Picdelamirand-oil

Lockheed Plans to Cut 1,000 Jobs From Unit That Makes F-35s http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-03-08/lockheed-planning-to-cut-1-000-jobs-from-unit-that-makes-f-35s Là ça commence à aller mal.

Et puis, par exemple pendant l'IPER du CDG, les flottilles vont pouvoir se régénérer un peu.

Je viens de voir Trappier sur BFM Business: Il dit que le contrat indien, c'est une question de jours, mais des jours Indiens.... Il dit qu'il a décidé de passer la cadence de production des Rafale à 3 par mois et que celle ci est déjà passé à 2. Il attend que le contrat Indien se concrétise pour passer à 3 après ce palier. Donc je ne comprend pas la troisième information: en 2016 la production de Rafale sera de 9 avions: 3 pour l'Egypte et 6 pour la France. J'avais vu ça sur les transparents de présentation des résultats et je pensais que c'était une erreur, puisque normalement la production devrait augmenter, or là elle diminue de 2.

NB : au titre de la politique de distribution des résultats, les salariés du Groupe DASSAULT AVIATION percevront, en Participation et Intéressement, 92 millions d’euros (alors que l’application de la formule légale aurait conduit à un montant d’1 million d’euros).

Et nouveau blocage sur le prix.

C'était la meilleure solution opérationnelle avec la technologie qu'ils ont. Si ils avaient la technologie occidentale, ils pourraient garder la même philosophie avec des moteurs encore plus léger/petit. Les performances de l'avion s'en trouveraient accrues.

En technologie: il faut considérer trois facteurs simultanément: la poussée, la masse, et la maintenance/durée de vie. Il est facile d'avoir un bon rapport poussée/masse, c'est ce que font les Russes, mais c'est au détriment de la durée de vie/maintenance. Le M-88 était dans ce cas au début, et on a vue que des avancés technologiques permettaient soit d'augmenter la poussée, à maintenance égale (solution pour feu les EAU) soit d'améliorer la maintenance de 40%, ce qui a été choisi par la France.

Les Français peinent à atteindre le niveau anglo-saxon, ils ont atteint le niveau anglais, encore un petit effort et ils atteindront le niveau Américain. Les Russes peinent à atteindre le niveau occidental, les Chinois peinent à atteindre le niveau Russe et les Indiens n'arrivent pas à atteindre le niveau Chinois.

Dubitatif moi aussi, déjà que les américains ont empêché les EAU d'utiliser leur F-16, alors avec ALIS.... Vous voulez les données qui correspondent au théâtre où vous comptez intervenir? Demandez à ALIS! Si les américains sont d'accord, vous les aurez.....sinon, quoi sinon? Ah au fait, vous ne serez jamais sur d'avoir tout, ou d'avoir les vraies données, il faut bien que les américains puissent s'amuser un peu, on ne va quand même pas les empêcher de faire des coups foireux. Ah encore autre chose, vous ne serez jamais sur non plus que vos adversaires n'ont pas hacqué la base de données d'ALIS et qu'ils n'ont pas remplacé les données correspondant à leurs systèmes par des données que eux trouvent plus adaptées. En tous cas on vous souhaite bonne chance pour votre mission.

Si Dany 40 est Américain, comme je le crois, il doit se demander quel est ce délire!

Beau résumé de l'état du monde occidental.

Moi je ne plaisantais pas du tout, c'est certainement l'action qui est le plus à la portée des pays peu développés et qui peut être théorisé comme guerre asymétrique. F-35 mission software stability poses greatest risk to USAF IOC http://www.janes.com/article/58561/f-35-mission-software-stability-poses-greatest-risk-to-usaf-ioc Saint Just So Fail donnez nous aujourd'hui notre bug quotidien et ne nous laissez pas succomber au bashing...et tout et tout ALIS c'est fini, et dire que c'était la vie de mon premier système...

L’armée de l’air française est « aux limites de ses possibilités », selon son chef En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/proche-orient/article/2016/03/08/l-armee-de-l-air-francaise-est-aux-limites-de-ses-possibilites-selon-son-chef_4878776_3218.html#mJXPjxq6ykSHfS6j.99

Ils parlent du nucléaire pour détourner l'attention mais ils se préparent à pirater ALIS.

