévu un an rien que pour tracer la feuille de route qui n'est qu'une sorte de planning des grandes étapes du process général de développement.

Dassault est capable de faire beaucoup plus rapidement que tout ce que je lis ici. Si les programmes prennent plus de temps c'est soit: Le besoin opérationnel est mal définis Les finances n'arrivent pas à suivre la cadence C'"est pour cela que Dassault insiste toujours beaucoup sur la bonne définition du besoin opérationnel.

Moi aussi.

Bien sur qu'il faut tenter de négocier un bon arrangement, et si ça marche, tant mieux. Mais je connais bien Dassault et je connais bien aussi les Allemands, et mon pronostique c'est que ça ne marchera pas à moins que la situation géopolitique mette les Allemands dans l'obligation de faire de grandes concessions.

Mon argumentation n'a rien à voir avec les gaspillages du passé et se fonde seulement sur les compétences actuelles des différentes sociétés en cause. Et pour les avions militaires le seul gaspillage que je vois en Europe est l'Eurofighter.

Oui avec 65% à Dassault, 20% à Thales et 15% à Airbus, pour respecter les compétences relatives dans le domaine militaire.

Vous n'avez pas l'air de comprendre qu'il y a moins de 3000 personnes chez Dassault qui travaillent dans le militaire et qu'avec tous les sous -traitants le programme Rafale ne mobilise que 7000 personnes et que Trappier disait qu'avec 2000 personnes de plus il sortirait 3 avions par mois. Par comparaison le programme Typhoon se "vante" d'avoir créé plus de 50 000 emplois en Angleterre et plus de 100 000 en Europe! Dassault est obligé d'être à l'avant garde pour obtenir ce résultat.

Le Catia commercialisé essaye d'étendre à d'autre machines(toutes les machines?) les avantages de la méthodes. https://www.3ds.com/fr/industries/biens-de-consommation-et-distribution/my-production/usinage/

Non elles sont 100% françaises et réalisées selon les spécifications de Dassault.

Les machines outil à commande numérique que Dassault utilise sont "certifié" ce qui posait un problème à HAL en Inde qui ne pouvait pas utiliser des machines moins cher, à moins de les faire certifier aussi. De plus elles sont extrêmement adaptées aux sorties de Catia, tu sélectionne une pièce dans ton modèle numérique tu dis que tu veux la fabriquer, Catia te sort un fichier à charger dans la machine outil adéquate (ou successivement dans les machines nécessaires) et la machine t'usine la pièce en respectant toutes les normes.

Les Indiens fantasment sur leur version de Rafale: http://indiandefence.com/threads/rafale-deal-signed.56201/page-398#post-584235

Oui en regardant tes chiffres Wikipedia semble avoir confondu masse à vide et masse normale au décollage (qui n'est sans doute pas vide!). En ce qui concerne l'augmentation de masse j'ai aussi ça: http://www.popsci.com/j-31-stealth-fighter-improved-prototype En plus tu as mis 6 point d'emport en soute et il semble que ce ne soit que 4.

Masses À vide 17 600 kg Carburant 9 800 kg Maximale 25 000 kg https://fr.wikipedia.org/wiki/Shenyang_FC-31