Picdelamirand-oil

Un extrait qui explique mieux la tactique utilisée:

J'ai cité un forumeur, je n'ai pas dit qu'il avait raison, mais j'observe la fumée de tous les cotés afin d'évaluer si il y a un feu.

Oui voir l'article du portail des passionnés sur la virtualisation Les TOP ce sont des composants, même si ils sont relativement coûteux.

Va savoir, mais la tactique décrite a du sens.

C'est encore plus simple d'augmenter la réserve

Va savoir.

Vstol jockey story telling: Traduction fin Septembre, l'année dernière, un F-16 israélien a été vaporisé par des missiles S-300 en Syrie par les Russes. Ils ont dupé les brouilleurs du F-16 en l'éclairant avec un SA-3 d'ancienne génération et ces brouilleurs priorisent les menaces en traitant les plus proches en premier. Ainsi, alors que F-16 était occupé à bloquer le SA-3, ils ont tiré depuis les S-300 à très longue portée et fait cuire le F-16. Le même sort attend le Rafale jusqu'à ce que DEDIRA vienne en ligne. Ça le rendra capable d'exploiter le plein potentiel de SPECTRA. Le même système monté sur le LSA peut faire disparaître le LSA des écrans radar dans toutes les bandes de fréquences.

Je pense que ce que les EAU avait demandé, c'est une augmentation de la portée de 10%, ce qui impliquait de passer la puissance max rayonnée de 9 kw à 14.9 kw, et pour le faire la modification était de remplacer la pompe du circuit du liquide réfrigérant, car finalement , comme bien souvent, c'est l'extraction des calories qui limite les performances. Il semble que le sujet soit toujours d'actualité avec une bonne tendance pour ne pas avoir à modifier la partie sensible de l'antenne, donc les modules actifs et le drainage des calories. Comme pour l'avion, il faudra néanmoins retoucher plus nettement les alimentations associées. A noter que l'équipe France semble avancer sans interlocuteur, sans doute en attendant que les négociateurs émiratis soient dégagés de leur mission de gestion de la disponibilité de leurs avions au Yemen (les EAU ont toujours fonctionné avec des équipes de négociation en quantité limitée).

Non je ne sais pas , ce que je dis c'est déjà beaucoup.

Oui la manœuvrabilité n'a pas beaucoup d'importance dans le cas que je rapporte, les pilotes de F-16 se font massacrer par les F-22 sans même les voir de tout le combat. En fait ces mêmes pilotes pensent parfois que les pilotes de F22 restent au sol et lancent leur message par radio depuis le bar.

Des pilotes Français confirmerais que les F-16 se font bien massacrer en exercice par les F-22........pourtant ces mêmes pilotes s’imaginent jouer avec le F22 !!!!

Depuis le balayage électronique, il n'y a plus vraiment de pièces d'usure "mécanique" ... La seule "usure" concerne les composants qui tombent en panne. L'électronique d'un radar peut durer aussi longtemps que l'avion à condition qu'il existe toujours des composants de rechange. En plus, les antennes PESA s'avèrent très fiables au point que les Forces disposent d'un stock d'antennes de rechange pour des décennies !

C'est sans doute un peu tôt. D'après les Indiens du forum Indian défense il devrait y avoir 2 lignes de production en Inde au titre du Make in India. Une ligne pour un bi Moteurs où d'après eux le Rafale est sûr de gagner, et une ligne pour un mono moteur où le F-16, le Gripen et le Tejas MK2 seraient en concurrence. Mais Formellement il y aurait compétition même pour les 90 Rafale dont on parle. En plus des accords avec Reliance, pour l'instant, les équipes industrielles sont dans les starting blocks pour préparer de la production en offset sans toutefois être très ambitieuse par rapport à ce qui est déjà fait sur M2000. Mais c'est au titre du contrat "sur étagère", il est possible que les directions les bousculent un peu lorsqu'il faudra répondre à la compétition pour le MII. En plus de ces 90 Rafale pour l'IAF il y a l’intérêt de l’IN qui est réel et ancien, mais toujours étouffé, à cause des très fortes tensions entre les deux forces.

Si ça se confirme, c’est sans doute que l’argument des Marins est: La difficulté pour les Rafale PESA à dépendre d’un AESA eu égard à la charge du pilote en monoplace, A la faible quantité d’AESA dont ils sont dotés pour de nombreuses années (10, du M39 au M48) eu égard à la difficulté pour faire des échanges de radar dans le hangar du porte avion. Le rattachement aux Rafale initialement F1 est sans doute une solution pour que les antennes soient livrées après acceptation en sortie de Merignac. Les antennes PESA initialement prévues deviendraient des rechanges.

Les RBE2 des MF1 sont graduellement rétrofittés au standard des tranches 3, donc compatible AESA. On parle même (ne le répétez pas) d'une commande supplémentaire de la Marine pour quelques AESA afin d'en équiper certains MF1 rétrofittés ( ceux qui restent à livrer? ça ferait pas beaucoup), ça devient possible parce que la production de Rafale pour la France, n'est plus contrainte par le minimum de 11 comme précédemment, cela libère un peu de crédit, ou dit autrement cela permet d'optimiser les dépenses en permettant l'achat de ce qui est le plus nécessaire.

Les Russes pensent que les Allemands ne savent pas monter leur Typhoon d'où le résultat cahotique du montage ainsi réalisé (amplifié par l'effet "caricature")

Est-ce que l'Osprey pourrait se poser sur un Mistral?

C'est la réciproque de ce que l'ouest pense de leurs avions.

Le Typhoon et le Rafale se sont d'abord qualifiés techniquement, c'est à dire que les deux remplissaient les conditions minimales du RFP MMRCA. Puis le Rafale a gagné parce qu'il était le moins cher des deux c'est à dire le L1, le Typhoon étant le L2. Je dirais Lowest 1

J'ai fait ma réponse rapidement car on m'attendait et je la complète: HAL a déclaré avoir besoin de 2.7 fois plus d'heures (et non pas 2). Le problème que cela a posé est que les opposants ont dit que le Rafale n'était peut être pas le L1. En effet cette ré-évaluation n'a ps été faite pour le Typhoon, puisque les négociations ont cessées. Il est vraisemblable qu'il y aurait eu la même inflation, mais la mauvaise foi était possible. Et si le contrat avait été passé il était attaquable devant les tribunaux. Cela explique les lenteurs et la décision finale de MODI.

Non tu n'as pas vraiment compris la problématique: Dassault pour faire son prix avait besoin du prix de HAL. Mais vu les fuites en Inde personne ne voulait montrer à HAL sa proposition pour éviter qu'elle se retrouve chez le concurrent. Donc la partie HAL de la proposition n'a pas été valorisée, et à la place Dassault a donné le nombre d'heures que les indiens ont valorisées eux mêmes. et HAL A dit après cela qu'il fallait 2 fois plus d'heures ce qui a fait tout capoter

Si tout ce que tu dis est vrai, tu prend un falcon 10, qui dans le domaine subsonique a les mêmes qualités qu'un chasseur tiède, tu lui met une soute, un radar maousse, SPECTRA et des Meteor pour se défendre et tu as un avion meilleur que le F-35.

non c'est un exemple

Cela reviens à parler d'escadrons.