Sur le A-10 Mc Cain s'énerve! (surtout à la fin de la vidéo) http://www.jqpublicblog.com/mccain-pulverizes-disingenuous-csaf-10/

F-35 Logistics System May Be Vulnerable To Cyberattack Là il y a un autre problème: le logiciel ALIS est tellement ambitieux qu'il est impossible de le réaliser sans utiliser des produits du commerce, pour tenter de réduire le coût de la réalisation et son délai. Il utilise par exemple le progiciel Oracle Siebel, mais celui-ci a des failles de sécurité, on en a trouvé 15 l'année dernière. Donc l'année dernière, un petit malin qui aurait trouvé une de ces failles aurait pu espionner l'utilisation opérationnelle de la flotte des F-35 et même les immobiliser tous puique ALIS peut interdire le décollage des avions pour des raisons de maintenance. Et comme Oracle Siebel n'est pas le seul progiciel utilisé, on imagine bien les problèmes de sécurités que pose ALIS. http://aviationweek.com/defense/f-35-logistics-system-may-be-vulnerable-cyberattack

C'est là qu'on va rire... ils feront semblant d'avoir des avions opérationnels. Ils feront de l'entraînement.

http://www.45enord.ca/2014/05/le-logiciel-du-f-35/ Quand j'ai écris ça en 2014, c'était beaucoup plus osé que maintenant comme prédiction.

C'est à dire que lorsqu'enfin il sera opérationnel, du moins c'est ce qu'ils espèrent (moi j'ai écris dans un journal Canadien 2031 comme date de fin de développement), il sera un peu dépassé avec sa technologie du début des années 2000, et il faudra donc le mettre à niveau. Mais comme son logiciel est pourris, la mise à niveau prendra 10 ans

On peut rêver. Tu ne préférerais pas qu'un Rafale Quatari dégomme un F-35 Israélien?

Sur les forums j'ai eu des témoignages à propos d'autres articles, mais ils sont payants.

Sur le premier point: je ne sais pas. Sur le deuxième, je ne sais pas ce que tu appelle un module T/R, mais sur un T/R la puissance rayonnée est de quelques watts, 10 pour le RBE2 (ou presque) je crois, donc 2Kw ça me semble en dehors des clous. Ceci dit, le problème majeur des modules T/R concerne les centaines de récepteurs dont les premiers étages dits “de bas niveau” doivent capter des signaux faibles. Pour y arriver, la température doit y être la plus basse et la plus homogène possible alors qu’ils sont dispersés sur une grande surface. La performance en réception vient au moins autant de la bonne répartition que de la quantité des frigories. La bonne répartition des frigories se constate notamment en différences de température entre les récepteurs refroidis en premier et ceux refroidis en dernier. Une solution consiste à ajouter de la matière conductrice pour drainer les calories vers les circuits de refroidissement, mais on est dans le nez d’un avion de combat, donc sensible à la masse à cet endroit. Je ne suis pas certain que la problématique soit similaire en informatique ...

C'est pas nouveau, ça. Il y en a même qui s'inquiètent de voir des bateaux Russes près des câbles qui transportent Internet...

Comment tu veux que ça marche avec des Anglais?

Heureusement pour le F35, ce n'est pas LM qui est en charge du radar et on peut faire confiance à Northrop Grumman pour proposer de bonnes solutions. Si la solution GaN est réelle, elle est limitée aux émetteurs. Or beaucoup de la consommation vient des centaines de récepteurs allumés en quasi permanence. Sinon, il faut aussi regarder la circulation du liquide de refroidissement dans tous les modules. Il peut y avoir beaucoup de pertes et surtout une mauvaise répartition des frigories. Lors de la première présentation de la maquette AESA au directeur de Dassault Electronique, toute l’équipe RBE2 avait été profondément marquée car au lieu de focaliser sur les MMIC etc., il avait insisté sur les risques de fuite du refroidissement avec près d’une centaine de connecteurs sous pression. Il est vrai que les contraintes d’environnement du RBE2 ne sont pas classiques, surtout à cause des catapultages et appontages ... Pour le RBE2, le résultat est là mais il n’est pas sûr que SELEX ait déjà mesuré la difficulté associée, d'autant qu'il y aura des pertes de charge supplémentaires à cause de la rotation de l'antenne. Les dernières images du radar E-captor sur l'Eurofighter (voir photo) montrait d'ailleurs une couverture en modules non totale de la surface antenne. Il est à peu près reconnu que la couverture minimale en modules de l'AESA du Mig 35 vient de difficultés de refroidissement (voir photo également). Il ne faut pas sous-estimer le refroidissement dans un avion de combat ...